一种电动车自动变挡的一轴同步装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种自动变挡装置，具体是一种电动车自动变挡的一轴同步装置。
【背景技术】
[0002]全自动变速箱是市场上常见的手动变速箱的重大改进和提升，使用者不再需要花大力气去拉动挡杆变挡，极大地方便了妇女和老人，深受用户喜爱。现有全自动变速箱的电机均是接在一轴上，变挡总成接在二轴上，慢速从动齿的直径是慢速主动齿直径的3-4倍。变挡总成通过改变慢速从动齿的转速，来改变慢速主动齿的转速，进而改变电机的转速。这样大齿轮带动小齿轮需要的力量是直接控制小齿轮的力量的3-4倍。变挡总成改变慢速从动齿依靠的是摩擦力，因此磨损快，寿命短。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种电动车自动变挡的一轴同步装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种电动车自动变挡的一轴同步装置，包括一轴变挡总成、二轴和三轴，所述一轴变挡总成的一轴端部设置电机花键，通过电机花键连接电机，一轴变挡总成的慢速主动齿轮啮合连接二轴上的慢速从动齿轮，一轴变挡总成的快速主动齿轮啮合连接二轴上的快速从动齿轮，而二轴传动连接三轴。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述慢速从动齿轮的直径是慢速主动齿轮直径的3-4 倍。
[0007]作为本实用新型进一步的方案:所述一轴变挡总成主要包括一轴、毂花键、电机花键、花键毂、嗤合套、锁块、外同步环A、中间环A、内同步环A、快速主动齿轮、滚针轴承A、外同步环B、中间环B、内同步环B、慢速主动齿轮和滚针轴承B，所述一轴通过其中部的毂花键固定连接花键毂，花键毂的外表面套有滑动的啮合套，啮合套内表面的花键与花键毂外表面的花键槽滑动连接，花键毂和啮合套之间设有锁块，所述啮合套的顶部依次设置外同步环A和快速主动齿轮，快速主动齿轮通过滚针轴承A连接一轴，外同步环A和一轴之间依次设置中间环A和内同步环A，所述啮合套底部依次设置外同步环B和慢速主动齿轮，慢速主动齿轮通过滚针轴承B连接一轴，外同步环B和一轴之间依次设置中间环B和内同步环B。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用将变挡总成装在了跟电机相连的一轴上，在同步时，通过外同步环、中间环和内同步环之间需要的摩擦力只是去抵抗电机的惯性，摩擦力减小了，磨损程度降低了，增加了产品的寿命。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
[0010]图2为一轴变挡总成的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]请参阅图1?2，本实用新型实施例中，一种电动车自动变挡的一轴同步装置，包括一轴变挡总成17、二轴18和三轴19，所述一轴变挡总成17的一轴I端部设置电机花键3，通过电机花键3连接电机，一轴变挡总成17的慢速主动齿轮15啮合连接二轴18上的慢速从动齿轮20，一轴变挡总成17的快速主动齿轮10啮合连接二轴18上的快速从动齿轮21，而二轴18传动连接三轴19;慢速从动齿轮20的直径是慢速主动齿轮15直径的3-4倍，通过慢速主动齿轮15带动慢速从动齿轮20转动。
[0013]所述一轴变挡总成17主要包括一轴1、毂花键2、电机花键3、花键毂4、啮合套5、锁块6、外同步环A7、中间环A8、内同步环A9、快速主动齿轮10、滚针轴承Al 1、外同步环BI2、中间环B13、内同步环B14、慢速主动齿轮15和滚针轴承B16，所述一轴I通过其中部的毂花键2固定连接花键毂4，花键毂4的外表面套有滑动的啮合套5，啮合套5内表面的花键与花键毂4外表面的花键槽滑动连接，花键毂4和啮合套5之间设有锁块6，所述啮合套5的顶部依次设置外同步环A7和快速主动齿轮10，快速主动齿轮10通过滚针轴承Al I连接一轴I，外同步环A7和一轴I之间依次设置中间环AS和内同步环A9，所述啮合套5底部依次设置外同步环B12和慢速主动齿轮15，慢速主动齿轮15通过滚针轴承B16连接一轴I，外同步环B12和一轴I之间依次设置中间环B13和内同步环B14。
[0014]使用时:啮合套5向上滑动时，压住花键毂4和啮合套5之间的锁块6，进而压住外同步环A7，进而压住中间环AS，进而压住内同步环A9，最后压住快速主动齿轮10;当一轴1、花键毂4、啮合套5、锁块6、外同步环A7、中间环A8、内同步环A9、快速主动齿轮1转速相同的时候，啮合套5就继续向上滑动套住快速主动齿轮10，使快速主动齿轮10和一轴I紧密结合在一起，一轴I的动力通过快速主动齿轮10传递给二轴18;不管原来一轴I的转速是多少，通过外同步环A7、中间环AS和内同步环A9之间的挤压产生的摩擦力，迅速改变转速，最后跟快速主动齿1的转速一致，即转速同步。
[0015]啮合套5向下滑动时，过程和向上滑动时一样，最后一轴I的动力通过慢速主动齿轮15传递给二轴。
[0016]本实用将变挡总成装在了跟电机相连的一轴上，在同步时，通过外同步环、中间环和内同步环之间需要的摩擦力只是去抵抗电机的惯性，摩擦力减小了，磨损程度降低了，增加了产品的寿命。
[0017]本实用每天变挡次数要高达300次之多，因为变挡同步时需要的摩擦力小，磨损小。这样就保证全自动的变速箱在几年的频繁使用中不会损坏。
[0018]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0019]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种电动车自动变挡的一轴同步装置，包括一轴变挡总成、二轴和三轴，其特征在于，所述一轴变挡总成的一轴端部设置电机花键，通过电机花键连接电机，一轴变挡总成的慢速主动齿轮啮合连接二轴上的慢速从动齿轮，一轴变挡总成的快速主动齿轮啮合连接二轴上的快速从动齿轮，而二轴传动连接三轴。2.根据权利要求1所述的一种电动车自动变挡的一轴同步装置，其特征在于，所述慢速从动齿轮的直径是慢速主动齿轮直径的3-4倍。3.根据权利要求1所述的一种电动车自动变挡的一轴同步装置，其特征在于，所述一轴变挡总成主要包括一轴、毂花键、电机花键、花键毂、啮合套、锁块、外同步环A、中间环A、内同步环A、快速主动齿轮、滚针轴承A、外同步环B、中间环B、内同步环B、慢速主动齿轮和滚针轴承B，所述一轴通过其中部的毂花键固定连接花键毂，花键毂的外表面套有滑动的啮合套，啮合套内表面的花键与花键毂外表面的花键槽滑动连接，花键毂和啮合套之间设有锁块，所述啮合套的顶部依次设置外同步环A和快速主动齿轮，快速主动齿轮通过滚针轴承A连接一轴，外同步环A和一轴之间依次设置中间环A和内同步环A，所述啮合套底部依次设置外同步环B和慢速主动齿轮，慢速主动齿轮通过滚针轴承B连接一轴，外同步环B和一轴之间依次设置中间环B和内同步环B。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车自动变挡的一轴同步装置，包括一轴变挡总成、二轴和三轴，所述一轴变挡总成的一轴端部设置电机花键，通过电机花键连接电机，一轴变挡总成的慢速主动齿轮啮合连接二轴上的慢速从动齿轮，一轴变挡总成的快速主动齿轮啮合连接二轴上的快速从动齿轮，而二轴传动连接三轴。本实用将变挡总成装在了跟电机相连的一轴上，在同步时，通过外同步环、中间环和内同步环之间需要的摩擦力只是去抵抗电机的惯性，摩擦力减小了，磨损程度降低了，增加了产品的寿命。
【IPC分类】F16H59/02, H02K7/116
【公开号】CN205178753
【申请号】CN201520925915
【发明人】冯崇伟
【申请人】冯崇伟
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月20日