驱动单元的制作方法

本技术涉及驱动单元。

背景技术：

1、为了放大电动机的扭矩，提出一种具备变矩器的驱动单元。专利文献1所述的驱动单元在为使车辆后退行驶而使电动机反向旋转的情况下，为了高效地传递扭矩，将单向离合器设置在变矩器内。该单向离合器构成为在正向旋转方向上使盖能够相对于涡轮相对旋转，在反向旋转方向上使盖与涡轮一体旋转。

2、专利文献1：日本特开2020-172975号公报

3、在上述驱动单元中，由于在变矩器的盖与涡轮之间设置有单向离合器，故而变矩器的构造变得更复杂，存在驱动单元的制造成本高的问题。

技术实现思路

1、因此，本实用新型的技术问题在于提供能够容易地进行制造的驱动单元。

2、本实用新型的一方面涉及的驱动单元具备电动机、变矩器、减速器、第一轴、第二轴以及离合器。变矩器构成为放大电动机的第一旋转方向的扭矩。减速器构成为使扭矩减速。第一轴构成为从电动机向变矩器传递扭矩。第二轴构成为从变矩器向减速器传递扭矩。离合器配置在减速器内。离合器构成为在第一轴与第二轴之间以能够阻断扭矩的方式对扭矩进行传递。

3、根据该构成，在电动机沿第一旋转方向旋转的情况下，通过变矩器放大的扭矩被输出到输出单元。另外，在电动机输出了第二旋转方向的扭矩的情况下，扭矩经由离合器从第一轴传递到第二轴。即，不通过变矩器放大的第二旋转方向的扭矩不经由变矩器地向输出单元输出。此外，由于该离合器配置在减速器内，构成为在第一轴与第二轴之间以能够阻断扭矩的方式对扭矩进行传递，故而能够容易地制造驱动单元。

4、优选地，离合器构成为从第一轴向第二轴传递电动机的第二旋转方向的扭矩，并阻断从第一轴向第二轴传递电动机的第一旋转方向的扭矩。

5、优选地，第二轴为圆筒状。第一轴在第二轴内沿轴向延伸。离合器在径向上配置在第一轴与第二轴之间。

6、优选地，第一轴具有安装部和延伸部。离合器安装于安装部。延伸部从安装部朝向前端延伸。延伸部的直径比安装部的直径小。

7、优选地，第二轴具有小径部和大径部。小径部在变矩器内延伸。大径部的内径及外径比小径部的内径及外径大。大径部相对于安装部配置在径向外侧。离合器配置在大径部与安装部之间。

8、优选地，减速器在轴向上配置在电动机与变矩器之间。

9、优选地，减速器具有第一驱动齿轮。第一驱动齿轮构成为与第二轴一体地旋转。第一驱动齿轮配置为在径向观察时与离合器重叠。

10、优选地，减速器具有第一从动齿轮和第二驱动齿轮。第一从动齿轮与第一驱动齿轮啮合。第二驱动齿轮构成为与第一从动齿轮一体地旋转。第一从动齿轮在轴向上配置在第二驱动齿轮与变矩器之间。

11、实用新型的效果

12、根据本实用新型，能够容易地制造驱动单元。

技术特征：

1.一种驱动单元，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的驱动单元，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的驱动单元，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的驱动单元，其特征在于，

6.根据权利要求1或2所述的驱动单元，其特征在于，

7.根据权利要求1或2所述的驱动单元，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的驱动单元，其特征在于，

技术总结
本技术提供能够容易地进行制造的驱动单元。驱动单元(100)具备电动机(2)、变矩器(3)、减速器(4)、第一轴(5)、第二轴(6)及离合器(7)。变矩器(3)放大电动机(2)的第一旋转方向的扭矩。减速器(4)构成为使扭矩减速。第一轴(5)从电动机(2)向变矩器(3)传递扭矩。第二轴(6)从变矩器(3)向减速器(4)传递扭矩。离合器(7)配置在减速器(4)内。离合器(7)在第一轴(5)与第二轴(6)之间以能够阻断扭矩的方式对扭矩进行传递。

技术研发人员：松冈佳宏
受保护的技术使用者：株式会社 艾科赛迪
技术研发日：20230302
技术公布日：2024/1/13