一种直流电网电力推进系统的制作方法

本技术涉及船舶动力技术结构领域，尤其涉及一种直流电网电力推进系统。

背景技术：

1、随着国际海事组织在船舶排放方面制定越来越严格的标准，加上石油资源逐渐耗尽，内燃机将逐步退出历史的舞台。绿色环保的电力推进系统将成为未来船舶动力发展的方向，船舶电力推进新技术的研发和应用，将大大减轻船舶污染和海洋环境污染，充分体现了“绿色航运”和“绿色船舶”环保节能理念，这将是今后船舶动力领域的一个发展方向。

2、相对于传统的柴油机推进系统，现有船载交流电网电力推进系统可谓优势多多。但是，船载交流电网电力推进系统的运用无法实现直流锂电池的直接接入，无法实现更大的能源优化；且该交流电网电力推进系统一般是采用一个长度很大的主配电板，这会导致其占用安装空间较长，导致后续无法灵活配置安装其他船舶系统设备。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种直流电网电力推进系统，解决现有技术带来的无法实现直流锂电池的直接接入，无法实现更大的能源优化；且采用的一个主配电板会导致其占用安装空间较长，导致后续无法灵活配置安装其他船舶系统设备的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种直流电网电力推进系统，其创新点在于：包括横向设置的第一配电板、第二配电板以及第三配电板，所述第一、二配电板紧密相连，且第一配电板上的第一直流母线与第二配电板上的第二直流母线连接在一起，第三配电板设置在第一、二配电板的纵向一侧中央；

3、四个发电机组，每个发电机组均包括一主发电机与一柴油机，且第一、二发电机组的第一、二主发电机并联接入第一直流母线，第三、四发电机组的第三、四主发电机并联接入第二直流母线；可根据调节输出电压来调节负荷分配，各机组的负荷分配差满足相应规范；

4、两个动力电池组，每个动力电池组包括一电池储能系统，分别与第一、二直流母线连接；

5、两个主推进器，均通过推进逆变器分别与第一、二直流母线连接；

6、航行时，通过发电机组和推进逆变器为主推进器提供电能，电池组削峰填谷；

7、两个直流断路器，分别与第一、二直流母线连接；

8、两个配电变压器，均通过日用逆变器分别与第一、二直流母线连接，同时通过日用逆变器和配电变压器为日用负载提供电能；

9、一个伸缩推进器，接入第三配电板上的第三直流母线，所述第三直流母线的输出端上连接有两个单向断路器，且每个单向断路器均与一直流断路器连接，可以实现供电和用电设备短路时的协调性保护，增加系统的安全性和可靠性。

10、进一步的，所述第一、二配电板上的第一、二直流母线上均还配置有直流固态断路器，直流母线发生短路故障时，及时隔离故障母线，确保非故障侧正常运行。

11、进一步的，所述第一、二直流母线上均还连接有侧推进器。

12、进一步的，所述四个主发电机均为电励磁同步发电机，且均通过整流器与第一或二直流母线连接，且所述第一、二直流母线与负载之间连接有逆变模块。所有电能经过整流后汇入直流母线， 再由各逆变模块供给相应负载。

13、本实用新型的优点在于：

14、本实用新型相对于传统交流电网电力推进系统，本船载直流电网能实现直流锂电池的直接接入，从而实现更大的能源优化；船载直流电网电力推进系统的运用可以省去长度很大的主配电板，从而减少船上安装空间，最高可节省30%左右，能够更灵活的配置安装船舶系统设备，同时简化了相应设备的冷却、支撑、通风、管路与安装。

技术特征：

1.一种直流电网电力推进系统，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的一种直流电网电力推进系统，其特征在于：所述第一、二配电板上的第一、二直流母线上均还配置有直流固态断路器。

3.根据权利要求1所述的一种直流电网电力推进系统，其特征在于：所述第一、二直流母线上均还连接有侧推进器。

4.根据权利要求1所述的一种直流电网电力推进系统，其特征在于：所述四个主发电机均为电励磁同步发电机，且均通过整流器与第一或二直流母线连接，且所述第一、二直流母线与负载之间连接有逆变模块。

技术总结
本技术涉及船舶动力技术结构领域，尤其涉及一种直流电网电力推进系统，包括配电板、发电机组、动力电池组、主推进器、直流断路器、配电变压器、伸缩推进器、侧推进器以及推进控制系统，相对于传统交流电网电力推进系统，本船载直流电网能实现直流锂电池的直接接入，从而实现更大的能源优化；船载直流电网电力推进系统的运用可以省去长度很大的主配电板，从而减少船上安装空间，最高可节省30%左右，能够更灵活的配置安装船舶系统设备，同时简化了相应设备的冷却、支撑、通风、管路与安装。

技术研发人员：过文骏,施军,魏华贞,王秋松,倪锋,季林洪,郁佳杰,金鹏,金欣欣,李超,秦炜,马强,王和林,汤家园,王曾,李一博,姜玉堃,李彦
受保护的技术使用者：上海振华重工启东海洋工程股份有限公司
技术研发日：20231101
技术公布日：2024/8/1