电机总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种电机总成及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，大功率的电机制作工艺复杂，制造成本讲好，且为了达到大功率或者大扭矩的需求，电机的通电电流很高，电机所产生的热量更高从而影响电机的输出效率，因此，如何在满足大功率的需求的同时降低电机总成产生的热量以及电机总成制造成本，成为了本领域亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电机总成。根据本实用新型的电机总成通过设置第一电机、第二电机和第三电机代替单个大功率电机，并且每个电机通过与输出齿轮联动实现动力输出，可以有效降低电机总成的成本。

2、本实用新型还提出一种包括上述电机总成的车辆。

3、根据本实用新型的电机总成包括；壳体，所述壳体上可转动地设置有输出齿轮；第一电机、第二电机和第三电机，所述第一电机的电机轴、所述第二电机的电机轴和所述第三电机的电机轴分别与所述输出齿轮联动。

4、根据本实用新型的电机总成包括第一电机、第二电机和第三电机，其中，第一电机、第二电机和第三电机的呈三角形阵列排布在壳体内，使得电机在壳体中的布置更加紧凑，有利于减小电机总成的尺寸，在壳体上可转动地设置有输出齿轮，输出齿轮的位置位于第一电机、第二电机和第三电机的中间位置，输出齿轮到第一电机的距离与输出齿轮到第二电机的距离和输出齿轮到第三电机的距离相同，第一电机的电机轴、第二电机的电机轴和第三电机的电机轴分别与输出齿轮联动，其中，第一电机、第二电机和第三电机构造为功率较小的电机，第一电机、第二电机和第三电机可以同时工作并与输出齿轮联动，第一电机、第二电机和第三电机也可以单独工作并与输出齿轮联动，根据本实用新型的电机总成通过设置三个功率小的电机驱动输出齿轮转动，实现动力输出，在实现同等输出功率的前提下，每个电机所要求的输出功率较低，在实现同等输出功率的前提下，相比于现有的单电机驱动总成，根据本实用新型的电机总成的体积更小，成本更低。

5、根据本实用新型的一个实施例，所述第一电机的电机轴、所述第二电机的电机轴和所述第三电机的电机轴分别与所述输出齿轮的轴线平行。

6、根据本实用新型的一个实施例，所述第一电机的电机轴上设置有第一齿轮、所述第二电机的电机轴上设置有第二齿轮，所述第三电机的电机轴上设置有第三齿轮，所述第一齿轮、所述第二齿轮和所述第三齿轮分别与所述输出齿轮啮合且所述第一齿轮、所述第二齿轮和所述第三齿轮之间距离相同。

7、根据本实用新型的一个实施例，所述电机总成还包括：第一功率模块，所述第一功率模块与所述第一电机电连接且适于控制所述第一电机输出；第二功率模块，所述第二功率模块与所述第二电机电连接且适于控制所述第二电机输出；第三功率模块，所述第三功率模块与所述第三电机电连接且适于控制所述第三电机输出。

8、根据本实用新型的一个实施例，所述壳体内形成有容纳所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮和所述输出齿轮的齿轮腔；所述电机总成还包括：冷却器，所述冷却器内设置有适于流通冷却介质的冷却腔，所述冷却腔与所述齿轮腔连通。

9、根据本实用新型的一个实施例，所述电机总成还包括：驱动泵，所述驱动泵设置于所述冷却腔与所述齿轮腔之间并驱动所述冷却介质流动。

10、根据本实用新型的一个实施例，所述电机总成还包括：过滤装置，所述过滤装置设置于所述齿轮腔的出口。

11、根据本实用新型的一个实施例，所述第一电机、第二电机和所述第三电机内分别形成有电机冷却流道，所述电机冷却流道分别与所述冷却腔连通。

12、根据本实用新型的一个实施例，所述壳体内形成有适于容纳定子的第一腔体和第二腔体和第三腔体，所述第一电机的转子设置于所述第一腔体内，所述第二电机的转子设置于所述第二腔体内，所述第三电机的转子设置于所述第三腔体内；其中所述壳体内还形成有壳体冷却通道，所述壳体冷却通道分别与所述第一腔体、第二腔体和所述第三腔体间隔设置，所述冷却通道与所述冷却腔连通。

13、下面简单描述根据本实用新型的另一方面实施例的车辆。

14、根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的电机总成，由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的电机总成，因此，根据本实用新型的车辆的电机总成体积更小，成本更低，车辆在输出功率不变的情况下成本更低。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种电机总成(1)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电机总成(1)，其特征在于，所述第一电机(11)的电机轴、所述第二电机(12)的电机轴和所述第三电机(13)的电机轴分别与所述输出齿轮(14)的轴线平行。

3.根据权利要求2所述的电机总成(1)，其特征在于，所述第一电机(11)的电机轴上设置有第一齿轮(111)、所述第二电机(12)的电机轴上设置有第二齿轮(121)，所述第三电机(13)的电机轴上设置有第三齿轮(131)，所述第一齿轮(111)、所述第二齿轮(121)和所述第三齿轮(131)分别与所述输出齿轮(14)啮合且所述第一齿轮(111)、所述第二齿轮(121)和所述第三齿轮(131)之间距离相同。

4.根据权利要求1所述的电机总成(1)，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求3所述的电机总成(1)，其特征在于，所述壳体(17)内形成有容纳所述第一齿轮(111)、所述第二齿轮(121)、所述第三齿轮(131)和所述输出齿轮(14)的齿轮腔；

6.根据权利要求5所述的电机总成(1)，其特征在于，还包括：驱动泵(15)，所述驱动泵(15)设置于所述冷却腔与所述齿轮腔之间并驱动冷却介质流动。

7.根据权利要求6所述的电机总成(1)，其特征在于，还包括：过滤装置(16)，所述过滤装置(16)设置于所述齿轮腔的出口。

8.根据权利要求7所述的电机总成(1)，其特征在于，所述第一电机(11)、第二电机(12)和所述第三电机(13)内分别形成有电机冷却流道，所述电机冷却流道分别与所述冷却腔连通。

9.根据权利要求7所述的电机总成(1)，其特征在于，所述壳体(17)内形成有适于容纳定子的第一腔体和第二腔体和第三腔体，所述第一电机(11)的转子设置于所述第一腔体内，所述第二电机(12)的转子设置于所述第二腔体内，所述第三电机(13)的转子设置于所述第三腔体内；其中

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的电机总成(1)。

技术总结
本技术公开了一种电机总成及车辆，所述电机总成包括：壳体，所述壳体上可转动地设置有输出齿轮；第一电机、第二电机和第三电机，所述第一电机的电机轴、所述第二电机的电机轴和所述第三电机的电机轴分别与所述输出齿轮联动。根据本技术的电机总成通过设置第一电机、第二电机和第三电机代替单个大功率电机，并且每个电机通过与输出齿轮联动实现动力输出，可以有效降低电机总成的成本。

技术研发人员：王征,任广福,龚丽萍
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20230323
技术公布日：2024/1/15