电动车用电池、电池安全保护装置及电池使用方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车能源动力技术领域，具体涉及一种电动车用电池、电池安全保护装置及电池使用方法。
【背景技术】
[0002]电动车用电池作为电动车的主要配件，其质量好坏直接影响电动车的性能。为满足功率和能量的要求，传统的电动车用电池由几十甚至上百节单体电池串联而成，或者由十来个单体电池串联封装成一个电池块，再由若干电池块串联成电池组。由于各种原材料和生产工艺、电池设计参数与加工设备精度、电池组合形式与使用环境条件、电池组管理方式与电池组充放电模式等存在差异，使得电池块中每个单体电池的性能往往不一致，电池组/块充电后期负极会产生氢气，过多的氢气导致电池内压过高，而整个电动车用电池内又没有保险开关，具有安全隐患，电池电压足以使人致死，甚至爆炸。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种电动车用电池、电池安全保护装置及电池使用方法，具有安全开关，电池电压一直低于安全使用范围，电池不会因为短路或碰撞而漏电，更不会发生过热导致燃烧或爆炸等事故发生。
[0004]为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种电动车用电池，由复数个电池组串接而成后与总电源安全开关相连，每组所述电池组由复数个电压相同的单体电池串联而成，且每组所述电池组上接入一空气安全开关。
[0005]上述技术方案中，所述电池串联到功率和能量输出平台后经所述总电源安全开关为电动车各用电部件供电。
[0006]上述技术方案中，所述电池组的电压为单体电池电压与每一电池组内单体电池数量之积，所述电池的总电压为电池组的电压与电池组数量之积。
[0007]其中一个优选方案，所述单体电池的电压为12v，每一电池组内单体电池的数量为4，每一所述电池组的电压为48v，电池组的数量为12，所述电池的总电压为576v。
[0008]另一优选方案，所述单体电池的电压为3.2v，每一电池组内单体电池的数量为20，每一所述电池组的电压为64v，电池组的数量为8，所述电池的总电压为512v。
[0009]本发明实施例还提供一种上述电动车用电池的安全保护装置，所述电池由复数个电池组串接而成，所述安全保护装置包括每组所述电池组上接入的一空气安全开关，所述电池组内单体电池受损后，对应的所述空气安全开关打开。
[0010]本发明实施例还提供一种上述的电动车用电池的使用方法，包括如下步骤:
(O单体电池的购买:购买所需的单体电池；
(2 )电池的安装:首先将复数个单体电池串联成电池组，然后将复数个电池组安装成一个大模块后将其按图纸设计安放在电动车上指定位置，再然后串接各电池组时在每组电池组上接入空气安全开关，电池组串接而成的电池与功率和能量输出平台串联； (3)电池的充放电:380v交流电通过充电器或整流器升至500-600V之间，再通过恒压恒流的脉冲方式为电池充电；
放电时电池组电流通过空气安全开关汇集达到相应的功率和能量输出平台后经所述总电源安全开关为电动车各用电部件供电。
[0011 ] 其中，所述步骤(3)中的电动车各用电部件包括充电机、电池管理系统、驱动电机、方向机、空调等。
[0012]本发明的上述技术方案的有益效果如下:
上述方案中，在单体电池短路或碰撞时，受损单体电池所在电池组对应的空气安全开关打开，截断了问题电池组与其他电池组的联系，因此，电池不会因为短路或碰撞而漏电，更不会发生过热导致燃烧或爆炸等威胁乘客生命财产安全的事故发生；同时，每组电池组的电压不会超过安全使用范围，降低“硬并”带来的风险。
【附图说明】
[0013]图1为本发明的结构示意图。
[0014]附图标记说明:
1、电池组；
2、总电源安全开关；
3、单体电池；
4、空气安全开关；
5、功率和能量输出平台。
【具体实施方式】
[0015]为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0016]如图1所示，一种电动车用电池，由复数个电池组I串接而成后与总电源安全开关2相连，每组所述电池组I由复数个电压相同的单体电池3串联而成，且每组所述电池组I上接入一空气安全开关4。
[0017]所述电池串联到功率和能量输出平台5后经所述总电源安全开关2为电动车各用电部件供电。
[0018]所述电池组的电压为单体电池电压与每一电池组内单体电池数量之积，所述电池的总电压为电池组的电压与电池组数量之积。
[0019]其中一实施例，所述单体电池的电压为12v，每一电池组内单体电池的数量为4，每一所述电池组的电压为48v，电池组的数量为12，所述电池的总电压为576v。
[0020]另一实施例，所述单体电池的电压为3.2v，每一电池组内单体电池的数量为20，每一所述电池组的电压为64v，电池组的数量为8，所述电池的总电压为512v。
[0021 ] 本发明实施例还提供一种电动车用电池的安全保护装置，所述电池由复数个电池组串接而成，所述安全保护装置包括每组所述电池组上接入的一空气安全开关，所述电池组内单体电池受损后，对应的所述空气安全开关打开。
[0022]本发明实施例还提供一种上述的电动车用电池的使用方法，包括如下步骤: (O单体电池的购买:购买所需的单体电池；
(2 )电池的安装:首先将复数个单体电池串联成电池组，然后将复数个电池组安装成一个大模块后将其按图纸设计安放在电动车上指定位置，再然后串接各电池组时在每组电池组上接入空气安全开关，电池组串接而成的电池与功率和能量输出平台串联；
(3)电池的充放电:380v交流电通过充电器或整流器升至500-600V之间，再通过恒压恒流的脉冲方式为电池充电；
放电时电池组电流通过空气安全开关汇集达到相应的功率和能量输出平台后经所述总电源安全开关为电动车各用电部件供电；
其中，电动车各用电部件包括充电机、电池管理系统、驱动电机、方向机、空调等。
[0023]本发明在单体电池短路或碰撞时，受损单体电池所在电池组对应的空气安全开关打开，截断了问题电池组与其他电池组的联系，因此，电池不会因为短路或碰撞而漏电，更不会发生过热导致燃烧或爆炸等威胁乘客生命财产安全的事故发生；同时，每组电池组的电压不会超过安全使用范围，降低“硬并”带来的风险。
[0024]以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种电动车用电池，其特征在于，由复数个电池组串接而成后与总电源安全开关相连，每组所述电池组由复数个电压相同的单体电池串联而成，且每组所述电池组上接入一空气安全开关。2.根据权利要求1所述的电动车用电池，其特征在于，所述电池串联到功率和能量输出平台后经所述总电源安全开关为电动车各用电部件供电。3.根据权利要求1所述的电动车用电池，其特征在于，所述电池组的电压为单体电池电压与每一电池组内单体电池数量之积，所述电池的总电压为电池组的电压与电池组数量之积。4.根据权利要求1或3所述的电动车用电池，其特征在于，所述单体电池的电压为12v，每一电池组内单体电池的数量为4，每一所述电池组的电压为48v，电池组的数量为12，所述电池的总电压为576v。5.根据权利要求1或3所述的电动车用电池，其特征在于，所述单体电池的电压为3.2v，每一电池组内单体电池的数量为20，每一所述电池组的电压为64v，电池组的数量为8，所述电池的总电压为512v。6.一种如权利要求1~5中任一项所述的电动车用电池的安全保护装置，其特征在于，所述电池由复数个电池组串接而成，所述安全保护装置包括每组所述电池组上接入的一空气安全开关，所述电池组内单体电池受损后，对应的所述空气安全开关打开。7.—种如权利要求1~5中任一项所述的电动车用电池的使用方法，其特征在于，包括如下步骤: (O单体电池的购买:购买所需的单体电池； (2 )电池的安装:首先将复数个单体电池串联成电池组，然后将复数个电池组安装成一个大模块后将其按图纸设计安放在电动车上指定位置，再然后串接各电池组时在每组电池组上接入空气安全开关，电池组串接而成的电池与功率和能量输出平台串联； (3)电池的充放电:380v交流电通过充电器或整流器升至500-600V之间，再通过恒压恒流的脉冲方式为电池充电； 放电时电池组电流通过空气安全开关汇集达到相应的功率和能量输出平台后经所述总电源安全开关为电动车各用电部件供电。8.根据权利要求7所述的电动车用电池的使用方法，其特征在于，所述步骤(3)中的电动车各用电部件包括充电机、电池管理系统、驱动电机、方向机、空调等。
【专利摘要】本发明提供一种电动车用电池、电池安全保护装置及电池使用方法，所述电动车用电池由复数个电池组串接而成后与总电源安全开关相连，每组所述电池组由复数个电压相同的单体电池串联而成，且每组所述电池组上接入一空气安全开关。本发明在单体电池短路或碰撞时，受损单体电池所在电池组对应的空气安全开关打开，截断了问题电池组与其他电池组的联系，因此，电池不会因为短路或碰撞而漏电，更不会发生过热导致燃烧或爆炸等威胁乘客生命财产安全的事故发生；同时，每组电池组的电压不会超过安全使用范围，降低“硬并”带来的风险。
【IPC分类】H02J7/00
【公开号】CN105024415
【申请号】CN201410179947
【发明人】钟日南, 钟旭舒
【申请人】深圳市劲百倍动力科技有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2014年4月30日