一种汽车配电盒和供电系统的制作方法

本发明实施例涉及汽车负载供电，尤其涉及一种汽车配电盒和供电系统。

背景技术：

1、到目前为止，传统汽车和新能源汽车的电动智能配电盒普遍使用继电器或者智能高边的方案，来实现对整车系统的二级供配电开关控制。当继电器或者智能高边熄合后，二级配电常开，给后端负载统一供电。当继电器或者智能高边断开后，二级配电断开，后端负载的供电被断开。

2、然而，传统的配电方案只能实现整体开和关的两种状态，而这种单一的开关模式无法满足整车系统在休眠时，对于后端负载的静态电流损耗的低功耗要求。

技术实现思路

1、本发明公开了一种汽车配电盒和供电系统，通过供电控制芯片在低功耗模式下控制第一晶体管和第二晶体管的通断实现了在低功耗的模式下对第一负载和第二负载供电。满足了整车系统在休眠时对于第一负载和第二负载的低功耗的要求。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种汽车配电盒，包括：

3、主控芯片、供电控制芯片、第一晶体管和第二晶体管；

4、供电控制芯片的第一端与第一晶体管的控制端电连接，第二端与第二晶体管的控制端电连接；

5、第一晶体管的第一端和第二晶体管的第一端均与主供电线电连接，第一晶体管的第二端与第一负载电连接，第二晶体管的第二端与第二负载电连接；

6、主控芯片用于在检测到主供电线路的供电电流小于第一预设值时，向供电控制芯片发送第一控制信号，使供电控制芯片进入低功耗工作模式；

7、主控芯片还用于向供电控制芯片发送第一控制信号后进入休眠状态；

8、供电控制芯片用于在低功耗工作模式下控制第一晶体管和第二晶体管的通断，以使主供电线为第一负载和第二负载供电。

9、可选的，汽车配电盒还包括：

10、第一电阻，第一电阻连接于主供电线与第一晶体管和第二晶体管之间；

11、供电控制芯片的第三端和第四端分别与第一电阻的两端电连接；

12、供电控制芯片的第五端和第六端分别与第一电阻的两端电连接；

13、供电控制芯片用于通过第一电阻测量第一负载流过的电流以及第二负载流过的电流，并检测到第一负载和/或第二负载存在故障时，唤醒主控芯片，并关断第一晶体管和第二晶体管。

14、可选的，供电控制芯片还用于检测到第一负载和/或第二负载流过的电流大于第二预设值时，唤醒主控芯片并切换工作模式。

15、可选的，主控芯片与供电控制芯片的输入端和使能端电连接；

16、主控芯片用于向供电控制芯片的输入端传输第一信号，向使能端传输第二信号时，使供电控制芯片进入低功耗工作模式；

17、供电控制芯片用于在第一负载存在故障或者第一负载流过的电流大于第二预设值时，通过输入端唤醒主控芯片。

18、可选的，汽车配电盒还包括：

19、唤醒电路，唤醒电路分别与供电控制芯片和主控芯片电连接；

20、供电控制芯片用于在第二负载在故障或者第二负载流过的电流大于第二预设值时，通过唤醒电路唤醒主控芯片。

21、可选的，供电控制芯片还用于根据第一负载流过的电流调整第一晶体管的开度，根据第二负载流过的电流调整第二晶体管的开度。

22、可选的，汽车配电盒还包括：

23、第三晶体管；

24、第三晶体管连接于第一电阻和第一晶体管之间，且第三晶体管的控制端与供电控制芯片电连接。

25、可选的，汽车配电盒还包括：

26、智能高边、第四晶体管、第五晶体管和第六晶体管；

27、智能高边的控制端与主控芯片电连接；

28、智能高边的第一输出端、第二输出端和第三输出端分别与第四晶体管、第五晶体管和第六晶体管的控制端电连接；

29、第四晶体管的第一端、第五晶体管的第一端和第六晶体管的第一端均与主供电线电连接，第四晶体管的第二端与第一负载电连接，第五晶体管的第二端与第二负载电连接，第六晶体管的第二端与第三负载电连接；

30、主控芯片还用于在被汽车系统唤醒时，向智能高边发送第二控制信号；

31、智能高边用于在接收到第二控制信号时，控制的第四晶体管、第五晶体管和第六晶体管的通断，以使主供电线为第一负载、第二负载和第三负载供电。

32、可选的，汽车配电盒还包括：

33、二极管；

34、二极管的第一端与第三晶体管的第二端电连接；二极管第二端与第一负载、第二负载和第三负载电连接。

35、第二方面，本发明实施例提供了一种汽车供电系统，包括本发明任意实施例所提供的汽车配电盒。

36、在本发明实施例所提供的技术方案中，供电控制芯片的第一端与第一晶体管的控制端电连接，第二端与第二晶体管的控制端电连接；第一晶体管的第一端和第二晶体管的第一端均与主供电线电连接，第一晶体管的第二端与第一负载电连接，第二晶体管的第二端与第二负载电连接；主控芯片在检测到主供电线路的供电电流小于第一预设值时，控制供电控制芯片进入低功耗工作模式，供电控制芯片在低功耗工作模式下控制第一晶体管和第二晶体管闭合，使主供电线为第一负载和第二负载供电。本发明实施例通过供电控制芯片在低功耗模式下控制第一晶体管和第二晶体管的通断实现了在低功耗的模式下对第一负载和第二负载供电。满足了整车系统在休眠时对于第一负载和第二负载的低功耗的要求。

技术特征：

1.一种汽车配电盒，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车配电盒，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求2所述的汽车配电盒，其特征在于，

4.根据权利要求2或3所述的汽车配电盒，其特征在于，

5.根据权利要求3所述的汽车配电盒，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求2所述的汽车配电盒，其特征在于：

7.根据权利要求2所述的汽车配电盒，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求1所述的汽车配电盒，其特征在于，还包括：

9.根据权利要求1所述的汽车配电盒，其特征在于，还包括：

10.一种汽车供电系统，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车配电盒。

技术总结
本发明公开了一种汽车配电盒和供电系统，供电控制芯片的第一端和第二端分别与第一晶体管和第二晶体管的控制端电连接；第一晶体管和第二晶体管的第一端均与主供电线电连接，第一晶体管的第二端与第一负载电连接，第二晶体管的第二端与第二负载电连接；主控芯片用于在检测到主供电线路的供电电流小于第一预设值时，控制供电控制芯片进入低功耗工作模式；供电控制芯片用于在低功耗工作模式下控制第一晶体管和第二晶体管的通断，以使主供电线为第一负载和第二负载供电。在本发明中通过供电控制芯片在低功耗模式下控制第一晶体管和第二晶体管的通断实现了在低功耗的模式下对第一负载和第二负载供电。满足了第一负载和第二负载对低功耗的要求。

技术研发人员：贺师炜,顾瑜俊,叶兵
受保护的技术使用者：上海英恒电子有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/27