一种带分支导向的卡扣的制作方法

本技术涉及汽车线束卡扣，具体为一种带分支导向的卡扣。

背景技术：

1、线束是汽车上必不可少的部件，在汽车上将所有用电器连接起来，给电器件提供电源、地线以及用电器间的信号传输，所以线束在汽车上的装配，特别是线束的固定就特别重要，若固定不牢靠，则会造成线束的磨损，导致电器件功能失效。

2、如图1所示，为一种现有的汽车线束卡扣结构，其包括主线固定部3和卡扣连接部4，线束通过扎带或者胶带捆绑固定在主线固定部3上，卡扣连接部4用于将卡扣固定在汽车的钣金上，而现有的卡扣只能用于固定线束主干1，当希望线束分支2方向与线束主干1成一固定角度时，往往很难做到，即使可以做到也很难保持一致性，往往需要刻意的控制线束分支2的出线方向来保证线束与周边的设计间隙，传统的方法一般是另用单独的支架来保证线束分支2的出线方向，但这个方法成本较高，开发周期长，适配性较差；或者靠人工在线束总装的时候刻意的去控制出线方向，这种方法虽然成本较低，但一致性较差。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带分支导向的卡扣，能够使线束分支与线束主干的相对位置与设计状态能很好的保持一致，解决了现有的线束卡扣结构难以固定线束分支与线束主干之间的角度的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述能够使线束分支与线束主干的相对位置与设计状态能很好的保持一致的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带分支导向的卡扣，包括主线固定部以及设置在主线固定部底部的卡扣连接部，所述主线固定部为长条形的板状结构，还包括分支导向结构，所述分支导向结构一体式连接在所述主线固定部的侧面、并与所述主线固定部呈预定角度设置。

5、可选的，所述分支导向结构为长条形的板状结构，所述分支导向结构的两侧均设有多个卡口，多个所述卡口分布在所述分支导向结构的两端。

6、可选的，所述分支导向结构为长条形的板状结构，所述分支导向结构上表面具有内凹的弧形凹槽。

7、可选的，所述弧形凹槽内设有粘接层，所述粘接层背离所述分支导向结构的一面设有离型纸。

8、可选的，所述分支导向结构为长条形的板状结构，所述分支导向结构的第一端与所述主线固定部连接，所述分支导向结构的第二端设有固定扣件，以通过所述固定扣件将线束分支固定在所述分支导向结构上。

9、可选的，所述固定扣件包括c型的卡板和弧形的封口板，所述卡板和所述封口板均由弹性材料制成，所述卡板中部与所述分支导向结构的第二端固定，所述卡板的两端向外弯折形成有第一卷边，所述封口板的两端向内弯曲形成有与所述第一卷边卡接配合的第二卷边。

10、可选的，所述第一卷边的中部设有缺口，所述缺口的长度与所述第一卷边的宽度相适配。

11、可选的，所述卡板内侧设有防滑层，所述封口板的内侧设有防滑块。

12、可选的，所述分支导向结构的长度延伸方向与所述主线固定部的长度延伸方向之间的角度为0°、45°或90°。

13、(三)有益效果

14、与现有技术相比，本实用新型提供了一种带分支导向的卡扣，具备以下

15、有益效果：

16、1.本实用新型通过在主线固定部上设置分支导向结构，将线束主干固定在主线固定部上后，可通过胶带缠绕或者扎带固定等方式将线束分支固定在分支导向结构上，使线束分支的方向与主线固定部之间成一固定角度，从而使线束分支与线束主干的相对位置与设计状态能很好的保持一致，进而保证线束与周边的设计间隙；

17、2.本实用新型通过在分支导向结构的两侧设置卡口，利用卡口限制扎带在分支导向结构上的位置，避免扎带沿分支导向结构的长度方向滑动，以此提高线束分支在分支导向结构上的固定效果；

18、3.本实用新型通过在分支导向结构上设置弧形凹槽，可以增加线束分支与分支导向结构之间的接触面，从而提高线束分支与分支导向结构之间的摩擦力，进而使固定后的线束分支不易与分支导向结构发生相对滑动。

技术特征：

1.一种带分支导向的卡扣，包括主线固定部(3)以及设置在主线固定部(3)底部的卡扣连接部(4)，所述主线固定部(3)为长条形的板状结构，其特征在于：还包括分支导向结构(5)，所述分支导向结构(5)一体式连接在所述主线固定部(3)的侧面、并与所述主线固定部(3)呈预定角度设置。

2.根据权利要求1所述的一种带分支导向的卡扣，其特征在于：所述分支导向结构(5)为长条形的板状结构，所述分支导向结构(5)的两侧均设有多个卡口(50)，多个所述卡口(50)分布在所述分支导向结构(5)的两端。

3.根据权利要求1所述的一种带分支导向的卡扣，其特征在于：所述分支导向结构(5)为长条形的板状结构，所述分支导向结构(5)上表面具有内凹的弧形凹槽(51)。

4.根据权利要求3所述的一种带分支导向的卡扣，其特征在于：所述弧形凹槽(51)内设有粘接层(6)，所述粘接层(6)背离所述分支导向结构(5)的一面设有离型纸。

5.根据权利要求1所述的一种带分支导向的卡扣，其特征在于：所述分支导向结构(5)为长条形的板状结构，所述分支导向结构(5)的第一端与所述主线固定部(3)连接，所述分支导向结构(5)的第二端设有固定扣件(7)，以通过所述固定扣件(7)将线束分支固定在所述分支导向结构(5)上。

6.根据权利要求5所述的一种带分支导向的卡扣，其特征在于：所述固定扣件(7)包括c型的卡板(70)和弧形的封口板(71)，所述卡板(70)和所述封口板(71)均由弹性材料制成，所述卡板(70)中部与所述分支导向结构(5)的第二端固定，所述卡板(70)的两端向外弯折形成有第一卷边(700)，所述封口板(71)的两端向内弯曲形成有与所述第一卷边(700)卡接配合的第二卷边(710)。

7.根据权利要求6所述的一种带分支导向的卡扣，其特征在于：所述第一卷边(700)的中部设有缺口(7000)，所述缺口(7000)的长度与所述第一卷边(700)的宽度相适配。

8.根据权利要求6所述的一种带分支导向的卡扣，其特征在于：所述卡板(70)内侧设有防滑层(72)，所述封口板(71)的内侧设有防滑块(73)。

9.根据权利要求1所述的一种带分支导向的卡扣，其特征在于：所述分支导向结构(5)的长度延伸方向与所述主线固定部(3)的长度延伸方向之间的角度为0°、45°或90°。

技术总结
本技术涉及汽车线束卡扣技术领域，具体为一种带分支导向的卡扣，包括主线固定部以及设置在主线固定部底部的卡扣连接部，主线固定部为长条形的板状结构，还包括分支导向结构，分支导向结构一体式连接在主线固定部的侧面、并与主线固定部呈预定角度设置。本技术通过在主线固定部上设置分支导向结构，将线束主干固定在主线固定部上后，可通过胶带缠绕或者扎带固定等方式将线束分支固定在分支导向结构上，使线束分支的方向与主线固定部之间成一固定角度，从而使线束分支与线束主干的相对位置与设计状态能很好的保持一致，进而保证线束与周边的设计间隙。

技术研发人员：成三荣,许振宇,游海涛,周洁
受保护的技术使用者：昆山沪光汽车电器股份有限公司
技术研发日：20230315
技术公布日：2024/2/1