基于阳光的车辆补充充电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆充电系统，尤其是涉及基于阳光的车辆补充充电系统。
【背景技术】
[0002]目前，汽车起动机的启动方式多为电动启动，由车载蓄电池向直流电动机提供直流电能，通过传动机构驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。同时在发动机停止运转或低怠速运转的时候，车载蓄电池还向汽车其它用电设备供电。车载蓄电池是一个可逆的直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转化为化学能。因此如何使车载蓄电池始终处于浮充状态，以利于保持电解质和极板的活性、延长电池寿命，是保证汽车起动机正常可靠工作的前提。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的在于提供一种基于阳光的车辆补充充电系统。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案:
[0005]本实用新型所述基于阳光的车辆补充充电系统，包括安装在车体上的光伏电池板，所述光伏电池板的电能输出端与15V恒压恒流DC-DC变换器输入端连接，所述恒压恒流DC-DC变换器输出端分为两路:一路通过二极管D1与车载蓄电池E正极连接，另一路通过二极管D2与超级电容C正极连接；所述车辆的启动信号输入端分为两路:一路与起动机D的控制端连接，另一路通过继电器J的线圈与所述超级电容C正极连接；超级电容C正极通过所述继电器J的常开触点k与车载蓄电池E正极连接。
[0006]本实用新型优点在于充分利用太阳能，只要车辆停放在光照场地即可自动为蓄电池补充充电，即使车辆长时间不动车也无蓄电池亏电之虞。蓄电池始终处于浮充状态下，有利于保持电解质和极板的活性，延长电池寿命。超级电容在车辆启动瞬间即可提供大电流，便于启动；同时超级电容在车辆启动后即可提供额外的电容量，降低了起动机对蓄电池的依赖，因而延长了蓄电池的有效使用寿命。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型所述的车辆补充充电系统示意图。
[0008]图2是本实用新型所述光伏电池板布置于车体上的示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1、2所示，本实用新型所述基于阳光的车辆补充充电系统，包括安装在车体1顶部和两侧部表面的光伏电池板2，光伏电池板2的电能输出端与15V恒压恒流DC-DC变换器3输入端连接，15V恒压恒流DC-DC变换器3输出端分为两路:一路通过二极管D1与车载蓄电池E正极连接，另一路通过二极管D2与超级电容C正极连接；车辆的启动信号输入端4分为两路:一路与起动机D的控制端连接，另一路通过继电器J的线圈与超级电容C正极连接；超级电容c正极通过继电器J的常开触点k与车载蓄电池E正极连接。
[0010]本实用新型光伏电池板2总面积按照4m2设计，在良好光照条件下(彡16001UX)可以净输出450W电功率。经15V恒压恒流DC-DC变换器3后(按60%效率)输出270W电功率给车载蓄电池E和超级电容C充电；设定按照车载蓄电池E的10倍率6A电流充电，2.5小时即可充满车载蓄电池E。在14.4V浮充电压下可以提供18.75A的电流，因而具有实用性。例如:60AH车载蓄电池E的容量临界亏损点为45AH、亏损15AH容量，此时必须充电，否则不能启动起动机D。
【主权项】
1.一种基于阳光的车辆补充充电系统，其特征在于:包括安装在车体上的光伏电池板，所述光伏电池板的电能输出端与恒压恒流DC-DC变换器输入端连接，所述恒压恒流DC-DC变换器输出端分为两路:一路通过二极管D1与车载蓄电池E正极连接，另一路通过二极管D2与超级电容C正极连接；所述车辆的启动信号输入端分为两路:一路与起动机D的控制端连接，另一路通过继电器J的线圈与所述超级电容C正极连接；超级电容C正极通过所述继电器J的常开触点k与车载蓄电池E正极连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于阳光的车辆补充充电系统，包括安装在车体上的光伏电池板，光伏电池板的电能输出端与15V恒压恒流DC-DC变换器输入端连接，恒压恒流DC-DC变换器输出端分为两路：一路通过二极管D1与车载蓄电池E正极连接，另一路通过二极管D2与超级电容C正极连接；车辆的启动信号输入端分为两路：一路与起动机D的控制端连接，另一路通过继电器J的线圈与超级电容C正极连接；超级电容C正极通过继电器J的常开触点k与车载蓄电池E正极连接。本实用新型优点在于充分利用太阳能，只要车辆停放在光照场地即可自动为蓄电池补充充电。蓄电池始终处于浮充状态下，有利于保持电解质和极板的活性，延长电池寿命。
【IPC分类】H02J7/00, B60L8/00
【公开号】CN205017044
【申请号】CN201520652905
【发明人】贾佳鹏, 杨河洲, 宋珍, 杨磊, 张亚明, 张弛, 秦会杰
【申请人】郑州日产汽车有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年8月27日