内燃机车辅助发电励磁回路灭弧保护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型具体涉及一种内燃机车辅助发电励磁回路灭弧保护装置，属于内燃机车电气设备技术领域。
【背景技术】
[0002]对于国产的各种型号内燃机车，机车柴油机起动和辅助发电部分，一般由起动接触器、起动发电机、辅助发电接触器、电压调整器和续流保护二极管组成。当柴油机起动按下起动按钮，在起动接触器吸合瞬间，接通电路，使起动发电机做为串励电动机起动柴油机，柴油机起动完成后起动接触器释放将以上电路断开。由于柴油机起动瞬间的峰值电流可达到1000A以上，所以在起动接触器吸合与断开瞬间都会在造成磁势突变，所以在起动发电机的他励绕组上会产生很大的互感电动势，实测可达到3600V以上，起动接触器在吸合与断开瞬间产生的电动势方向相反，将电压调整器、续流保护二极管以及辅助发电接触器绝缘部分击穿烧损。另外，柴油机起动后，辅助发电接触器吸合将起动发电机的他励绕组接入电路，使起动发电机变为他励发电机向机车辅助系统供电，在辅助发电接触器吸合与断开的瞬间，又会引起他励绕组内部磁势突变，使他励绕组因自感作用，引起两个相反方向的自感电动势，同样引起电压调整器烧损和辅助发电接触器触头拉弧等问题，造成电路故障。
【实用新型内容】
[0003]因此，本实用新型针对现有技术中内燃机车柴油机起机和辅助发电时起动发电机他励绕组上产生很大的互感和自感电动势，造成电压调整器的损坏甚至损坏机车其它电器元件的问题，提供一种内燃机车辅助发电回路灭弧保护装置，包括正端二极管、负端二极管及他励绕组续流二极管。其特征在于，所述正端二极管正极连接他励绕组的工作电压正端，正端二极管负极通过蓄电池组正端闸刀开关连接蓄电池组电压正端；所述负端二极管正极通过蓄电池组负端闸刀开关连接蓄电池组电压负端，负端二极管负极连接他励绕组的工作电压负端；所述他励绕组续流二极管正极连接他励绕组的工作电压负端，他励绕组续流二极管负极连接他励绕组的工作电压正端。
[0004]正端二极管及负端二极管可与他励绕组续流二极管规格一致。
[0005]正端二极管及负端二极管及他励绕组续流二极管可为快速恢复二极管或肖特基二极管。
[0006]本实用新型的有益效果在于:使用本实用新型的内燃机车辅助发电回路灭弧保护装置，通过正端二极管、负端二极管及他励绕组续流二极管共同作用，能够将他励绕组上产生的两个不同方向的感应高电压全部释放掉，保护了电压调整器及机车其它电器元件。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的内燃机车辅助发电回路灭弧保护装置结构示意图；
[0008]图2为包括本实用新型灭弧保护装置的DF7e型内燃机车辅助发电回路电路图。
[0009]附图标记如下:
[0010]1、正端二极管；
[0011]2、负端二极管；
[0012]3、他励绕组续流二极管；
[0013]4、蓄电池组负端闸刀开关；
[0014]5、蓄电池组正端闸刀开关；
[0015]11、他励绕组；
[0016]12、起动绕组。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行说明:
[0018]如图1所示，一种内燃机车辅助发电励磁回路新型灭弧保护装置，包括正端二极管1、负端二极管2及他励绕组续流二极管3。正端二极管I正极连接他励绕组11的工作电压正端，正端二极管I负极通过蓄电池组正端闸刀开关5连接蓄电池组电压正端；负端二极管2正极通过蓄电池组负端闸刀开关4连接蓄电池组电压负端，负端二极管2负极连接他励绕组11的工作电压负端；他励绕组续流二极管3正极连接他励绕组11的工作电压负端，他励绕组续流二极管3负极连接他励绕组11的工作电压正端。
[0019]如图2所示，在本【具体实施方式】中，内燃机车为国内某机车厂生产的DF7e型内燃机车，机车柴油机起动和辅助发电部分，由起动接触器QC、ZQF - 80型起动发电机QF、辅助发电接触器FLC、电压调整器DYT和他励绕组续流二极管3组成。当柴油机起动按下起动按钮1QA，在起动接触器QC吸合瞬间，接通电路XDC+— XK — QC—起动绕组12—MG — XK—XDC_，使起动发电机做为串励电动机起动柴油机，柴油机起动完成后QC释放将以上电路断开。由于柴油机起动瞬间流经起动绕组12和电枢MG的峰值电流可达到1000A以上，所以在QC吸合与断开瞬间都会在起动绕组12和电枢MG造成磁势突变，所以在起动发电机QF的他励绕组11上会产生很大的互感电动势，实测可达到3600V以上，QC在吸合与断开瞬间产生的电动势方向相反，在没有安装本实用新型内燃机车辅助发电回路灭弧保护装置的情况下，将电压调整器DYT、他励绕组续流二极管3以及FLC绝缘部分击穿烧损。另外，柴油机起动后，FLC吸合将QF的他励绕组11接入电路，使QF变为他励发电机向机车辅助系统供电，在FLC吸合与断开的瞬间，又会引起他励绕组11内部磁势突变，使他励绕组11因自感作用，引起两个相反方向的自感电动势，同样引起电压调整器烧损和FLC触头拉弧等问题，造成电路故障。不论QC或FLC工作时，在吸合与断开瞬间，都会在他励绕组11中产生两个相反的感应电动势，电路现有技术的灭弧装置是采用他励绕组续流二极管3解决感应电动势问题，只能解决他励绕组11当F2为正、Fl为负时的的感应电动势问题，相反方向的感应电动势无法消除，他励绕组续流二极管3的反向耐压为2500V，而感应电动势为3600V以上，所以会引起他励绕组续流二极管3击穿和电压调整器烧损问题。单纯的增加他励绕组续流二极管3耐压，反向高压无法消除，依然会造成FLC绝缘击穿，对电器元件造成冲击。
[0020]本【具体实施方式】的内燃机车辅助发电回路灭弧保护装置，在电路中分别增设正端二极管1、负端二极管2，当他励绕组11的感应电动势方向为F2为正、Fl为负时，则经过F2—他励绕组续流二极管3—Fl的电路，通过续流作用释放高压；当他励绕组11的感应电动势方向为F2为负、Fl为正时，则通过Fl—正端二极管I一蓄电池正端闸刀开关5—蓄电池XDC—蓄电池负端闸刀开关4一负端二极管2 — F2的电路，向蓄电池XDC充电，由于蓄电池容量很大，像一个容量巨大的电容，感应电动势会得到很好的消除。通过在机车上安装新的灭弧保护装置，现场检测在电路中已经测不到感应高压。电压调整器和他励绕组续流二极管3频繁烧损问题得到彻底根治，而且以前困扰机车使用的FLC触头拉弧频繁烧损问题也得到解决。
[0021]作为优选的实施方式，正端二极管I及负端二极管2与他励绕组续流二极管3规格一致。
[0022]作为优选的实施方式，正端二极管1、负端二极管2及他励绕组续流二极管3为整流二极管，具体为快速恢复二极管或肖特基二极管。
[0023]对于国产各种型号的内燃机车，由于内燃机车辅助发电回路电路基本相似，都可以采用本实用新型的内燃机车辅助发电励磁回路新型灭弧保护装置。
[0024]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种内燃机车辅助发电励磁回路灭弧保护装置，包括正端二极管、负端二极管及他励绕组续流二极管，其特征在于，所述正端二极管正极连接他励绕组的工作电压正端，正端二极管负极通过蓄电池组正端闸刀开关连接蓄电池组电压正端；所述负端二极管正极通过蓄电池组负端闸刀开关连接蓄电池组电压负端，负端二极管负极连接他励绕组的工作电压负端；所述他励绕组续流二极管正极连接他励绕组的工作电压负端，他励绕组续流二极管负极连接他励绕组的工作电压正端。
2.如权利要求1所述的内燃机车辅助发电励磁回路灭弧保护装置，其特征在于，所述正端二极管及负端二极管与他励绕组续流二极管规格一致。
3.如权利要求1所述的内燃机车辅助发电励磁回路灭弧保护装置，其特征在于，所述正端二极管、负端二极管及他励绕组续流二极管为快速恢复二极管或肖特基二极管。
【专利摘要】本实用新型公开了一种内燃机车辅助发电励磁回路灭弧保护装置，属于内燃机车电气设备技术领域。为解决现有技术中内燃机车柴油机起机和辅助发电时起动发电机他励绕组上产生很大的互感和自感电动势，造成电压调整器的损坏甚至损坏机车其它电器元件的问题，提供一种内燃机车辅助发电回路灭弧保护装置，包括正端二极管、负端二极管及他励绕组续流二极管。正端二极管正极连接他励绕组的工作电压正端，正端二极管负极通过蓄电池组正端闸刀开关连接蓄电池组电压正端；负端二极管正极通过蓄电池组负端闸刀开关连接蓄电池组电压负端，负端二极管负极连接他励绕组的工作电压负端；他励绕组续流二极管正极连接他励绕组的工作电压负端，他励绕组续流二极管负极连接他励绕组的工作电压正端。本装置适用于国产各种型号内燃机车辅助发电回路保护。
【IPC分类】H02H9-04
【公开号】CN204424890
【申请号】CN201520134871
【发明人】宫良钦, 王少春, 张宁, 肖峰
【申请人】内蒙古包钢钢联股份有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年3月10日