汽车音频功率放大器的制造方法
专利名称:汽车音频功率放大器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车音频功率放大器，涉及功率放大器技术领域。所述放大器包括低音通道模块和中高音通道模块，所述低音通道模块与中高音通道模块的结构相同，所述低音通道模块包括第一音频模拟信号输出单元，第一音频模拟信号输出单元的输出端依次经第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路以及第一开关功率转换模块与第一滤波器的输入端连接，第一滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的低音音频信号输入端连接，第二路经第一反馈电路与第一音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接。所述功率放大器在保持中高音通道等功率的情况下，设置单独的低音通道，使得低音效果更为明显，提高了使用者的视听效果。
【专利说明】
汽车音频功率放大器
技术领域
[0001]本实用新型涉及功率放大器技术领域，尤其涉及一种汽车音频功率放大器。
【背景技术】
[0002]目前国内很多汽车上使用的汽车功放机是将低、中高音通道功率均衡设计，且多采用A类、B类或AB类功率放大器，其在播放音乐时大家都会有明显感觉低音不够响的现象，且使用效率低下，发热也较为严重。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车音频功率放大器，所述功率放大器在保持中高音通道等功率的情况下，设置单独的低音通道，使得低音效果更为明显，提高了使用者的视听效果。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种汽车音频功率放大器，其特征在于:包括低音通道模块和中高音通道模块，所述低音通道模块包括第一音频模拟信号输出单元、第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路、第一开关功率转换模块、第一滤波器、第一反馈电路以及第一三角波发生器，所述第一音频模拟信号输出单元的输出端依次经第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路以及第一开关功率转换模块与第一滤波器的输入端连接，所述第一滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的低音音频信号输入端连接，第二路经第一反馈电路与第一音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接，所述第一三角波发生器与第一占空比调制器的一个输入端连接；
[0005]所述中高音通道模块包括第二音频模拟信号输出单元、第二积分器、第二占空比调制器、第二开关驱动电路、第二开关功率转换模块、第二滤波器、第二反馈电路以及第二三角波发生器，所述第二音频模拟信号输出单元的输出端依次经第二积分器、第二占空比调制器、第二开关驱动电路以及第二开关功率转换模块与第二滤波器的输入端连接，所述第二滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的中高音音频信号输入端连接，第二路经第二反馈电路与第二音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接，所述第二三角波发生器与第二占空比调制器的一个输入端连接。
[0006]进一步的技术方案在于:所述放大器还包括电源电路、保护电路和数字控制电路。
[0007]进一步的技术方案在于:所述电源电路包括采用铜线交叉均匀绕线的变压器。
[0008]进一步的技术方案在于:所述保护电路包括过压保护模块、欠压保护模块、过流保护模块以及过温保护模块。
[0009]进一步的技术方案在于:所述第一滤波器和第二滤波器采用LC低通滤波器，所述LC低通滤波器中的电感采用具有间隙的开环磁芯。
[0010]进一步的技术方案在于:所述数字控制电路包括单片机和数字信号处理器。
[0011]进一步的技术方案在于:所述第一、第二开关功率转换模块中的功率放大器使用D类功率放大器。
[0012]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本实用新型通过使用D类功率放大器，同时在保持中高音通道等功率的情况下，设置单独的低音通道，使得低音效果更为明显，提高了使用者的视听效果。此外，电源电路中的变压器采用铜线交叉均匀绕线的变压器，提高了变压器的使用效率，降低了变压器本体的漏感，减少了对整个放大器的电磁干扰，降低了对变压器磁芯的选材要求;所述第一滤波器和第二滤波器采用LC低通滤波器，LC低通滤波器部分的电感采用具有一定间隙的开环磁芯，避免了产品高温、大电流工作状态下磁芯临界饱和造成音乐信号失真。数字控制电路部分使用单片机和数字信号处理器，将传统的模拟音频控制线路改为数字音频控制线路，去掉可调电阻器、滑动开关等高价位的原件，降低了成本，提高了可操作性，延长了产品的使用寿命，更方便了生产实际需求。
【附图说明】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0014]图1是本实用新型的原理框图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0017]如图1所示，本实用新型公开了一种汽车音频功率放大器，包括低音通道模块和中高音通道模块，电源电路、保护电路和数字控制电路。优选的，所述电源电路包括采用铜线交叉均匀绕线的变压器。所述保护电路包括过压保护模块、欠压保护模块、过流保护模块以及过温保护模块。所述第一滤波器和第二滤波器采用LC低通滤波器，所述LC低通滤波器中的电感采用具有间隙的开环磁芯。所述数字控制电路包括单片机和数字信号处理器。
[0018]电源电路先给整个功率放大器提供电源，然后音频信号分别通过低、中高音通道放大后驱动各自的音箱系统，期间数字控制电路负责整个功率放大器的开机、关机、静音的时间控制，同时配合保护电路实现过压、欠压、过流以及过温等保护功能。
[0019]所述低音通道模块包括第一音频模拟信号输出单元、第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路、第一开关功率转换模块、第一滤波器、第一反馈电路以及第一三角波发生器，所述第一音频模拟信号输出单元的输出端依次经第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路以及第一开关功率转换模块与第一滤波器的输入端连接，所述第一滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的低音音频信号输入端连接，第二路经第一反馈电路与第一音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接，所述第一三角波发生器与第一占空比调制器的一个输入端连接。
[0020]所述中高音通道模块包括第二音频模拟信号输出单元、第二积分器、第二占空比调制器、第二开关驱动电路、第二开关功率转换模块、第二滤波器、第二反馈电路以及第二三角波发生器，所述第二音频模拟信号输出单元的输出端依次经第二积分器、第二占空比调制器、第二开关驱动电路以及第二开关功率转换模块与第二滤波器的输入端连接，所述第二滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的中高音音频信号输入端连接，第二路经第二反馈电路与第二音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接，所述第二三角波发生器与第二占空比调制器的一个输入端连接。所述第一、第二开关功率转换模块中的功率放大器使用D类功率放大器。
[0021]本实用新型通过使用D类功率放大器，同时在保持中高音通道等功率的情况下，设置单独的低音通道，使得低音效果更为明显，提高了使用者的视听效果。此外，电源电路中的变压器采用铜线交叉均匀绕线的变压器，提高了变压器的使用效率，降低了变压器本体的漏感，减少了对整个放大器的电磁干扰，降低了对变压器磁芯的选材要求;所述第一滤波器和第二滤波器采用LC低通滤波器，LC低通滤波器部分的电感采用具有一定间隙的开环磁芯，避免了产品高温、大电流工作状态下磁芯临界饱和造成音乐信号失真。数字控制电路部分使用单片机和数字信号处理器，将传统的模拟音频控制线路改为数字音频控制线路，去掉可调电阻器、滑动开关等高价位的原件，降低了成本，提高了可操作性，延长了产品的使用寿命，更方便了生产实际需求。
【主权项】
1.一种汽车音频功率放大器，其特征在于:包括低音通道模块和中高音通道模块，所述低音通道模块包括第一音频模拟信号输出单元、第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路、第一开关功率转换模块、第一滤波器、第一反馈电路以及第一三角波发生器，所述第一音频模拟信号输出单元的输出端依次经第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路以及第一开关功率转换模块与第一滤波器的输入端连接，所述第一滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的低音音频信号输入端连接，第二路经第一反馈电路与第一音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接，所述第一三角波发生器与第一占空比调制器的一个输入端连接； 所述中高音通道模块包括第二音频模拟信号输出单元、第二积分器、第二占空比调制器、第二开关驱动电路、第二开关功率转换模块、第二滤波器、第二反馈电路以及第二三角波发生器，所述第二音频模拟信号输出单元的输出端依次经第二积分器、第二占空比调制器、第二开关驱动电路以及第二开关功率转换模块与第二滤波器的输入端连接，所述第二滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的中高音音频信号输入端连接，第二路经第二反馈电路与第二音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接，所述第二三角波发生器与第二占空比调制器的一个输入端连接。2.如权利要求1所述的汽车音频功率放大器，其特征在于:所述放大器还包括电源电路、保护电路和数字控制电路。3.如权利要求2所述的汽车音频功率放大器，其特征在于:所述电源电路包括采用铜线交叉均匀绕线的变压器。4.如权利要求2所述的汽车音频功率放大器，其特征在于:所述保护电路包括过压保护模块、欠压保护模块、过流保护模块以及过温保护模块。5.如权利要求1所述的汽车音频功率放大器，其特征在于:所述第一滤波器和第二滤波器采用LC低通滤波器，所述LC低通滤波器中的电感采用具有间隙的开环磁芯。6.如权利要求2所述的汽车音频功率放大器，其特征在于:所述数字控制电路包括单片机和数字信号处理器。7.如权利要求1所述的汽车音频功率放大器，其特征在于:所述第一、第二开关功率转换模块中的功率放大器使用D类功率放大器。
【文档编号】H03F1/52GK205725669SQ201620346748
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】吕惠清
【申请人】东莞光顺电子有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车音频功率放大器，涉及功率放大器技术领域。所述放大器包括低音通道模块和中高音通道模块，所述低音通道模块与中高音通道模块的结构相同，所述低音通道模块包括第一音频模拟信号输出单元，第一音频模拟信号输出单元的输出端依次经第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路以及第一开关功率转换模块与第一滤波器的输入端连接，第一滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的低音音频信号输入端连接，第二路经第一反馈电路与第一音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接。所述功率放大器在保持中高音通道等功率的情况下，设置单独的低音通道，使得低音效果更为明显，提高了使用者的视听效果。
【专利说明】
汽车音频功率放大器
技术领域
[0001]本实用新型涉及功率放大器技术领域，尤其涉及一种汽车音频功率放大器。
【背景技术】
[0002]目前国内很多汽车上使用的汽车功放机是将低、中高音通道功率均衡设计，且多采用A类、B类或AB类功率放大器，其在播放音乐时大家都会有明显感觉低音不够响的现象，且使用效率低下，发热也较为严重。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车音频功率放大器，所述功率放大器在保持中高音通道等功率的情况下，设置单独的低音通道，使得低音效果更为明显，提高了使用者的视听效果。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种汽车音频功率放大器，其特征在于:包括低音通道模块和中高音通道模块，所述低音通道模块包括第一音频模拟信号输出单元、第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路、第一开关功率转换模块、第一滤波器、第一反馈电路以及第一三角波发生器，所述第一音频模拟信号输出单元的输出端依次经第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路以及第一开关功率转换模块与第一滤波器的输入端连接，所述第一滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的低音音频信号输入端连接，第二路经第一反馈电路与第一音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接，所述第一三角波发生器与第一占空比调制器的一个输入端连接；
[0005]所述中高音通道模块包括第二音频模拟信号输出单元、第二积分器、第二占空比调制器、第二开关驱动电路、第二开关功率转换模块、第二滤波器、第二反馈电路以及第二三角波发生器，所述第二音频模拟信号输出单元的输出端依次经第二积分器、第二占空比调制器、第二开关驱动电路以及第二开关功率转换模块与第二滤波器的输入端连接，所述第二滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的中高音音频信号输入端连接，第二路经第二反馈电路与第二音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接，所述第二三角波发生器与第二占空比调制器的一个输入端连接。
[0006]进一步的技术方案在于:所述放大器还包括电源电路、保护电路和数字控制电路。
[0007]进一步的技术方案在于:所述电源电路包括采用铜线交叉均匀绕线的变压器。
[0008]进一步的技术方案在于:所述保护电路包括过压保护模块、欠压保护模块、过流保护模块以及过温保护模块。
[0009]进一步的技术方案在于:所述第一滤波器和第二滤波器采用LC低通滤波器，所述LC低通滤波器中的电感采用具有间隙的开环磁芯。
[0010]进一步的技术方案在于:所述数字控制电路包括单片机和数字信号处理器。
[0011]进一步的技术方案在于:所述第一、第二开关功率转换模块中的功率放大器使用D类功率放大器。
[0012]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本实用新型通过使用D类功率放大器，同时在保持中高音通道等功率的情况下，设置单独的低音通道，使得低音效果更为明显，提高了使用者的视听效果。此外，电源电路中的变压器采用铜线交叉均匀绕线的变压器，提高了变压器的使用效率，降低了变压器本体的漏感，减少了对整个放大器的电磁干扰，降低了对变压器磁芯的选材要求;所述第一滤波器和第二滤波器采用LC低通滤波器，LC低通滤波器部分的电感采用具有一定间隙的开环磁芯，避免了产品高温、大电流工作状态下磁芯临界饱和造成音乐信号失真。数字控制电路部分使用单片机和数字信号处理器，将传统的模拟音频控制线路改为数字音频控制线路，去掉可调电阻器、滑动开关等高价位的原件，降低了成本，提高了可操作性，延长了产品的使用寿命，更方便了生产实际需求。
【附图说明】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0014]图1是本实用新型的原理框图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0017]如图1所示，本实用新型公开了一种汽车音频功率放大器，包括低音通道模块和中高音通道模块，电源电路、保护电路和数字控制电路。优选的，所述电源电路包括采用铜线交叉均匀绕线的变压器。所述保护电路包括过压保护模块、欠压保护模块、过流保护模块以及过温保护模块。所述第一滤波器和第二滤波器采用LC低通滤波器，所述LC低通滤波器中的电感采用具有间隙的开环磁芯。所述数字控制电路包括单片机和数字信号处理器。
[0018]电源电路先给整个功率放大器提供电源，然后音频信号分别通过低、中高音通道放大后驱动各自的音箱系统，期间数字控制电路负责整个功率放大器的开机、关机、静音的时间控制，同时配合保护电路实现过压、欠压、过流以及过温等保护功能。
[0019]所述低音通道模块包括第一音频模拟信号输出单元、第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路、第一开关功率转换模块、第一滤波器、第一反馈电路以及第一三角波发生器，所述第一音频模拟信号输出单元的输出端依次经第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路以及第一开关功率转换模块与第一滤波器的输入端连接，所述第一滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的低音音频信号输入端连接，第二路经第一反馈电路与第一音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接，所述第一三角波发生器与第一占空比调制器的一个输入端连接。
[0020]所述中高音通道模块包括第二音频模拟信号输出单元、第二积分器、第二占空比调制器、第二开关驱动电路、第二开关功率转换模块、第二滤波器、第二反馈电路以及第二三角波发生器，所述第二音频模拟信号输出单元的输出端依次经第二积分器、第二占空比调制器、第二开关驱动电路以及第二开关功率转换模块与第二滤波器的输入端连接，所述第二滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的中高音音频信号输入端连接，第二路经第二反馈电路与第二音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接，所述第二三角波发生器与第二占空比调制器的一个输入端连接。所述第一、第二开关功率转换模块中的功率放大器使用D类功率放大器。
[0021]本实用新型通过使用D类功率放大器，同时在保持中高音通道等功率的情况下，设置单独的低音通道，使得低音效果更为明显，提高了使用者的视听效果。此外，电源电路中的变压器采用铜线交叉均匀绕线的变压器，提高了变压器的使用效率，降低了变压器本体的漏感，减少了对整个放大器的电磁干扰，降低了对变压器磁芯的选材要求;所述第一滤波器和第二滤波器采用LC低通滤波器，LC低通滤波器部分的电感采用具有一定间隙的开环磁芯，避免了产品高温、大电流工作状态下磁芯临界饱和造成音乐信号失真。数字控制电路部分使用单片机和数字信号处理器，将传统的模拟音频控制线路改为数字音频控制线路，去掉可调电阻器、滑动开关等高价位的原件，降低了成本，提高了可操作性，延长了产品的使用寿命，更方便了生产实际需求。
【主权项】
1.一种汽车音频功率放大器，其特征在于:包括低音通道模块和中高音通道模块，所述低音通道模块包括第一音频模拟信号输出单元、第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路、第一开关功率转换模块、第一滤波器、第一反馈电路以及第一三角波发生器，所述第一音频模拟信号输出单元的输出端依次经第一积分器、第一占空比调制器、第一开关驱动电路以及第一开关功率转换模块与第一滤波器的输入端连接，所述第一滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的低音音频信号输入端连接，第二路经第一反馈电路与第一音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接，所述第一三角波发生器与第一占空比调制器的一个输入端连接； 所述中高音通道模块包括第二音频模拟信号输出单元、第二积分器、第二占空比调制器、第二开关驱动电路、第二开关功率转换模块、第二滤波器、第二反馈电路以及第二三角波发生器，所述第二音频模拟信号输出单元的输出端依次经第二积分器、第二占空比调制器、第二开关驱动电路以及第二开关功率转换模块与第二滤波器的输入端连接，所述第二滤波器的输出端分为两路，第一路与音箱系统的中高音音频信号输入端连接，第二路经第二反馈电路与第二音频模拟信号输出单元的反馈信号输入端连接，所述第二三角波发生器与第二占空比调制器的一个输入端连接。2.如权利要求1所述的汽车音频功率放大器，其特征在于:所述放大器还包括电源电路、保护电路和数字控制电路。3.如权利要求2所述的汽车音频功率放大器，其特征在于:所述电源电路包括采用铜线交叉均匀绕线的变压器。4.如权利要求2所述的汽车音频功率放大器，其特征在于:所述保护电路包括过压保护模块、欠压保护模块、过流保护模块以及过温保护模块。5.如权利要求1所述的汽车音频功率放大器，其特征在于:所述第一滤波器和第二滤波器采用LC低通滤波器，所述LC低通滤波器中的电感采用具有间隙的开环磁芯。6.如权利要求2所述的汽车音频功率放大器，其特征在于:所述数字控制电路包括单片机和数字信号处理器。7.如权利要求1所述的汽车音频功率放大器，其特征在于:所述第一、第二开关功率转换模块中的功率放大器使用D类功率放大器。
【文档编号】H03F1/52GK205725669SQ201620346748
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】吕惠清
【申请人】东莞光顺电子有限公司
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