一种用于汽车中控的保护电路的制作方法

本技术涉及汽车电路，更具体地说，尤其涉及一种用于汽车中控的保护电路。

背景技术：

1、汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方。随着汽车在人们生活中的普及，人们也越来越注重汽车娱乐系统的要求，娱乐系统功能的提升，使得汽车中控的功耗也会随之增大，从而给汽车中控的功能安全提出了更高的要求，为了避免电源输出存在过压或短路情况，通常会设置保护电路来避免汽车中控系统出现故障。

2、现有技术中，汽车中控对于过压保护通常采用专用的过压保护芯片，过压保护芯片成本较高，而且电路结构设置较为复杂，进而增加了产品成本的问题。因而现有技术还有待改进和提高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种用于汽车中控的保护电路，能够实现电源输出过压保护功能，而且不需要采用过压保护芯片，可有效简化电路结构，进而降低了产品成本。

2、为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

3、本申请提供一种用于汽车中控的保护电路，包括：

4、第一开关单元，所述第一开关单元的控制端接入电源电压，所述第一开关单元的输入端与控制芯片的检测端连接，所述第一开关单元的输出端接地；

5、保护单元，所述保护单元分别连接电源正极、所述第一开关单元和接地端，当电源正极输出的电压高于预设电压时，所述保护单元控制所述第一开关单元断开，所述控制芯片的检测端根据检测的电平信号变化控制电源关闭。

6、在一些实施例中，所述保护电路还包括第一稳压管，所述第一稳压管的阴极接入电源电压，所述第一稳压管的阳极与第一开关单元的控制端连接。

7、在一些实施例中，所述第一开关单元包括第一三极管、第一电阻和第二电阻，所述第一三极管的基极通过第一电阻与第一稳压管的阳极连接，所述第一三极管的集电极与第二电压输出端及所述控制芯片的检测端连接，所述第一三极管的发射极接地，所述第二电阻的一端连接于所述第一电阻和所述第一三极管的基极之间，所述第二电阻的另一端接地。

8、在一些实施例中，所述保护单元包括第二稳压管和第二开关单元，所述第二稳压管的阴极与所述电源正极连接，所述第二稳压管的阳极与所述第二开关单元连接，当电源正极输出的电压高于预设电压时，所述第二稳压管导通，所述第二开关单元控制所述第一开关单元断开。

9、在一些实施例中，所述第二开关单元包括第二三极管、第三电阻和第四电阻，所述第二三极管的基极通过第三电阻与第二稳压管的阳极连接，所述第二三极管的集电极连接于所述第一稳压管的阳极和所述第一开关单元的控制端之间，所述第二三极管的发射极接地，所述第四电阻的一端连接于所述第三电阻和所述第二三极管的基极之间，所述第四电阻的另一端接地。

10、在一些实施例中，所述保护电路还包括第五电阻，所述第五电阻的一端与第二电压输出端连接，所述第五电阻的另一端与所述第一三极管的集电极连接。

11、在一些实施例中，所述保护电路还包括第六电阻，所述第六电阻的一端连接于所述第五电阻和所述第一三极管的集电极之间的节点，所述第六电阻的另一端与所述控制芯片的检测端连接。

12、在一些实施例中，所述第一三极管和所述第二三极管均为npn型三极管。

13、在一些实施例中，所述第一稳压管的稳压值为5.6v。

14、相较于现有技术，本实用新型提供了一种用于汽车中控的保护电路，由于保护单元分别连接电源正极、第一开关单元和接地端，当电源正极输出的电压高于预设电压时，保护单元可以控制第一开关单元断开，从而使得控制芯片的检测端检测的电平信号发生变化，控制芯片进而控制电源关闭，从而保护汽车中控的内部器件，防止汽车中控的内部器件因过压而损坏；本实用新型不仅能够实现过压保护的功能，而且电路结构简单，不需要设置过压保护芯片，进而降低了产品的成本。

技术特征：

1.一种用于汽车中控的保护电路，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于汽车中控的保护电路，其特征在于，所述保护电路还包括第一稳压管，所述第一稳压管的阴极接入电源电压，所述第一稳压管的阳极与第一开关单元的控制端连接。

3.根据权利要求2所述的用于汽车中控的保护电路，其特征在于，所述第一开关单元包括第一三极管、第一电阻和第二电阻，所述第一三极管的基极通过第一电阻与第一稳压管的阳极连接，所述第一三极管的集电极与第二电压输出端及所述控制芯片的检测端连接，所述第一三极管的发射极接地，所述第二电阻的一端连接于所述第一电阻和所述第一三极管的基极之间，所述第二电阻的另一端接地。

4.根据权利要求3所述的用于汽车中控的保护电路，其特征在于，所述保护单元包括第二稳压管和第二开关单元，所述第二稳压管的阴极与所述电源正极连接，所述第二稳压管的阳极与所述第二开关单元连接，当电源正极输出的电压高于预设电压时，所述第二稳压管导通，所述第二开关单元控制所述第一开关单元断开。

5.根据权利要求4所述的用于汽车中控的保护电路，其特征在于，所述第二开关单元包括第二三极管、第三电阻和第四电阻，所述第二三极管的基极通过第三电阻与第二稳压管的阳极连接，所述第二三极管的集电极连接于所述第一稳压管的阳极和所述第一开关单元的控制端之间，所述第二三极管的发射极接地，所述第四电阻的一端连接于所述第三电阻和所述第二三极管的基极之间，所述第四电阻的另一端接地。

6.根据权利要求3所述的用于汽车中控的保护电路，其特征在于，所述保护电路还包括第五电阻，所述第五电阻的一端与第二电压输出端，所述第五电阻的另一端与所述第一三极管的集电极连接。

7.根据权利要求6所述的用于汽车中控的保护电路，其特征在于，所述保护电路还包括第六电阻，所述第六电阻的一端连接于所述第五电阻和所述第一三极管的集电极之间的节点，所述第六电阻的另一端与所述控制芯片的检测端连接。

8.根据权利要求5所述的用于汽车中控的保护电路，其特征在于，所述第一三极管和所述第二三极管均为npn型三极管。

9.根据权利要求2所述的用于汽车中控的保护电路，其特征在于，所述第一稳压管的稳压值为5.6v。

技术总结
本技术公开了一种用于汽车中控的保护电路，包括：第一开关单元，所述第一开关单元的控制端接入电源电压，所述第一开关单元的输入端与控制芯片的检测端连接，所述第一开关单元的输出端接地；保护单元，所述保护单元分别连接电源正极、所述第一开关单元和接地端，当电源正极输出的电压高于预设电压时，所述保护单元控制所述第一开关单元断开，所述控制芯片的检测端根据检测的电平信号变化控制电源关闭，从而保护汽车中控的内部器件，防止汽车中控的内部器件因过压而损坏；本技术不仅能够实现过压保护的功能，而且电路结构简单，不需要设置过压保护芯片，进而降低了产品的成本。

技术研发人员：周运贵
受保护的技术使用者：深圳市路畅科技股份有限公司
技术研发日：20231229
技术公布日：2024/9/9