集成式电动车动力连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种动力连接结构，具体涉及一种在电动车上使用的集成式电动车动力连接结构。
【背景技术】
[0002]目前的电动车上主要有两个突出的问题:
[0003]1.法兰连接可靠性问题:目前电动汽车行业对电机与变速器集成普遍采用的方案是在电机输出轴上安装法兰，电机动力通过此法兰与各部件连接并进行传递，如果法兰与电机输出轴之间的连接出现失效，则会使得动力无法有效的进行传递，从而严重的影响了行车的安全性。考虑到装配便捷性，目前所使用的花键连接一般采用间隙配合，但是电机在工作时频繁处于启动停止或者加速减速等状态，由于存在间隙，花键上不可避免的产生冲击载荷，花键齿长期受冲击载荷作用会出现疲劳现象，造成花键变形甚至断裂。目前也有采用胀紧套连接的方案，胀紧套采用螺纹锁紧所产生的拉力在斜面上作用以消除法兰与电机输出轴之间的间隙，避免了冲击载荷的影响，由于电动汽车在行驶过程中不可避免的存在振动，螺纹锁紧方案存在松动的隐患，一旦螺纹连接产生松动，则胀紧套连接失效，影响行车安全。
[0004]2.轴承寿命问题:目前电动汽车上所使用的大功率电机普遍使用深沟球轴承，此种轴承无法承受很大的轴向载荷，由于在车辆行驶过程中电机工况较为复杂，动力输出轴上的冲击载荷会一直存在，如果电机轴承在使用过程中出现问题，则会造成动力损失甚至电机损坏，进而影响整车动力性和安全性。目前电动汽车驱动电机一般均采用深沟球轴承，这种轴承对于轴向载荷的承受能力有限，但是在电机与变速器集成方案中，变速器换档时，人员踩下离合器踏板，通过液压助力装置将压力施加在离合器膜片弹簧上使得离合器摩擦片与飞轮脱开，从而切断电机动力并完成换档动作。在这一过程中压力通过各部件连接传递到电机转子前后轴承上，特别是前端盖处轴承上，如果采用深沟球轴承，则巨大的轴向压力会使轴承产过度磨损甚至滚珠变形破裂，磨损会产生较大摩擦阻力损耗电机动力，滚珠破裂的话会造成电机转子无法正常转动，损坏电机并严重影响行车安全。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供集成式电动车动力连接结构，解决现有技术容易产生连接失效、损坏电机产生安全事故的问题，进一步提高了动力连接结构的可靠性与行车的安全性，更好的延长了电机的使用寿命。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]集成式电动车动力连接结构，包括连接法兰与角接触球轴承，该连接法兰设置在变速器上，在连接法兰上连接有电机输出轴，该电机输出轴同时还固定在电机上，连接法兰与电机输出轴通过花键连接固定在一起，在电机上还设置有电机端盖以及角接触球轴承。
[0008]进一步的，上述连接法兰与电机输出轴之间的花键的中间位置以及靠近电机的端部位置处均采用过盈配合。
[0009]再进一步的，上述电机端盖设置在角接触球轴承的外圈处，该电机端盖与角接触球轴承相接触。
[0010]作为优选，所述角接触球轴承设置在电机上，该角接触球轴承的外圈下侧固定在电机上，同时该角接触球轴承外圈的上侧固定在电机端盖上。
[0011]更进一步的，上述连接法兰的端部与角接触球轴承的内圈相接触并固定在一起。
[0012]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
[0013](I)本实用新型采用角接触球轴承，使得变速器换档产生的轴向力通过连接法兰直接作用在角接触球轴承的内圈上，再通过内圈与外圈制件的滚珠传递到轴承外圈并最终传递到电机端盖上，从而保证电机的转子不受到轴向力冲击，进而保护到了转子后端的轴承和旋变等一些重要器件，更好的延长了电机的使用寿命，大大提高了设备运行的安全性；
[0014](2)本实用新型的连接法兰与电机输出轴通过花键，利用了花键传递扭矩大以及传递可靠的优点，该花键采用过盈配合，很好的消除了配合之间的间隙，从而避免了设备运行过程中的冲击载荷对花键的不利影响，提高连接结构安全性与可靠性，进一步提高了设备的使用寿命，大大提高了设备的运行稳定性。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图。
[0016]附图标记说明:1、连接法兰；2、电机输出轴；3、角接触球轴承；4、电机端盖。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
[0018]如图1所示，集成式电动车动力连接结构，包括连接法兰I与角接触球轴承3，该连接法兰I设置在变速器上，在连接法兰I上连接有电机输出轴2，该电机输出轴2同时还固定在电机上，连接法兰I与电机输出轴2通过花键连接固定在一起，在电机上还设置有电机端盖4以及角接触球轴承3。
[0019]上述连接法兰I与电机输出轴2之间的花键的中间位置以及靠近电机的端部位置处均采用过盈配合。上述电机端盖4设置在角接触球轴承3的外圈处，该电机端盖4与角接触球轴承3相接触。所述角接触球轴承3设置在电机上，该角接触球轴承3的外圈下侧固定在电机上，同时该角接触球轴承3外圈的上侧固定在电机端盖4上。上述连接法兰I的端部与角接触球轴承3的内圈相接触并固定在一起。利用了花键传递扭矩大以及传递可靠的优点，该花键采用过盈配合，很好的消除了配合之间的间隙，从而避免了驱动系统运行过程中的冲击载荷对花键的不利影响，提高连接结构安全性与可靠性，进一步提高了设备的使用寿命，大大提高了设备的运行稳定性。使用时，变速器换档产生的轴向力通过连接法兰直接作用在角接触球轴承的内圈上，再通过内圈与外圈制件的滚珠传递到轴承外圈并最终传递到电机端盖上，从而保证电机的转子不受到轴向力，进而保护到了转子后端的轴承和旋变等一些重要器件，更好的延长了电机的使用寿命，大大提高了设备运行的安全性。
[0020]按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.集成式电动车动力连接结构，其特征在于，包括连接法兰(I)与角接触球轴承(3)，该连接法兰(I)设置在变速器上，在连接法兰(I)上连接有电机输出轴(2)，该电机输出轴(2 )同时还固定在电机上，连接法兰(I)与电机输出轴(2 )通过花键连接固定在一起，在电机上还设置有电机端盖(4)以及角接触球轴承(3)，连接法兰(I)与电机输出轴(2)之间的花键的中间位置以及靠近电机的端部位置处均采用过盈配合。
2.根据权利要求1所述的集成式电动车动力连接结构，其特征在于，所述电机端盖(4)设置在角接触球轴承(3)的外圈处，该电机端盖(4)与角接触球轴承(3)相接触。
3.根据权利要求2所述的集成式电动车动力连接结构，其特征在于，所述角接触球轴承(3)设置在电机上，该角接触球轴承(3)的外圈下侧固定在电机上，同时该角接触球轴承(3 )外圈的上侧固定在电机端盖(4 )上。
4.根据权利要求3所述的集成式电动车动力连接结构，其特征在于，所述连接法兰(I)的端部与角接触球轴承(3)的内圈相接触并固定在一起。
【专利摘要】本实用新型公开了集成式电动车动力连接结构，包括连接法兰与角接触球轴承，连接法兰设置在变速器上，连接法兰连接电机输出轴，该电机输出轴同时还固定在电机上，连接法兰与电机输出轴通过花键连接固定在一起，在电机上还设置有电机端盖以及角接触球轴承；连接法兰与电机输出轴之间的花键的中间位置以及靠近电机的端部位置处均采用过盈配合；角接触球轴承设置在电机上，该角接触球轴承的外圈下侧固定在电机上，同时该角接触球轴承外圈的上侧固定在电机端盖上。本实用新型提供集成式电动车动力连接结构，解决现有技术容易产生连接失效、损坏电机产生安全事故的问题，进一步提高了动力连接结构的可靠性与行车的安全性，更好的延长了电机的使用寿命。
【IPC分类】H02K7-10
【公开号】CN204391972
【申请号】CN201520143150
【发明人】赵涛, 李红朋, 姜世维, 朱长明, 李涛, 李雪平
【申请人】成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年3月13日