一种电驱支架、电驱系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，具体而言，涉及一种电驱支架、电驱系统及车辆。

背景技术：

1、目前，多合一电驱系统中的电机通常采用油冷的方式实现冷却，即利用减速箱内的润滑油对电机进行冷却。由于润滑油对电机冷却后油温会增加，影响循环冷却效果，故需要配置油冷器对流向电机的润滑油进行冷却。

2、现有技术中，由于受多合一电驱系统的结构和布置空间的限制，使得油冷器无法直接安装在电机壳体上，而是需要通过铸件支架进行过渡连接，并且需要外接较长的管路来满足油路和水路需求，导致油冷器的管路结构较为复杂，占用空间大，装配效率低。

技术实现思路

1、本发明解决的问题是：如何简化多合一电驱系统中油冷器的管路结构。

2、为解决上述问题，本发明提供一种电驱支架、电驱系统及车辆。

3、第一方面，本发明提供了一种电驱支架，其为一体式结构，所述电驱支架包括支架本体、第一安装部和第一连接部，所述第一连接部和所述第一安装部于所述支架本体上，所述第一连接部用于与电机壳体连接，所述第一安装部用于安装油冷器；

4、所述支架本体上设有第一油冷通道和第二油冷通道，所述第一油冷通道和所述第二油冷通道用于通过所述油冷器内的油道连通，且所述第一油冷通道的进液口用于通过油管与减速器壳体上的油道连通，所述第二油冷通道的出液口用于与电机盖板上的油道连通；

5、所述支架本体上还设有第一水冷通道和第二水冷通道，所述第一水冷通道和所述第二水冷通道用于通过所述油冷器内的水道连通，且所述第一水冷通道的进液口用于与整车进水管连接，所述第二水冷通道的出液口用于与电机控制器壳体上的冷却水通道连通。

6、可选地，所述第一连接部用于与所述电机壳体相贴合，所述第二油冷通道的出液口设于所述第一连接部朝向所述电机壳体一侧的侧面上，且所述第二油冷通道的出液口用于与所述电机盖板的冷却通道的进液口相对设置并密封连接。

7、可选地，所述第一水冷通道的进液口和所述第二油冷通道的出液口分别位于所述支架本体的相对两端。

8、可选地，所述第一油冷通道的出液口用于与所述油冷器的进油口相对设置并密封连接，和/或，所述第二油冷通道的进液口用于与所述油冷器的出油口相对设置并密封连接，和/或，所述第一水冷通道的出液口用于与所述油冷器的进水口相对设置并密封连接，和/或，所述第二水冷通道的进液口用于与所述油冷器的出水口相对设置并密封连接，和/或，所述第二水冷通道的出液口用于与所述电机控制器壳体的冷却通道的进液口相对设置并密封连接。

9、可选地，所述第一油冷通道的进液口设于所述支架本体背离所述第一安装部的一侧，且所述第一油冷通道的进液口和出液口的设置位置相对应；和/或，所述第二水冷通道的出液口设于所述支架本体背离所述第一安装部的一侧，且所述第二水冷通道的进液口和出液口的设置位置相对应。

10、可选地，所述支架本体上还设有贯通孔，所述电驱支架用于在所述贯通孔处通过轴承与减速器输出轴转动连接。

11、可选地，所述电驱支架还包括与所述支架本体一体式连接的第二连接部，所述电驱支架用于在所述第二连接部处与所述电机控制器壳体连接。

12、可选地，所述电驱支架还包括与所述支架本体一体式连接的第二安装部，所述第二安装部用于安装线束支架。

13、第二方面，本发明提供了一种电驱系统，包括电机总成、减速器总成、电机控制器以及如上所述的电驱支架，所述电机控制器和所述电机总成分别集成安装于所述减速器总成上，所述电驱支架连接于所述电机总成的电机壳体，并位于所述电机总成朝向所述电机控制器的一侧。

14、第三方面，本发明提供了一种车辆，包括如上所述的电驱支架，或者，包括如上所述的电驱系统。

15、本发明的电驱支架的有益效果是：可通过在支架本体上设置第一安装部，以给油冷器提供安装位置，便于将油冷器安装在电驱支架上；同时，通过在支架本体上设置第一连接部，并将第一连接部与例如多合一电驱系统的电机壳体进行连接，以实现电驱支架的安装固定。而且，通过在支架本体上设置第一油冷通道、第二油冷通道、第一水冷通道和第二水冷通道，并将第一油冷通道和第二油冷通道通过油冷器内的油道连通，将第一水冷通道和第二水冷通道通过油冷器内的水道连通，将第一油冷通道的进液口通过油管与减速器壳体上的油道连通，将第二油冷通道的出液口与电机盖板上的油道连通，将第一水冷通道的进液口与整车进水管连接，将第二水冷通道的出液口与电机控制器壳体上的冷却水通道连通，使得油冷器的进油口能够通过电驱支架的第一油冷通道与减速器壳体的油道出油口连通，使得油冷器的进水口能够通过电驱支架的第一水冷通道与整车进水管连通，使得油冷器的出油口能够通过电驱支架的第二油冷通道与例如电机盖板上的油道连通，使得油冷器的出水口能够通过电驱支架的第二水冷通道与电机控制器壳体上的冷却水通道连通，这样，不仅可以缩短油冷器与减速器壳体以及整车进水管之间的管路长度，还可以省去油冷器与电机盖板以及电机控制器壳体之间的管路，减少例如油管和水管等管路零部件的开发设计，从而简化多合一电驱系统中油冷器的管路结构，减少管路的占用空间，降低布置的局限性，而且，还可以提高油冷器及其管路在电驱系统中的集成程度，使得整个电驱系统的结构更加紧凑，便于布置。

技术特征：

1.一种电驱支架，其特征在于，其为一体式结构，所述电驱支架包括支架本体(1)、第一安装部(2)和第一连接部(3)，所述第一连接部(3)和所述第一安装部(2)设于所述支架本体(1)上，所述第一连接部(3)用于与电机壳体(310)连接，所述第一安装部(2)用于安装油冷器(200)；

2.根据权利要求1所述的电驱支架，其特征在于，所述第一连接部(3)用于与所述电机壳体(310)相贴合，所述第二油冷通道(12)的出液口设于所述第一连接部(3)朝向所述电机壳体(310)一侧的侧面上，且所述第二油冷通道(12)的出液口用于与所述电机盖板(320)的冷却通道的进液口相对设置并密封连接。

3.根据权利要求2所述的电驱支架，其特征在于，所述第一水冷通道(13)的进液口和所述第二油冷通道(12)的出液口分别位于所述支架本体(1)的相对两端。

4.根据权利要求1所述的电驱支架，其特征在于，所述第一油冷通道(11)的出液口用于与所述油冷器(200)的进油口相对设置并密封连接，和/或，所述第二油冷通道(12)的进液口用于与所述油冷器(200)的出油口相对设置并密封连接，和/或，所述第一水冷通道(13)的出液口用于与所述油冷器(200)的进水口相对设置并密封连接，和/或，所述第二水冷通道(14)的进液口用于与所述油冷器(200)的出水口相对设置并密封连接，和/或，所述第二水冷通道(14)的出液口用于与所述电机控制器壳体(510)的冷却通道的进液口相对设置并密封连接。

5.根据权利要求1所述的电驱支架，其特征在于，所述第一油冷通道(11)的进液口设于所述支架本体(1)背离所述第一安装部(2)的一侧，且所述第一油冷通道(11)的进液口和出液口的设置位置相对应；和/或，所述第二水冷通道(14)的出液口设于所述支架本体(1)背离所述第一安装部(2)的一侧，且所述第二水冷通道(14)的进液口和出液口的设置位置相对应。

6.根据权利要求1所述的电驱支架，其特征在于，所述支架本体(1)上还设有贯通孔(15)，所述电驱支架用于在所述贯通孔(15)处通过轴承与减速器输出轴(600)转动连接。

7.根据权利要求1所述的电驱支架，其特征在于，还包括与所述支架本体(1)一体式连接的第二连接部(4)，所述电驱支架用于在所述第二连接部(4)处与所述电机控制器壳体(510)连接。

8.根据权利要求1所述的电驱支架，其特征在于，还包括与所述支架本体(1)一体式连接的第二安装部(5)，所述第二安装部(5)用于安装线束支架(800)。

9.一种电驱系统，其特征在于，包括电机总成(300)、减速器总成(400)、电机控制器(500)以及如权利要求1-8中任意一项所述的电驱支架，所述电机控制器(500)和所述电机总成(300)分别集成安装于所述减速器总成(400)上，所述电驱支架连接于所述电机总成(300)的电机壳体(310)，并位于所述电机总成(300)朝向所述电机控制器(500)的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的电驱支架，或者，包括如权利要求9所述的电驱系统。

技术总结
本发明提供了一种电驱支架、电驱系统及车辆，涉及车辆零部件技术领域，其中，电驱支架为一体式结构，且其包括支架本体、用于与电机壳体连接的第一连接部和用于安装油冷器的第一安装部，支架本体的第一油冷通道和第二油冷通道通过油冷器的油道连通，支架本体的第一水冷通道和第二水冷通道通过油冷器的水道连通，第一油冷通道的进液口通过油管与减速器壳体上的油道连通，第二油冷通道的出液口与电机盖板的油道连通，第一水冷通道的进液口与整车进水管连接，第二水冷通道的出液口与电机控制器壳体的冷却水通道连通。这样，可以省去油冷器与电机盖板之间以及油冷器与电机控制器壳体之间的管路，从而简化油冷器的管路结构，降低布置的局限性。

技术研发人员：丁志强,楚文力,苟世全
受保护的技术使用者：无锡星驱动力科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/10/24