转子组件、电机和车辆的制作方法

本公开涉及电机，具体涉及一种转子组件、电机和车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的不断发展和市场对新能源汽车的驱动能力需求的逐步提升，新能源汽车的电机需要在体积逐渐被压缩的前提下，不断提高转速、转矩密度和功率密度。电机的转速、转矩密度和功率密度越高，其产生的热量也越高，因此，电机的散热和冷却结构对于电机的可靠稳定高效运行必不可少。

2、目前，电机的冷却可分为风冷、水冷、油冷，油冷方式凭借天然的电气绝缘、结构设计自由度高等优点成为首选。相关技术中，新能源汽车的电机多为永磁同步电机，电机在高速区运行时，电机的转子的发热急剧增大，严重时可能会导致磁钢退磁，最终导致电机发生动力衰减或失去动力的问题。因此，若不能对电机的转子进行有效的散热，则会导致电机运行的可靠性、稳定性以及效率都较低。

技术实现思路

1、本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

2、为此，本公开提出一种转子组件，以提高转子的散热效率。

3、本公开的转子组件包括转轴、转子铁芯、第一平衡盘和第二平衡盘，所述转轴设有供冷却介质进入的进液通道；所述转子铁芯套设于所述转轴，所述转子铁芯具有沿其轴向贯通的第一铁芯通道、第二铁芯通道和第三铁芯通道；所述第一平衡盘套设于所述转轴且设于所述转子铁芯的轴向一侧，所述第一平衡盘具有槽口朝向所述转子铁芯的进液槽和第一连通槽，所述进液通道和所述第一铁芯通道均与所述进液槽连通，所述第二铁芯通道和所述第三铁芯通道均与所述第一连通槽连通；所述第二平衡盘套设于所述转轴且设于所述转子铁芯的轴向另一侧，所述第二平衡盘具有槽口朝向所述转子铁芯的第二连通槽，所述第一铁芯通道和所述第二铁芯通道均与所述第二连通槽连通；其中，所述第一平衡盘和/或所述第二平衡盘设有供所述冷却介质流出的出液孔，所述出液孔与所述第三铁芯通道连通。。

4、可选地，所述第一连通槽和所述第二连通槽均沿所述转子铁芯的周向延伸；所述第一铁芯通道、第二铁芯通道和所述第三铁芯通道沿所述转子铁芯的周向间隔布置。

5、可选地，所述转子铁芯包括沿其轴向相对布置的第一端面和第二端面；所述第一连通槽在所述第二端面的投影的一部分与所述第二铁芯通道在所述第二端面的端口的至少一部分重合、另一部分与所述第三铁芯通道在所述第二端面的端口的至少一部分重合，所述第二连通槽在所述第一端面的投影的一部分与所述第一铁芯通道在所述第一端面的端口的至少一部分重合、另一部分与所述第二铁芯通道在所述第一端面的端口的至少一部分重合。

6、可选地，所述第一连通槽呈沿所述转子铁芯的周向延伸的圆弧形或波浪形；和/或，所述第二连通槽呈沿所述转子铁芯的周向延伸的圆弧形或波浪形。

7、可选地，所述进液槽和所述第一连通槽沿所述转子铁芯的周向间隔布置；所述出液孔设于所述第二平衡盘，所述第二连通槽和所述出液孔沿所述转子铁芯的周向间隔布置。

8、可选地，所述转子铁芯包括沿其轴向相对布置的第一端面和第二端面；所述进液槽在所述第一端面的投影的至少一部分与所述第一铁芯通道在所述第一端面的端口的至少一部分重合，和/或，所述出液孔在所述转子铁芯的第二端面的投影的至少一部分与所述第三铁芯通道在所述第二端面的端口的至少一部分重合。

9、可选地，所述转子铁芯设有沿其轴向贯通的第四铁芯通道，所述第二平衡盘设有槽口朝向所述转子铁芯的第三连通槽，所述第三铁芯通道和所述第四铁芯通道均与所述第三连通槽连通，所述出液孔设于所述第一平衡盘，所述出液孔与所述第四铁芯通道连通。

10、可选地，所述进液槽在所述第一端面的投影的至少一部分与所述第一铁芯通道在所述第一端面的端口的至少一部分重合，和/或，所述出液孔在所述转子铁芯的第二端面的投影的至少一部分与所述第四铁芯通道在所述第一端面的端口的至少一部分重合。

11、可选地，所述第一铁芯通道、所述第二铁芯通道、所述第三铁芯通道、所述进液槽、所述第一连通槽、所述第二连通槽和所述出液孔的数量均为多个；所述进液槽、所述第二连通槽和所述第一铁芯通道一一对应，所述第二铁芯通道、所述第一连通槽和所述第二连通槽一一对应，所述第三铁芯通道、所述第一连通槽和所述出液孔一一对应。

12、可选地，所述转子铁芯具有沿其轴向贯通的第一减重孔、第二减重孔和第三减重孔，所述第一减重孔形成所述第一铁芯通道，所述第二减重孔形成所述第二铁芯通道，所述第三减重孔形成所述第三铁芯通道；和/或，所述转子铁芯、所述第一平衡盘和所述第二平衡盘中的至少一个关于所述转子铁芯的径向对称布置。

13、本公开还提供一种电机。

14、本公开的电机包括上述任一项所述的转子组件。

15、本公开还提供一种车辆。

16、本公开的车辆包括上述任一项所述的电机。

17、本公开的转子组件运行时，冷却介质通过进液通道进入转子组件内后，首先，经第一平衡盘的进液槽流入转子铁芯的第一铁芯通道内；然后，沿第一铁芯通道流动至的第二平衡盘的第二连通槽内；接着，经第二连通槽流入转子铁芯第二铁芯通道内；之后，沿第二铁芯通道流动至第一平衡盘的第一连通槽内；随后，经第一连通槽流入转子铁芯的第三铁芯通道内，最后，沿第三铁芯通道流动并通过出液孔流出。由此，利用冷却介质吸收转子组件运行时产生的热量，并将转子组件运行时产生的热量带出转子组件，实现对转子组件的散热。当该转子组件作为电机的转子组件使用时，可以有效提升电机的可靠性、稳定性以及效率。

技术特征：

1.一种转子组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述第一连通槽和所述第二连通槽均沿所述转子铁芯的周向延伸；

3.根据权利要求2所述的转子组件，其特征在于，所述转子铁芯包括沿其轴向相对布置的第一端面和第二端面；

4.根据权利要求3所述的转子组件，其特征在于，所述第一连通槽呈沿所述转子铁芯的周向延伸的圆弧形或波浪形；和/或

5.根据权利要求3所述的转子组件，其特征在于，所述进液槽和所述第一连通槽沿所述转子铁芯的周向间隔布置；

6.根据权利要求5所述的转子组件，其特征在于，所述转子铁芯包括沿其轴向相对布置的第一端面和第二端面；

7.根据权利要求3所述的转子组件，其特征在于，所述转子铁芯设有沿其轴向贯通的第四铁芯通道，所述第二平衡盘设有槽口朝向所述转子铁芯的第三连通槽，所述第三铁芯通道和所述第四铁芯通道均与所述第三连通槽连通，所述出液孔设于所述第一平衡盘，所述出液孔与所述第四铁芯通道连通。

8.根据权利要求7所述的转子组件，其特征在于，所述进液槽在所述第一端面的投影的至少一部分与所述第一铁芯通道在所述第一端面的端口的至少一部分重合，和/或

9.根据权利要求1-8中任一项所述的转子组件，其特征在于，所述第一铁芯通道、所述第二铁芯通道、所述第三铁芯通道、所述进液槽、所述第一连通槽、所述第二连通槽和所述出液孔的数量均为多个；

10.根据权利要求1-8中任一项所述的转子组件，其特征在于，所述转子铁芯具有沿其轴向贯通的第一减重孔、第二减重孔和第三减重孔，所述第一减重孔形成所述第一铁芯通道，所述第二减重孔形成所述第二铁芯通道，所述第三减重孔形成所述第三铁芯通道；和/或

11.一种电机，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的转子组件。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求11所述的电机。

技术总结
本公开涉及一种转子组件、电机和车辆，所述转子组件包括转轴、转子铁芯、第一平衡盘和第二平衡盘，转轴设有供冷却介质进入的进液通道；转子铁芯套设于转轴，转子铁芯具有沿其轴向贯通的第一铁芯通道、第二铁芯通道和第三铁芯通道；第一平衡盘具有槽口朝向转子铁芯的进液槽和第一连通槽，进液通道和第一铁芯通道均与进液槽连通，第二铁芯通道和第三铁芯通道均与第一连通槽连通；第二平衡盘具有槽口朝向转子铁芯的第二连通槽，第一铁芯通道和第二铁芯通道均与第二连通槽连通；第一平衡盘和/或第二平衡盘设有供冷却介质流出的出液孔，出液孔与第三铁芯通道连通。转子组件可以有效提升电机的可靠性、稳定性以及效率。

技术研发人员：张飞,孔勇进
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：20230927
技术公布日：2024/5/6