车载电源和车辆的制作方法

本技术涉及车载设备，更具体地，本技术涉及一种车载电源，及一种车辆。

背景技术：

1、随着车辆的日益普及，一些车辆可以设置直流-直流的转换电路，使得车辆的电池可以向车辆的启动电池或者其他直流用电装置输出直流电。也可以设置直流-交流的转换电路，使得车辆的电池可以向根据需求在车辆内部增设一些的交流负载输出交流电。

2、目前，有些车辆由于车型或者配置等原因的限制，需要设置相互独立的转换电路来实现直流-直流的转换和直流-交流的转换这两种功能。

技术实现思路

1、本实用新型的一个目的是提供一种集成直流-直流的变换电路和直流-交流的变换电路的技术方案。

2、根据本实用新型的第一方面，提供一种车载电源，包括：

3、dc/ac变换器，所述dc/ac变换器的第一端和第二端分别连接电池包和所述车载电源的交流电输出端；

4、所述dc/ac变换器包括第一变换单元和变压器；

5、其中，所述第一变换单元和所述变压器的原边同时用于启动电池的充电。

6、可选地，所述dc/ac变换器还包括第二变换单元，所述第一变换单元连接在所述电池包与所述变压器的原边之间，所述第二变换单元连接在所述变压器的副边与所述车载电源的交流电输出端之间。

7、可选地，所述车载电源还包括第三变换单元，所述第三变换单元连接在所述变压器的副边与所述启动电池之间。

8、可选地，所述变压器包括第一线圈、第二线圈和第三线圈，所述第一变换单元连接所述第一线圈、所述第二变换单元连接所述第二线圈、所述第三变换单元连接所述第三线圈。

9、可选地，所述第三变换单元设置在独立于所述dc/ac变换器的基板上，或者所述第三变换单元集成于所述dc/ac变换器的基板上。

10、可选地，所述第二变换单元包括整流电路和逆变电路，所述整流电路连接在所述变压器与所述逆变电路之间，所述逆变电路连接在所述整流电路与所述交流电输出端之间。

11、可选地，所述逆变电路的功率小于或者等于500w，所述整流电路是四个二极管构成的全桥整流电路。

12、可选地，所述第二变换单元设置有自恢复保险电阻或者熔断器。

13、可选地，所述逆变电路包括第一桥臂和第二桥臂，所述第一桥臂和所述第二桥臂连接的一端作为所述逆变电路的第一端，所述第一桥臂和所述第二桥臂连接的另一端作为所述逆变电路的第二端，所述第一桥臂的中点连接所述车载电源的交流电输出端负极，所述第二桥臂的中点连接所述车载电源的交流电输出端正极。

14、可选地，所述车载电源在控制电路控制下实现以下工作模式：

15、直流放电模式；对应于所述直流放电模式，所述车载电源被配置为将所述电池包的直流电进行降压并将降压后的直流电输出至所述启动电池；

16、交流放电模式；对应于所述交流放电模式，所述dc/ac变换器被配置为将所述电池包的直流电转换成交流电输出至所述车载电源的交流电输出端。

17、根据本实用新型的第二方面，提供一种车辆，包括交流负载和如第一方面所述的车载电源，所述交流负载与所述车载电源的交流电输出端电连接。

18、本实用新型的一个技术效果在于，dc/ac变换器可以将输入至第一端的直流电进行dc/ac转换之后输出至交流电输出端。同时，dc/ac变换器也可以将输入至第一端的直流电进行dc/dc转换之后输出至启动电池。本实用新型复用第一变换单元和变压器，通过磁集成的方式实现dc/dc变换和dc/ac变换，从而有效降低车载电源的制造成本。

19、通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种车载电源，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车载电源，其特征在于，所述dc/ac变换器还包括第二变换单元，所述第一变换单元连接在所述电池包与所述变压器的原边之间，所述第二变换单元连接在所述变压器的副边与所述车载电源的交流电输出端之间。

3.根据权利要求2所述的车载电源，其特征在于，所述车载电源还包括第三变换单元，所述第三变换单元连接在所述变压器的副边与所述启动电池之间。

4.根据权利要求3所述的车载电源，其特征在于，所述变压器包括第一线圈、第二线圈和第三线圈，所述第一变换单元连接所述第一线圈、所述第二变换单元连接所述第二线圈、所述第三变换单元连接所述第三线圈。

5.根据权利要求3所述的车载电源，其特征在于，所述第三变换单元设置在独立于所述dc/ac变换器的基板上，或者所述第三变换单元集成于所述dc/ac变换器的基板上。

6.根据权利要求2或4任一项所述的车载电源，其特征在于，所述第二变换单元包括整流电路和逆变电路，所述整流电路连接在所述变压器与所述逆变电路之间，所述逆变电路连接在所述整流电路与所述交流电输出端之间。

7.根据权利要求6所述的车载电源，其特征在于，所述逆变电路的功率小于或者等于500w，所述整流电路是四个二极管构成的全桥整流电路。

8.根据权利要求2或4任一项所述的车载电源，其特征在于，所述第二变换单元设置有自恢复保险电阻或者熔断器。

9.根据权利要求6所述的车载电源，其特征在于，所述逆变电路包括第一桥臂和第二桥臂，所述第一桥臂和所述第二桥臂连接的一端作为所述逆变电路的第一端，所述第一桥臂和所述第二桥臂连接的另一端作为所述逆变电路的第二端，所述第一桥臂的中点连接所述车载电源的交流电输出端负极，所述第二桥臂的中点连接所述车载电源的交流电输出端正极。

10.根据权利要求1-5任一项所述的车载电源，其特征在于，所述车载电源在控制电路控制下实现以下工作模式：

11.一种车辆，其特征在于，包括交流负载和如权利要求1至10任一项所述的车载电源，所述交流负载与所述车载电源的交流电输出端电连接。

技术总结
本技术涉及一种车载电源和车辆，属于车载电源的技术领域。该车载电源包括：DC/AC变换器，所述DC/AC变换器的第一端和第二端分别连接电池包和所述车载电源的交流电输出端；所述DC/AC变换器包括第一变换单元和变压器；其中，所述第一变换单元和所述变压器的原边同时用于启动电池的充电。该车载电源复用第一变换单元和变压器提供电流电和为启动电池充电，提高了车载电源的集成度。

技术研发人员：陈滨,石雷
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20231116
技术公布日：2024/10/14