一种车用空调节能电机组件的制作方法

本发明属于节能电机，具体涉及一种车用空调节能电机组件。

背景技术：

1、汽车空调系统中风机都是有旋转式电机驱动，目前汽车空调使用的电机容量都比较小，电机功率小，效率指标低，目前随着汽车制造业的发展对汽车空调的容量要求越来越大，这就要求空调电机的功率不断加大。

2、但是，现有技术空调电机加大功率，只有靠加大电机直径来达到要求，会出现造成电机能耗较高造成空调耗电快的问题。

3、因此，我们需要一种车用空调节能电机组件，来解决现有电机能耗较高耗电快的问题，可以通过增加电阻增强散热减少电流来延长电机的续航时间更加节能。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种车用空调节能电机组件，以解决上述背景技术中提出现有电机能耗较高耗电快的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用空调节能电机组件，包括电机集成风道，所述电机集成风道的上方内部设置有电机组件，所述电机组件的顶部设置有蓄电池，所述电机组件的两侧对称设置有风罩；所述电机集成风道的中部上方设置有与电机组件相适配的电机上盖，所述电机集成风道的两侧上方分别设置有与风罩相适配的风罩盖；所述蓄电池固定安装在电机上盖的上表面，所述蓄电池的前端设置有控制器；所述电机组件包括有一体化定子架和轴承盖，所述一体化定子架的内部固定安装有定子铁芯，所述定子铁芯的外表面缠绕有双股铜绕线组，所述定子铁芯的中部设置有塑磁转子，所述塑磁转子的中部固定安装有转轴。

3、优选的，所述电机上盖的两侧侧壁均设置有散热口，所述电机上盖的下方设置有电机下盖，所述电机下盖的底部内壁设置有快速散热槽，所述电机上盖、风罩盖、电机下盖的侧壁分别通过螺栓与电机集成风道的顶部内壁固定连接。

4、优选的，所述电机集成风道的下方内侧表面两侧分别固定安装有风道隔板，所述电机集成风道的下方内侧表面中部滑动安装有弧形挡板，所述弧形挡板设置在电机下盖的下方，所述弧形挡板的两侧外表面分别转动安装有导风板，所述导风板的下端设置有限位杆，所述限位杆固定安装在电机集成风道的内侧表面上。

5、优选的，所述电机上盖的侧壁前端固定安装有温度传感器，所述温度传感器的输出端与控制器的输入端电线连接，所述电机集成风道的下方内侧壁对称固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的输出端分别与弧形挡板的两侧下表面固定两侧，所述伸缩杆的底部固定安装有伸缩杆驱动器，所述伸缩杆驱动器的输入端与控制器的输出端电线连接。

6、优选的，所述电机上盖、电机下盖的内表面分别设置有与一体化定子架相适配的安装槽，所述一体化定子架卡接安装在电机上盖、电机下盖之间，所述一体化定子架的中部为中空结构，所述一体化定子架的内部套接安装有中空散热环管。

7、优选的，所述一体化定子架的两端分别卡接安装有塑封盖，所述中空散热环管的两端分别贯穿塑封盖的侧壁与塑封盖外侧表面卡接。

8、优选的，一组所述塑封盖的外侧表面固定安装有驱动器芯片，所述驱动器芯片的输入端与控制器的输出端电线连接，所述驱动器芯片的输出端与双股铜绕线组的导线端电线连接。

9、优选的，两组所述轴承盖的侧壁通过螺栓分别与电机上盖、电机下盖的侧壁固定连接，两组所述轴承盖的侧壁均设置有散热槽，两组所述轴承盖的中部均固定安装有与转轴相适配的轴承，所述转轴的两侧外表面分别与轴承的内表面转动连接，所述轴承盖的内侧设置有垫圈。

10、优选的，所述风罩盖、电机集成风道的侧壁分别设置有与风罩相适配的弧形安装槽，所述风罩的两侧内壁分别通过螺栓固定安装有进风罩网，所述风罩的内部设置有风扇叶，两组所述风扇叶分别固定安装在转轴的两端外侧表面上。

11、优选的，所述进风罩网的两侧外壁卡接分别卡接安装有积灰盒，所述积灰盒的外侧壁为倾斜的锯齿状，所述进风罩网的中部转动安装有中心转动环，所述中心转动环的内壁设置有与转轴相适配的卡槽，所述中心转动环的两侧外表面分别固定安装有清灰刷，所述清灰刷的毛刷一侧与进风罩网的侧表面相接触。

12、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

13、通过将电机上盖、电机下盖、风罩盖与电机集成风道组合，将电机外壳与汽车空调风道进行集成，减少零部件的同时可减少空调总装工序。转子采用塑磁转子设计，实现转子无铁芯化，采用蓄电池供电方式，定子铁芯采用直条形铁芯创新结构，双股铜绕线组为直绕式双股绕线，通过双股绕线以增大电阻减小电流，实现长续航目标，同时为了配合增大电阻设计，采用双向散热风道，增加电机组件的散热效果保证电机组件的工作效率，解决了现有电机能耗较高耗电快的问题，可以通过增加电阻增强散热减少电流来延长电机的续航时间，更加节能。

技术特征：

1.一种车用空调节能电机组件，包括电机集成风道(1)，其特征在于：所述电机集成风道(1)的上方内部设置有电机组件(3)，所述电机组件(3)的顶部设置有蓄电池(2)，所述电机组件(3)的两侧对称设置有风罩(4)；

2.根据权利要求1所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：所述电机上盖(12)的两侧侧壁均设置有散热口(121)，所述电机上盖(12)的下方设置有电机下盖(13)，所述电机下盖(13)的底部内壁设置有快速散热槽(131)，所述电机上盖(12)、风罩盖(11)、电机下盖(13)的侧壁分别通过螺栓与电机集成风道(1)的顶部内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：所述电机集成风道(1)的下方内侧表面两侧分别固定安装有风道隔板(14)，所述电机集成风道(1)的下方内侧表面中部滑动安装有弧形挡板(15)，所述弧形挡板(15)设置在电机下盖(13)的下方，所述弧形挡板(15)的两侧外表面分别转动安装有导风板(16)，所述导风板(16)的下端设置有限位杆(17)，所述限位杆(17)固定安装在电机集成风道(1)的内侧表面上。

4.根据权利要求1所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：所述电机上盖(12)的侧壁前端固定安装有温度传感器(22)，所述温度传感器(22)的输出端与控制器(21)的输入端电线连接，所述电机集成风道(1)的下方内侧壁对称固定安装有伸缩杆(23)，所述伸缩杆(23)的输出端分别与弧形挡板(15)的两侧下表面固定两侧，所述伸缩杆(23)的底部固定安装有伸缩杆驱动器(231)，所述伸缩杆驱动器(231)的输入端与控制器(21)的输出端电线连接。

5.根据权利要求1所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：所述电机上盖(12)、电机下盖(13)的内表面分别设置有与一体化定子架(31)相适配的安装槽，所述一体化定子架(31)卡接安装在电机上盖(12)、电机下盖(13)之间，所述一体化定子架(31)的中部为中空结构，所述一体化定子架(31)的内部套接安装有中空散热环管(311)。

6.根据权利要求5所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：所述一体化定子架(31)的两端分别卡接安装有塑封盖(312)，所述中空散热环管(311)的两端分别贯穿塑封盖(312)的侧壁与塑封盖(312)外侧表面卡接。

7.根据权利要求6所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：一组所述塑封盖(312)的外侧表面固定安装有驱动器芯片(33)，所述驱动器芯片(33)的输入端与控制器(21)的输出端电线连接，所述驱动器芯片(33)的输出端与双股铜绕线组(35)的导线端电线连接。

8.根据权利要求1所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：两组所述轴承盖(32)的侧壁通过螺栓分别与电机上盖(12)、电机下盖(13)的侧壁固定连接，两组所述轴承盖(32)的侧壁均设置有散热槽(321)，两组所述轴承盖(32)的中部均固定安装有与转轴(37)相适配的轴承(322)，所述转轴(37)的两侧外表面分别与轴承(322)的内表面转动连接，所述轴承盖(32)的内侧设置有垫圈(323)。

9.根据权利要求1所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：所述风罩盖(11)、电机集成风道(1)的侧壁分别设置有与风罩(4)相适配的弧形安装槽，所述风罩(4)的两侧内壁分别通过螺栓固定安装有进风罩网(41)，所述风罩(4)的内部设置有风扇叶(42)，两组所述风扇叶(42)分别固定安装在转轴(37)的两端外侧表面上。

10.根据权利要求9所述的一种车用空调节能电机组件，其特征在于：所述进风罩网(41)的两侧外壁卡接分别卡接安装有积灰盒(411)，所述积灰盒(411)的外侧壁为倾斜的锯齿状，所述进风罩网(41)的中部转动安装有中心转动环(412)，所述中心转动环(412)的内壁设置有与转轴(37)相适配的卡槽，所述中心转动环(412)的两侧外表面分别固定安装有清灰刷(413)，所述清灰刷(413)的毛刷一侧与进风罩网(41)的侧表面相接触。

技术总结
本发明涉及节能电机技术领域，具体为一种车用空调节能电机组件，包括电机集成风道，所述电机集成风道的上方内部设置有电机组件，所述电机组件的顶部设置有蓄电池，所述电机组件的两侧对称设置有风罩；有益效果为：通过将电机上盖、电机下盖、风罩盖与电机集成风道组合，将电机外壳与汽车空调风道进行集成，采用蓄电池供电方式，定子铁芯采用直条形铁芯创新结构，双股铜绕线组为直绕式双股绕线，通过双股绕线以增大电阻减小电流，实现长续航目标，同时采用双向散热风道，增加电机组件的散热效果保证电机组件的工作效率，解决了现有电机能耗较高耗电快的问题，可以通过增加电阻增强散热减少电流来延长电机的续航时间，更加节能。

技术研发人员：顾学明,朱中杰,张黎清,沈菊良,陈云峰,吕一飞
受保护的技术使用者：京马电机有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/29