一种汽车用臭氧高压等离子体发生控制器的制作方法

本申请涉及汽车，具体涉及一种汽车用臭氧高压等离子发生控制器。

背景技术：

1、汽车用臭氧等离子体发生控制器，是臭氧等离子体发生器产品的主要部件，主要用于产生高压推动臭氧等离子体释放器产生等离子体，臭氧等离子体可以使汽车发动机增加动力，降低尾气有毒物质排放，减少对空气的污染，臭氧具有助燃作用，臭氧等离子体的产生，可改变空气中的氧气性质、燃料性质，使其在燃烧过程中燃烧更充分，达到节能减排目的。

2、传统的高压臭氧等离子体控制器采用传统变压器，通过其初级绕组和次级绕组匝数之比，产生高电压，传统变压器工频为50hz，频率较低，故体积较大，用于汽车领域具有一定的局限性。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，包括：

2、直流电源；

3、高频开关控制模块，所述高频开关控制模块的输入端与所述直流电源的输出端连接，配置用于生成高频电压；

4、高频升压变压器，所述高频升压变压器的输入端与所述高频开关控制模块的输出端连接，其输出端与等离子体释放器连接，所述高频升压变压器配置用于将高频低压转换为高频高压，并供给所述等离子体释放器。

5、根据本申请实施例提供的技术方案，所述高频开关控制模块包括与所述直流电源输出端连接的控制电路，以及与所述控制电路串联的电容单元，所述控制电路包括：

6、第一电路，所述第一电路具有第一状态和第二状态，当所述第一电路处于所述第一状态时，所述电容单元处于充电状态，当所述第一电路处于所述第二状态时，所述电容单元处于放电状态；

7、第二电路，所述第二电路具有第三状态和第四状态，当所述第二电路处于所述第三状态时，所述电容单元处于反向充电状态，当所述第二电路处于所述第四状态时，所述电容单元处于反向放电状态；

8、所述高频开关控制模块还包括第一切换支路和第二切换支路，当所述第一切换支路处于导通状态时，所述控制电路由所述第二状态切换至所述第三状态；当所述第二切换支路处于导通状态时，所述控制电路由所述第四状态切换至所述第一状态；

9、所述高频开关控制模块通过所述第二切换支路和所述第一切换支路交替反复切换导通或关断，产生高频电压。

10、根据本申请实施例提供的技术方案，所述电容单元具有第一端和第二端，所述第一电路包括第一支路和第二支路，所述第一支路包括一端与所述直流电源正极连接，另一端与所述第一端连接的第一反峰振荡电感；第二支路包括一端与所述直流电源正极连接的第一正向偏置电阻、以及栅极与所述第一正向偏置电阻另一端连接的第一开关管，所述第一开关管的集电极与所述第一端连接，其发射极接地；其中，所述第一正向偏置电阻与所述第一开关管的连接端为第三端；

11、所述第二电路包括第三支路和第四支路，所述第三支路包括一端与所述直流电源正极连接，另一端与所述第二端连接的第二反峰振荡电感；所述第四支路包括一端与所述直流电源正极连接的第二正向偏置电阻、以及栅极与所述第二正向偏置电阻另一端连接的第二开关管，所述第二开关管的集电极与所述第二端连接，其发射极接地；其中，所述第二正向偏置电阻与所述第二开关管的连接端为第四端；

12、所述第一切换支路包括第一二极管，所述第一二极管的一端与所述第二端连接，另一端与所述第三端连接，所述第二切换支路包括第二二极管，所述第二二极管的一端与所述第一端连接，另一端与所述第四端连接。

13、根据本申请实施例提供的技术方案，还包括第一负反馈电阻和第二负反馈电阻，所述第一负反馈电阻一端连接与所述第一开关管的栅极连接，另一端接地；所述第二负反馈电阻的一端连接与所述第二开关管的栅极连接，另一端接地。

14、根据本申请实施例提供的技术方案，所述高频开关控制模块具有第一输入正极插头和第一输入负极插头，所述第一输入正极插头一端与所述直流电源的正极连接，另一端与所述第一反峰振荡电感连接，所述第一输入负极插头一端与所述直流电源的负极连接，另一端接地。

15、根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一输入正极插头与所述第一反峰振荡电感之间设有防反接二极管。

16、根据本申请实施例提供的技术方案，所述防反接二极管和所述第一反峰振荡电感之间设有第二滤波电容。

17、根据本申请实施例提供的技术方案，所述直流电源具有与其正极连接的第一输出正极插头、与其负极连接的第一输出负极插头，所述第一输出正极插头与所述第一输入正极插头连接，所述第一输出负极插头与所述第一输入负极插头连接，所述直流电源的正极与所述第一输出正极插头之间设有第一滤波电容。

18、根据本申请实施例提供的技术方案，所述高频升压变压器具有与所述高频开关控制模块输出端连接的初级线圈，和与所述等离子体释放器连接的次级线圈。

19、根据本申请实施例提供的技术方案，所述次级线圈和所述等离子体释放器之间设有高压二极管，所述高压二极管用于将交流电转换为直流电。

20、综上所述，本申请提出一种汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，通过在直流电源的输出端设置高频开关控制模块，生成高频电压，并将高频电压输入至高频升压变压器进行升压，将高压输入至等离子体释放器，从而释放出臭氧等离子体。本申请的高频升压方式与传统的工频变压器的升压方式不同，采用高频电磁感应升压的基本原理生成高压，频率高，体积小，避免了汽车发动机附件空间有限，不易安装的局限性。

技术特征：

1.一种汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，其特征在于，所述高频开关控制模块(200)包括与所述直流电源(100)输出端连接的控制电路，以及与所述控制电路串联的电容单元(210)，所述控制电路包括：

3.根据权利要求2所述的汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，其特征在于，所述电容单元(210)具有第一端(211)和第二端(212)，所述第一电路包括第一支路和第二支路，所述第一支路包括一端与所述直流电源(100)正极连接，另一端与所述第一端(211)连接的第一反峰振荡电感(222)；第二支路包括一端与所述直流电源(100)正极连接的第一正向偏置电阻(223)、以及栅极与所述第一正向偏置电阻(223)另一端连接的第一开关管(224)，所述第一开关管(224)的集电极与所述第一端(211)连接，其发射极接地；其中，所述第一正向偏置电阻(223)与所述第一开关管(224)的连接端为第三端(240)；

4.根据权利要求3所述的汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，其特征在于，所述第二支路还包括第一负反馈电阻(225)，所述第一负反馈电阻(225)一端连接与所述第一开关管(224)的栅极连接，另一端接地；所述第四支路还包括第二负反馈电阻(235)，所述第二负反馈电阻(235)的一端连接与所述第二开关管(234)的栅极连接，另一端接地。

5.根据权利要求3所述的汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，其特征在于，所述高频开关控制模块(200)具有第一输入正极插头(261)和第一输入负极插头(262)，所述第一输入正极插头(261)一端与所述直流电源(100)的正极连接，另一端与所述第一反峰振荡电感(222)连接，所述第一输入负极插头(262)一端与所述直流电源(100)的负极连接，另一端接地。

6.根据权利要求5所述的汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，其特征在于，所述第一输入正极插头(261)与所述第一反峰振荡电感(222)之间设有防反接二极管(270)。

7.根据权利要求6所述的汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，其特征在于，所述防反接二极管(270)和所述第一反峰振荡电感(222)之间设有第二滤波电容(280)。

8.根据权利要求5所述的汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，其特征在于，所述直流电源(100)具有与其正极连接的第一输出正极插头(110)、与其负极连接的第一输出负极插头(111)，所述第一输出正极插头(110)与所述第一输入正极插头(261)连接，所述第一输出负极插头(111)与所述第一输入负极插头(262)连接，所述直流电源(100)的正极与所述第一输出正极插头(110)之间设有第一滤波电容(120)。

9.根据权利要求1所述的汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，其特征在于，所述高频升压变压器(300)具有与所述高频开关控制模块(200)输出端连接的初级线圈，和与所述等离子体释放器(400)连接的次级线圈。

10.根据权利要求9所述的汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，其特征在于，所述次级线圈和所述等离子体释放器(400)之间设有高压二极管(320)，所述高压二极管(320)用于将交流电转换为直流电。

技术总结
本申请提出一种汽车用臭氧高压等离子体发生控制器，通过在直流电源的输出端设置高频开关控制模块，生成高频电压，并将高频电压输入至高频升压变压器进行升压，将高压输入至等离子体释放器，从而释放出臭氧等离子体。本申请的高频升压方式与传统的工频变压器的升压方式不同，采用高频电磁感应升压的基本原理生成高压，频率高，体积小，与现有技术相比，体积下，避免了汽车发动机附件空间有限，不易安装的局限性。

技术研发人员：于景瑞,孙中臣
受保护的技术使用者：亿元达（天津）机电科技有限公司
技术研发日：20230921
技术公布日：2024/5/8