一种轨道车辆用引上线封堵结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆封堵结构，尤其适用轨道车辆电缆引上封堵，属于轨道车辆布线领域。
【背景技术】
[0002]目前，轨道车辆的车内与车外电缆通过车体上的开孔实现贯通，由于车内和车外环境差异大，如温度、湿度、粉尘浓度等方面的差异。若不进行有效的封堵会导致冷凝水和灰尘的积累，从而影响相应的电气设备的功能和寿命。有可能产生电器件失灵或发生短路，进而引发停电事故，影响电力的正常使用。目前轨道车辆引上线封堵方案主要有如下两种:一是使用橡胶夹块和夹紧件，密封效果最理想，电缆固定牢靠，但是成本较高，并且安装时对电缆成束外径要求较高；二是使用不干腻子，密封效果一般，对电缆的相容性未知，并且受环境影响较大。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的主要目的在于提供了一种车辆引上线封堵结构，已解决现有技术中各种缺点，并且具有密封效果好、安装方便、便于实施、结构稳定可靠、与电缆等材料相容性好、便于维护和变更、适应范围广、成本低、不存在浪费现象等优点。
[0004]为了实现上述目的，根据本实用新型提供一种轨道车辆用引上线封堵结构，包括法兰，所述法兰用设置在车内和车外的电缆用贯通孔处，电缆固定用支架，安装于所述法兰上，以及发泡密封胶，该发泡密封胶用于对法兰与线束的间隙进行密封。
[0005]所述法兰为长圆孔法兰，所述长圆孔法兰上设有安装孔，所述支架上设有支架安装脚和扎带连接部，所述支架安装脚通过螺栓件与法兰上的安装孔连接，所述扎带连接部上固定电缆。
[0006]进一步的，所述法兰焊接固定在电缆用贯通孔处。
[0007]进一步的，所述支架包括一板形本体，所述板形本体的一侧边设置所述扎带连接部，所述扎带连接部为梳齿结构。
[0008]进一步的，所述板形本体上相对于所述扎带连接部的另一侧设置两个所述支架安装脚，两个所述支架安装脚上分别设有安装孔。
[0009]应用本实用新型的技术方案，通过提供一种车辆引上线封堵结构，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0010]第一、可以达到有效密封和隔离车内车外的作用，从而避免温度、湿度、粉尘浓度差而导致车内外设备的故障。
[0011]第二、本实用新型在于封堵和线束安装不在同一工位安装实施，便于现场工位生产。
[0012]第三、发泡胶硬度低，便于后续增减线束，具有方便维护等特点。
[0013]第四、本实用新型车辆引上线封堵结构使用范围广、适应强、成本低、安装方便、受环境影响小并且效果可靠。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型提供的封堵结构的线束穿孔固定示意图；
[0015]其中，I为底板，2为法兰，3为支架，5为线束；6为扎带；
[0016]图2为本实用新型提供的封堵结构的底板开孔示意图；
[0017]其中:1-1为圆孔，1-2为长圆孔；
[0018]图3为本实用新型提供的法兰固定结构示意图；
[0019]其中:2-1为圆孔法兰，2-2为长圆孔法兰，2-3为长圆孔法兰安装孔；
[0020]图4为本实用新型提供的支架的结构示意图；
[0021]其中:3-1为支架安装脚，3-2为扎带连接部。
【具体实施方式】
[0022]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0023]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0024]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0025]如图1所示为整体安装结构组成，其中，该封堵结构包括:贯通孔用法兰2，设置在车内和车外的电缆用贯通孔处；电缆固定用支架3，安装于法兰2上，并且支架3安装点设置在车外便于安装。封堵用发泡密封胶，用于达到整体密封的作用。
[0026]如图2所示，在本实用新型提供的具体实施例中，根据实际线束的数量，选择在轨道车辆底板上开出如1-1的圆孔或如1-2的长圆孔。
[0027]如图3所示，在本实用新型提供的具体实施例中，根据开孔的形状选择不同的法兰，将法兰2焊接到底板下部开孔处，其中2-2所示的长圆孔法兰上面设置有如2-3的支架安装孔。
[0028]如图4所示，在本实用新型提供的具体实施例中，对于长圆孔法兰，需要将支架3安装到法兰2上，用于固定电缆，其中支架设置有3-1的安装孔和3-2的扎带连接部。
[0029]在本实用新型提供的具体实施例中，使用扎带6将成束线束5固定到支架上。
[0030]在本实用新型提供的具体实施例中，将适量的发泡密封胶注入到法兰2的孔内，待发泡密封胶固化后封堵完成。
[0031]通过本实用新型提供的封堵结构，能够很好地达到有效密封和隔离车内车外的作用，从而避免温度、湿度、粉尘浓度差而导致车内外设备的故障，从而能够避免由此产生的设备短路的问题，保证了轨道车辆的正常运行。
[0032]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种轨道车辆用引上线封堵结构，其特征在于，包括法兰(2)，所述法兰(2)用设置在车内和车外的电缆用贯通孔处，电缆固定用支架(3)，安装于所述法兰(2)上，以及发泡密封胶，该发泡密封胶用于对法兰(2)与线束(5)的间隙进行密封。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用引上线封堵结构，其特征在于，所述法兰(2)上设有安装孔(2-3 )，所述支架(3 )上设有支架安装脚(3-1)和扎带连接部(3-2 )，所述支架安装脚(3-1)通过螺栓件与法兰(2 )上的安装孔(2-3 )连接，所述扎带连接部(3-2 )上固定电缆。3.根据权利要求1所述的轨道车辆用引上线封堵结构，其特征在于，所述法兰(2)焊接固定在电缆用贯通孔处。4.根据权利要求2所述的轨道车辆用引上线封堵结构，其特征在于，所述支架(3)包括一板形本体，所述板形本体的一侧边设置所述扎带连接部(3-2)，所述扎带连接部(3-2)为梳齿结构。5.根据权利要求4所述的轨道车辆用引上线封堵结构，其特征在于，所述板形本体上相对于所述扎带连接部(3-2)的另一侧设置两个所述支架安装脚(3-1)，两个所述支架安装脚(3-1)上分别设有安装孔。
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道车辆用引上线封堵结构，属于轨道车辆布线领域。包括法兰，所述法兰用设置在车内和车外的电缆用贯通孔处，电缆固定用支架，安装于所述法兰上，以及发泡密封胶，该发泡密封胶用于对法兰与线束的间隙进行密封。本实用新型可以达到有效密封和隔离车内车外的作用，从而避免温度、湿度、粉尘浓度差而导致车内外设备的故障且具具有与电缆等材料相容性好、便于维护和变更、适应范围广、成本低、不存在浪费现象等优点。
【IPC分类】H02G3/22, F16L5/02
【公开号】CN204858462
【申请号】CN201520501947
【发明人】黄沈阅, 时蒙, 施晓芳, 王维, 夏磊, 杨丽霞, 夏峰
【申请人】南车南京浦镇车辆有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月13日