变换器控制电路和充电机的制作方法

【】本发明涉及电力电子领域，尤其涉及一种变换器控制电路和充电机。

背景技术

0、
背景技术：

1、新能源电车均具有大容量的可充电电池组，在充电过程中需要车载大功率充电机为其进行充电。一般车载大功率充电机都是基于开关电源技术实现，传统的开关电源的功率管开关大多基于硬开关技术实现，无法控制变换器的工作模式，导致变换效率不高。

技术实现思路

0、
技术实现要素：

1、有鉴于此，本发明实施例提供了一种变换器控制电路和充电机，能够控制变换器的工作模式，提高变换效率。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种变换器控制电路，所述变换器控制电路包括：第一控制电路、反馈电路和变换器电路；

3、所述第一控制电路的电压输入端和所述变换器电路的电压输入端用于接入输入电压；

4、所述第一控制电路的频率输出端和所述变换器电路的频率输入端电连接，所述变换器电路的电压输出端用于和负载电连接；

5、所述变换器电路的反馈输出端和所述反馈电路的反馈输入端电连接，所述反馈电路的反馈输出端和所述第一控制电路的反馈输入端电连接；所述第一控制电路包括控制单元，所述控制单元用于接收所述反馈电路传输的反馈电压和反馈电流，并根据所述反馈电压和所述反馈电流调节输入至所述变换器电路的目标频率，以控制所述变换器电路的工作模式。本申请实施例能够控制变换器的工作模式，提高变换效率。

6、另一方面，本发明实施例提供了一种充电机，包括：上述变换器控制电路。由于充电机包括上述变换器控制电路，因此也能够控制变换器的工作模式，提高变换效率。

技术特征：

1.一种变换器控制电路，其特征在于，所述变换器控制电路包括：第一控制电路、反馈电路和变换器电路；

2.根据权利要求1所述的变换器控制电路，其特征在于，所述变换器电路包括：第一开关管、第二开关管、第一电感、第二电感、谐振电容、第一变压器、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一结点、第二结点、第三结点和第二电容；

3.根据权利要求1所述的变换器控制电路，其特征在于，所述变换器电路包括：第一开关管、第二开关管、谐振电容、第二变压器、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一结点、第二结点、第三结点和第二电容；

4.根据权利要求1-3中任一项所述的变换器控制电路，其特征在于，所述第一控制电路包括：控制单元、第一电容、第四电容、第七电容、第九电容、第十电容、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第十一电阻、第十二电阻；

5.根据权利要求1-3中任一项所述的变换器控制电路，其特征在于，所述反馈电路包括：第六电容、第一电阻、第四电阻、第二电阻、第三电阻、第九电阻、第十电阻、第八电容、光电晶体管和电压基准调节器；

6.根据权利要求1-5中任一项所述的变换器控制电路，其特征在于，所述目标频率属于第一频率范围，所述第一频率范围由第一频率和第二频率得到，所述变换器控制电路的工作模式为第一工作模式；所述目标频率属于第二频率范围，所述第二频率范围由所述第二频率得到，所述变换器控制电路的工作模式为第二工作模式。

7.根据权利要求2所述的变换器控制电路，其特征在于，第一频率为所述第一电感和所述谐振电容的谐振频率；第二频率为所述第一电感、所述第二电感和所述谐振电容的谐振频率。

8.根据权利要求3所述的变换器控制电路，其特征在于，第一频率为所述第二变压器的原边漏感和所述谐振电容的谐振频率；第二频率为所述第二变压器的原边漏感、所述第二变压器的原边电感和所述谐振电容的谐振频率。

9.根据权利要求1所述的变换器控制电路，其特征在于，所述控制单元包括脉冲调制器。

10.一种充电机，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项中的所述变换器控制电路。

技术总结
本发明实施例提供了一种变换器控制电路和充电机，变换器控制电路包括：第一控制电路、反馈电路和变换器电路；第一控制电路的电压输入端和变换器电路的电压输入端用于接入输入电压；第一控制电路的频率输出端和变换器电路的频率输入端电连接，变换器电路的电压输出端用于和负载电连接；变换器电路的反馈输出端和反馈电路的反馈输入端电连接，反馈电路的反馈输出端和第一控制电路的反馈输入端电连接；第一控制电路包括控制单元，控制单元用于接收反馈电路传输的反馈电压和反馈电流，并根据反馈电压和反馈电流调节输入至变换器电路的目标频率，以控制变换器电路的工作模式，能够控制变换器的工作模式，提高变换效率。

技术研发人员：刘昌业,王晓蒙,魏敏,赫磊,梁利利,庞成
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17