一种机上备用电源-热电池的激活控制电路的制作方法

本技术涉及但不限于飞机机电控制，尤指一种机上备用电源-热电池的激活控制电路。

背景技术：

1、备用电源-热电池系统是在应急状况下对飞机设备提供电源的重要系统，作为飞机上的应急电源和辅助备用电源，用于提供飞机在失去主供电能源时的电源供应，维持相关飞机飞行液压能设备，是保证飞机飞行安全的重要保障，而热电池往往需要通过激活系统点燃加热元器件产生热量，才能在内部将电解质熔融至液体导电状态，并输出相关电能。因此可靠的激活手段不仅能保证激活的有效性和安全性，还能降低误激活的概率。

2、传统的热电池激活控制方案多采用直接将激活电压加至热电池点火头两端，虽然控制简单，且无需额外电路要求，但是采用该方式激活热电池过程中无法保证电池点火头短路情况下的激活电源安全性，且没有误激活防护措施，无法满足航空机载控制要求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的：为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种机上备用电源-热电池的激活控制电路，以解决现有热电池激活控制方案，由于激活热电池过程中无法保证电池点火头短路情况下的激活电源安全性，从而导致该激活方式难以满足航空机载控制要求的问题。

2、本实用新型的技术方案：本实用新型实施例提供一种机上备用电源-热电池的激活控制电路，包括：依次连接的激活信号光耦处理电路1、dsp判断电路2、dsp光耦处理电路3，以及2个输入电源、恒流模块输入电压控制电路4、恒流模块使能信号处理电路5、2个恒流模块输出电流控制电路6和热电池点火头激活电路7；

3、其中，2个输入电源分别经dsp光耦处理电路3后，2路输出电源线分别连接到恒流模块输入电压控制电路4，且2路输出电源线经分压电阻后分别连接到恒流模块使能信号处理电路5；恒流模块输入电压控制电路4的2路输出端分别连接至每个恒流模块输出电流控制电路6，且恒流模块使能信号处理电路5的2路输出端分别连接至每个恒流模块输出电流控制电路6；

4、每个恒流模块输出电流控制电路6的输出端分别连接至热电池点火头激活电路7。

5、可选地，如上所述的机上备用电源-热电池的激活控制电路中，

6、所述机上备用电源-热电池的激活控制电路中，

7、激活信号光耦处理电路1，用于在激活控制电路接收到2路激活信号时，对接收2路激活信号进行光耦捕获，生成数字信号送入dsp判断电路2；

8、dsp判断电路2，用于对接收到的两路数字信号进行有效性的判断，并将判断出得到的2路数字激活信号传输至dsp光耦处理电路3；

9、dsp光耦处理电路3，用于在接收到的2路数字激活信号为有效时，导通2个输入电源到恒流模块输入电压控制电路4的通路，以将2路激活输入电压传输至恒流模块输入电压控制电路4，并对2路激活输入电压经电阻分压后形成的2路激活使能信号传输至恒流模块使能信号处理电路5；

10、恒流模块输入电压控制电路4分别向2个恒流模块输出电流控制电路6输出1路激活电源电压，恒流模块使能信号处理电路5分别向2个恒流模块输出电流控制电路6输出1路激活使能信号；

11、2个恒流模块输出电流控制电路6，分别用于根据输入的激活电源电压和激活使能信号，向热电池点火头激活电路7输出恒定电流，以使得热电池点火头激活电路7在恒定电流的作用下完成激活热电池功能。

12、可选地，如上所述的机上备用电源-热电池的激活控制电路中，

13、所述dsp光耦处理电路3中包括2路光耦，且每路光耦的输出端连接到并联连接的稳压二极管、电阻和mos管，1个输入电源经1路光耦输出端的mos管后连接至恒流模块输入电压控制电路4。

14、可选地，如上所述的机上备用电源-热电池的激活控制电路中，所述dsp光耦处理电路3，具体用于控制输入电源与后级恒流模块使能信号处理电路5的通断，控制方式为：

15、当dsp光耦处理电路3接收到dsp判断电路2传输的数字激活信号且该信号为有效激活信号时，dsp光耦处理电路3中光耦输入侧的开关管导通，在光耦输入侧形成高压输入，使光耦内部开关管导通，并使得光耦输出侧导通，以将输入电源1和输入电源2的电源电压分别经2个光耦后端的mos管后输出至恒流模块输入电压控制电路4。

16、可选地，如上所述的机上备用电源-热电池的激活控制电路中，所述输入电源的电源电压经光耦后端的mos管后输出至恒流模块输入电压控制电路4的具体方式为：

17、当光耦输出侧导通时，由于光耦后端的稳压二极管的作用，在稳压二极管(d13)的稳压状态下，向mos管提供门极电压，使mos管导通，从而使输入电源的电源电压传输至对应的恒流模块输入电压控制电路4。

18、可选地，如上所述的机上备用电源-热电池的激活控制电路中，

19、所述dsp光耦处理电路3中每路光耦的输出端的正端和负端之间连接有两个电阻，作为分压电阻，经电阻分压后的输出线路连接至恒流模块使能信号处理电路5；用于对激活电源电压进行分压，以满足恒流模块输出电流控制电路6对恒流模块使能信号处理电路5中激活使能信号电平范围的要求。

20、可选地，如上所述的机上备用电源-热电池的激活控制电路中，

21、输入电压经电阻分压后，产生用于输入至恒流模块使能信号处理电路5的激活使能信号，基于对热电池激活电流的需求，所述恒流模块输出电流控制电路6中预先配置有用于产生相应激活电流的电阻，用于驱动恒流模块输出电流控制电路6进行恒定电流的输出，从而将热电池点火头激活电路7激活。

22、本实用新型的有益效果：本实用新型实施例提供一种机上备用电源-热电池的激活控制电路，其核心作用为：当激活控制电路收到两路激活信号时，激活信号光耦处理电路1对接收2路激活信号进行光耦捕获，生成相应的数字信号送入dsp判断电路2进行有效性的判断，并将判断出得到的2路数字激活信号传输至dsp光耦处理电路3；随后，dsp光耦处理电路3对接收到有效的数字激活信号进行光耦捕获，以导通2个输入电源到恒流模块输入电压控制电路4的通路，从而将2路激活输入电压传输至恒流模块输入电压控制电路4，并对2路激活输入电压经电阻分压后形成的2路激活使能信号传输至恒流模块使能信号处理电路5；随后，2个恒流模块输出电流控制电路6分别根据输入的激活电源电压和激活使能信号，向热电池点火头激活电路7输出恒定电流，以使得热电池点火头激活电路7在恒定电流的作用下完成激活热电池功能。本实用新型实施例提供的机上备用电源-热电池的激活控制电路相比传统激活控制电路，具有较高的安全性和可实施性；另外，为了避免热电池单路点火头在失效的情况下无法成功激活热电池，针对两路激活信号分别设计对应独立的激活电路，提高激活可靠性，且恒流模块具有输出短路保护，能够避免激活后点火头短路下造成的大电流，进一步提高了激活的可靠性。

技术特征：

1.一种机上备用电源-热电池的激活控制电路，其特征在于，包括：依次连接的激活信号光耦处理电路(1)、dsp判断电路(2)、dsp光耦处理电路(3)，以及2个输入电源、恒流模块输入电压控制电路(4)、恒流模块使能信号处理电路(5)、2个恒流模块输出电流控制电路(6)和热电池点火头激活电路(7)；

2.根据权利要求1所述的机上备用电源-热电池的激活控制电路，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的机上备用电源-热电池的激活控制电路，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的机上备用电源-热电池的激活控制电路，其特征在于，所述dsp光耦处理电路(3)，具体用于控制输入电源与后级恒流模块使能信号处理电路(5)的通断，控制方式为：

5.根据权利要求4所述的机上备用电源-热电池的激活控制电路，其特征在于，所述输入电源的电源电压经光耦后端的mos管后输出至恒流模块输入电压控制电路(4)的具体方式为：

6.根据权利要求4所述的机上备用电源-热电池的激活控制电路，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的机上备用电源-热电池的激活控制电路，其特征在于，

技术总结
本技术公开了一种机上备用电源‑热电池的激活控制电路，其中，2个输入电源分别经DSP光耦处理电路后，2路输出电源线分别连接到恒流模块输入电压控制电路，且2路输出电源线经分压电阻后分别连接到恒流模块使能信号处理电路；恒流模块输入电压控制电路的2路输出端分别连接至每个恒流模块输出电流控制电路，且恒流模块使能信号处理电路的2路输出端分别连接至每个恒流模块输出电流控制电路；每个恒流模块输出电流控制电路的输出端分别连接至热电池点火头激活电路。本技术解决了现有热电池激活控制方案，由于激活热电池过程中无法保证电池点火头短路情况下的激活电源安全性，从而导致该激活方式难以满足航空机载控制要求的问题。

技术研发人员：张开鑫,张峻涛,朱叶,杨子同
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
技术研发日：20231221
技术公布日：2024/8/27