一种新能源汽车电机中的转子的制作方法

本技术属于用于新能源汽车电机，具体涉及一种新能源汽车电机中的转子。

背景技术：

1、新能源汽车电机是系能源汽车领域的关键组件之一。其中，转子是电机中负责转动的部分，它通过电流和磁场的相互作用实现能量转换和驱动车辆运动。在过去的几年里，随着新能源汽车的快速发展，电机转子的技术也取得了重大突破。

2、然而，目前的新能源汽车电机转子技术存在一些缺点。其中一个主要问题是通过隔磁桥对磁钢进行隔磁。隔磁桥是用于隔离相邻磁钢之间以避免磁场的相互干扰的结构。然而，这种隔磁桥会增加转子零部件的数量，增加制造成本，并且容易受到转子转动产生的振动的损坏。

3、具体表现为：转子在高速旋转时会产生振动，这可能导致隔磁桥的疲劳和断裂。隔磁桥的损坏会导致磁钢之间的磁场相互干扰，降低电机的效率和性能。此外，隔磁桥的存在还增加了转子的质量和惯性矩，对电机的动力学特性产生不利影响。

4、因此，基于以上现有技术中的一些情况，本申请进行了进一步的设计和改进。

技术实现思路

1、针对以上现有技术中的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电机中的转子，用于解决现有技术中零部件较多，隔磁桥易受损的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。

3、一种新能源汽车电机中的转子，包括转子铁芯和装配在转子铁芯上的第一磁钢体。所述转子铁芯包括铁芯主体和与铁芯主体装配的第一配合体，所述铁芯主体上设置有主体槽，所述第一配合体上设置有配合主体槽的配合槽，所述第一配合体在配合槽之间设置有将主体槽隔开的第一隔磁部，所述主体槽和配合槽配合并通过第一隔磁部隔开形成两个对称设置的用于容纳第一磁钢体的第一放置槽。本实用新型将隔磁部与第一配合体进行一体设计，相比现有技术的转子结构零部件更少，有利于简化转子的装配生产工艺。

4、作为本实用新型所述一种新能源汽车电机中的转子的优选实施方案，具体地，所述第一放置槽具有用于放置第一磁钢体的安装区以及分别位于安装区两侧的宽度逐渐缩小的第一收束区和第二收束区，所述第一收束区和第二收束区有利于对第一磁钢体进行定位和固定，提高第一磁钢体的定位和装配精度。

5、作为本实用新型所述一种新能源汽车电机中的转子的优选实施方案，具体地，所述铁芯主体上设置有第一连接块，所述第一连接块在与铁芯主体的连接处形成第一回弯，所述第一收束区位于第一回弯内。所述第一配合体上设置有能够伸入第一回弯的第一固定块，使得铁芯主体和第一配合体之间通过卡接的方式固定，无需螺纹件连接，避免了螺纹纹路对磁场的干扰。

6、作为本实用新型所述一种新能源汽车电机中的转子的优选实施方案，具体地，所述第一隔磁部在端部设置有宽度大于第一隔磁部的定位支撑部，所述第一隔磁部和定位支撑部的侧壁形成第二收束区，避免隔磁部偏移。

7、作为本实用新型所述一种新能源汽车电机中的转子的优选实施方案，具体地，所述铁芯主体上设置有均匀分布的第一减重散热孔，有利于减轻转子的重量和转子的散热。

8、作为本实用新型所述一种新能源汽车电机中的转子的优选实施方案，具体地，所述第一配合体上装配有第二配合体，所述第二配合体上设置有第二隔磁部，所述第一配合体和第二配合体装配并通过第二隔磁部形成对称设置的第二放置槽，所述第二放置槽内装配有第二磁钢体，使得第二磁钢体能够得到可靠的定位和装配。

9、作为本实用新型所述一种新能源汽车电机中的转子的优选实施方案，具体地，所述第一配合体上设置有第二连接块，所述第二连接块在与第一配合体的连接处形成第二回弯，所述第二配合体上设置有能够伸入第二回弯的第二固定块，所述第二配合体通过与第一配合体类似的结构连接固定，有利于简化装配工序并避免螺纹纹路对磁场的干扰。

10、作为本实用新型所述一种新能源汽车电机中的转子的优选实施方案，具体地，所述第二配合体上设置有辅边块，所述第二配合体在辅边块和第二固定块之间形成有与第二连接块配合卡接的固定槽，使得第二配合体与第一配合体之间的固定连接更加可靠稳定。

11、作为本实用新型所述一种新能源汽车电机中的转子的优选实施方案，具体地，所述第二配合体上设置有第二减重散热孔，有利于减轻转子的重量，改善转子的散热。

12、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：将隔磁部与第一配合体进行一体设计，减少了转子的装配零部件数量，简化了转子的装配生产工艺并提高了装配精度。

技术特征：

1.一种新能源汽车电机中的转子，其特征在于，包括转子铁芯和装配在转子铁芯上的第一磁钢体（4）；

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机中的转子，其特征在于，所述第一放置槽（13）具有用于放置第一磁钢体（4）的安装区（131）以及分别位于安装区（131）两侧的宽度逐渐缩小的第一收束区（132）和第二收束区（133）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机中的转子，其特征在于，所述铁芯主体（1）上设置有第一连接块（14），所述第一连接块（14）在与铁芯主体（1）的连接处形成第一回弯（15），所述第一收束区（132）位于第一回弯（15）内；所述第一配合体（2）上设置有能够伸入第一回弯（15）的第一固定块（24）。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机中的转子，其特征在于，所述第一隔磁部（22）在端部设置有宽度大于第一隔磁部（22）的定位支撑部（23），所述第一隔磁部（22）和定位支撑部（23）的侧壁形成第二收束区（133）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机中的转子，其特征在于，所述铁芯主体（1）上设置有均匀分布的第一减重散热孔（11）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机中的转子，其特征在于，所述第一配合体（2）上装配有第二配合体（3），所述第二配合体（3）上设置有第二隔磁部（31），所述第一配合体（2）和第二配合体（3）装配并通过第二隔磁部（31）形成对称设置的第二放置槽（25），所述第二放置槽（25）内装配有第二磁钢体（5）。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电机中的转子，其特征在于，所述第一配合体（2）上设置有第二连接块（26），所述第二连接块（26）在与第一配合体（2）的连接处形成第二回弯（27），所述第二配合体（3）上设置有能够伸入第二回弯（27）的第二固定块（32）。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电机中的转子，其特征在于，所述第二配合体（3）上设置有辅边块（33），所述第二配合体（3）在辅边块（33）和第二固定块（32）之间形成有与第二连接块（26）配合卡接的固定槽（34）。

9.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电机中的转子，其特征在于，所述第二配合体（3）上设置有第二减重散热孔（35）。

技术总结
一种新能源汽车电机中的转子，包括转子铁芯和装配在转子铁芯上的第一磁钢体。所述转子铁芯包括铁芯主体和与铁芯主体装配的第一配合体，所述铁芯主体上设置有主体槽，所述第一配合体上设置有配合主体槽的配合槽，所述第一配合体在配合槽之间设置有将主体槽隔开的第一隔磁部，所述主体槽和配合槽配合并通过第一隔磁部隔开形成两个对称设置的用于容纳第一磁钢体的第一放置槽。本技术将隔磁部与第一配合体进行一体设计，相比现有技术的转子结构零部件更少，有利于简化转子的装配生产工艺。

技术研发人员：周亮,左世学,陈红伟
受保护的技术使用者：宁波辰函机电有限公司
技术研发日：20230824
技术公布日：2024/1/15