一种用于轨道交通站台门的供电结构的制作方法

本技术涉及轨道交通，尤其是，本技术涉及一种用于轨道交通站台门的供电结构。

背景技术：

1、随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车、高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆。

2、而这些轨道交通车辆的站台上人流量大，轨道交通运行速度快，需要在站台处设置屏蔽门，以隔开站台人员与轨道车辆，以防站台人员意外跌落站台造成危险。例如中国专利实用新型专利cn206769653u提供了一种轨道交通站台屏蔽门，包括：防护墙、屏蔽门、电机组件，电机组件包括有高速电机、齿轮减速箱以及传动齿条，齿轮减速箱具有输入端以及输出端，传动齿条用于安装到轨道交通站台门上，传动齿轮与传动齿条啮合；电池盒组件，电池盒组件包括有防护轨道以及能源电池，于防护轨道两端分别为开口端、封闭端，于封闭端上设置有第一金属接触片，第一金属接触片与高速电机电气连接，能源电池设置第二金属接触片。上述实用新型设置有电机组件以及电池盒组件，能够形成一套自备电源的屏蔽门打开系统，在屏蔽门出现故障无法开启时，仅需要推动能源电池就可以通过高速电机将屏蔽门快速打开，上述实用新型使用简单、系统运行可靠、屏蔽门可快速开启。

3、但是上述站台屏蔽门结构依然存在以下问题：采用上述结构，屏蔽门驱动电机功率很大，且由于站台很长，屏蔽门也很多，那么很多驱动电机都需要进行供电，需要很大的供电能力才能对其进行供电，只能采用高压电线进行供电，由于列车入站时间不确定，所以必须维持电机的供电，导致供电损耗也很大。

4、因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的轨道交通站台智能屏蔽门控制方法对我们来说是很有必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种可行度高，通过拉绳升降和升降平衡块，将每一个立柱的驱动机功率进行降低，可以在立柱内采用独立电源进行供电即可，无需维持市电与立柱的通电，供电损耗小，且可以在列车出站之后对独立电源进行充电，采用长时小功率充电和短时大功率放电的方式，站台门供电效果更好的用于轨道交通站台门的供电结构。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案得以实现的：

3、一种用于轨道交通站台门的供电结构，适用于轨道交通站台门系统，轨道交通站台门系统包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，所述立柱上设置有用于与所述拉绳连接的升降柱，所述立柱顶端设置有用于驱动所述升降柱进行升降的驱动机；所述供电结构包括用于为所述驱动机供电的电容和用于为所述电容充电的充电总线，所述立柱、驱动机以及电容的数量均至少为一个，多个所述电容并联连接至充电总线。

4、作为本实用新型的优选，所述驱动机连接有驱动链，所述立柱上设置有平衡块，所述驱动链一端与所述升降柱连接，所述驱动链远离所述升降柱的一端与所述平衡块连接。

5、作为本实用新型的优选，所述立柱上设置有显示屏，所述显示屏与所述电容电连接。

6、作为本实用新型的优选，所述显示屏为墨水屏。

7、作为本实用新型的优选，所述电容为超级电容。

8、作为本实用新型的优选，所述驱动机设置有驱动链轮，所述驱动链与所述驱动链轮啮合连接。

9、本实用新型一种用于轨道交通站台门的供电结构有益效果在于：可行度高，通过拉绳升降和升降平衡块，将每一个立柱的驱动机功率进行降低，可以在立柱内采用独立电源进行供电即可，无需维持市电与立柱的通电，供电损耗小，且可以在列车出站之后对独立电源进行充电，采用长时小功率充电和短时大功率放电的方式，站台门供电效果更好。

技术特征：

1.一种用于轨道交通站台门的供电结构，其特征在于：适用于轨道交通站台门系统，轨道交通站台门系统包括若干个立柱（1）和设置于相邻两个立柱（1）之间的拉绳（3），所述立柱（1）上设置有用于与所述拉绳（3）连接的升降柱（2），所述立柱（1）顶端设置有用于驱动所述升降柱（2）进行升降的驱动机（11）；所述供电结构包括用于为所述驱动机（11）供电的电容和用于为所述电容充电的充电总线，所述立柱（1）、驱动机（11）以及电容的数量均至少为一个，多个所述电容并联连接至充电总线。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台门的供电结构，其特征在于：所述驱动机（11）连接有驱动链（12），所述立柱（1）上设置有平衡块（13），所述驱动链（12）一端与所述升降柱（2）连接，所述驱动链（12）远离所述升降柱（2）的一端与所述平衡块（13）连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台门的供电结构，其特征在于：所述立柱（1）上设置有显示屏（14），所述显示屏（14）与所述电容电连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通站台门的供电结构，其特征在于：所述显示屏（14）为墨水屏。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台门的供电结构，其特征在于：所述电容为超级电容。

6.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通站台门的供电结构，其特征在于：所述驱动机（11）设置有驱动链轮（111），所述驱动链（12）与所述驱动链轮（111）啮合连接。

技术总结
本技术提供一种用于轨道交通站台门的供电结构，涉及轨道交通技术领域，适用于轨道交通站台门系统，包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，立柱上设置有用于与拉绳连接的升降柱，立柱顶端设置有用于驱动升降柱进行升降的驱动机；供电结构包括用于为驱动机供电的电容和充电总线，立柱、驱动机以及电容的数量均至少为一个，多个电容并联连接至充电总线。本技术通过拉绳升降和升降平衡块，将每一个立柱的驱动机功率进行降低，可以在立柱内采用独立电源进行供电即可，无需维持市电与立柱的通电，供电损耗小，且可以在列车出站之后对独立电源进行充电，采用长时小功率充电和短时大功率放电的方式，站台门供电效果更好。

技术研发人员：刘王雍杰,吴国和,陈锦山,林振龙,林颖艺
受保护的技术使用者：高合安智能科技（厦门）有限公司
技术研发日：20230522
技术公布日：2024/1/15