地铁车厢用LED照明系统的制作方法

本实用新型涉及照明系统技术领域，具体为地铁车厢用led照明系统。

背景技术：

近年来，随着我国经济的迅速发展，科技的进步日趋迅速，现代化的科技已经充斥着我们的生活，通过对科技的运用使得我们的日常生活更加便捷，但是伴随着我国城市化的发展，使得城市化的人口更加密集，经常会出现拥堵，因此，地铁交通便应运而生了，地铁的使用极大的方便了人们的出行。

现代化的地铁通过才用了大量的led灯作为照明工具，不仅有效的节约了成本，同时更减小了污染，目前市场上的地铁车厢用led照明系统虽然种类和数量非常多，但是大多数的地铁车厢用led照明系统电路结构单一，不能有效保证车厢内的照明供应，同时传感效率不高，这很大程度的限制了地铁车厢用led照明系统的使用范围。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供地铁车厢用led照明系统，以解决上述背景技术提出的目前市场上的地铁车厢用led照明系统电路结构单一，不能有效保证车厢内的照明供应，同时传感效率不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车厢用led照明系统，包括主控模板、液晶控制屏、驱动模块、车厢传感模块、led主照明、led辅助照明和ledrgb氛围灯，所述主控模板与上位机电性连接，所述主控模板与液晶控制屏电性连接，所述主控模板与驱动模块电性连接，所述驱动模块与led主照明、led辅助照明和ledrgb氛围灯均为电性连接，所述led主照明、led辅助照明和ledrgb氛围灯三者间为并联。

优选的，所述主控模板包括光敏电阻信号模数转换电路、运算放大电路、衰减电路、比较电路、无线输出模块和供电回路，所述光敏电阻信号模数转换电路与运算放大电路和供电回路电性连接，所述运算放大电路与衰减电路相连接，所述衰减电路与比较电路相连接，所述比较电路与无线输出模块相连接。

优选的，所述驱动模块包括无线接收模块和led驱动电路，所述无线接收模块与无线输出模块电性连接，所述无线接收模块与led驱动电路电性连接，所述led驱动电路与led主照明、led辅助照明和ledrgb氛围灯均为电性连接。

优选的，所述无线输出模块和无线接收模块采用低频近距离传输模块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁车厢用led照明系统设置有主照明和辅助照明，保证地铁车厢运行时的恒照度照明供应，不仅方便对车厢内的恒照度进行控制，同时也更加方便进行灵活控制，并且采用双传感控制，数字/模拟联合双传感，能保证在高速运行时也能精确、快速控制照度（数字传感器，传感速度慢，精度高、误差小；模拟传感器，传感速度快，精度差、误差大）。

附图说明

图1为本实用工作流程示意图；

图2为本实用新型局部工作流程示意图。

图中：1、主控模板；101、光敏电阻信号模数转换电路；102、运算放大电路；103、衰减电路；104、比较电路；105、无线输出模块；106、供电回路；2、液晶控制屏；3、驱动模块；301、无线接收模块；302、led驱动电路；4、车厢传感模块；5、led主照明；6、led辅助照明；7、ledrgb氛围灯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车厢用led照明系统，包括主控模板1、光敏电阻信号模数转换电路101、运算放大电路102、衰减电路103、比较电路104、无线输出模块105、供电回路106、液晶控制屏2、驱动模块3、无线接收模块301、led驱动电路302、车厢传感模块4、led主照明5、led辅助照明6和ledrgb氛围灯7，所述主控模板1与上位机电性连接，主控模板1包括光敏电阻信号模数转换电路101、运算放大电路102、衰减电路103、比较电路104、无线输出模块105和供电回路106，所述光敏电阻信号模数转换电路101与运算放大电路102和供电回路106电性连接，所述运算放大电路102与衰减电路103相连接，所述衰减电路103与比较电路104相连接，所述比较电路104与无线输出模块105相连接，数字/模拟联合双传感，能保证在高速运行时也能精确、快速控制照度（数字传感器，传感速度慢，精度高、误差小；模拟传感器，传感速度快，精度差、误差大），所述主控模板1与液晶控制屏2电性连接，所述主控模板1与驱动模块3电性连接，所述驱动模块3与led主照明5、led辅助照明6和ledrgb氛围灯7均为电性连接，所述led主照明5、led辅助照明6和ledrgb氛围灯7三者间为并联，主照明和辅助照明，保证地铁车厢运行时的恒照度照明供应，不仅方便对车厢内的恒照度进行控制，同时也更加方便进行灵活控制，并且采用双传感控制，驱动模块3包括无线接收模块301和led驱动电路302，所述无线接收模块301与无线输出模块105电性连接，所述无线接收模块301与led驱动电路302电性连接，所述led驱动电路302与led主照明5、led辅助照明6和ledrgb氛围灯7均电性连接，无线输出模块105和无线接收模块301采用低频近距离传输模块。

本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种地铁车厢用led照明系统，包括主控模板（1）、光敏电阻信号模数转换电路（101）、运算放大电路（102）、衰减电路（103）、比较电路（104）、无线输出模块（105）、供电回路（106）、液晶控制屏（2）、驱动模块（3）、无线接收模块（301）、led驱动电路（302）、车厢传感模块（4）、led主照明（5）、led辅助照明（6）和ledrgb氛围灯（7），其特征在于：所述主控模板（1）与上位机电性连接，所述主控模板（1）与液晶控制屏（2）电性连接，所述主控模板（1）与驱动模块（3）电性连接，所述驱动模块（3）与led主照明（5）、led辅助照明（6）和ledrgb氛围灯（7）均电性连接，所述led主照明（5）、led辅助照明（6）和ledrgb氛围灯（7）三者间为并联。

2.根据权利要求1所述的地铁车厢用led照明系统，其特征在于：所述主控模板（1）包括光敏电阻信号模数转换电路（101）、运算放大电路（102）、衰减电路（103）、比较电路（104）、无线输出模块（105）和供电回路（106），所述光敏电阻信号模数转换电路（101）与运算放大电路（102）和供电回路（106）电性连接，所述运算放大电路（102）与衰减电路（103）相连接，所述衰减电路（103）与比较电路（104）相连接，所述比较电路（104）与无线输出模块（105）相连接。

3.根据权利要求2所述的地铁车厢用led照明系统，其特征在于：所述驱动模块（3）包括无线接收模块（301）和led驱动电路（302），所述无线接收模块（301）与无线输出模块（105）电性连接，所述无线接收模块（301）与led驱动电路（302）电性连接，所述led驱动电路（302）与led主照明（5）、led辅助照明（6）和ledrgb氛围灯（7）均电性连接。

4.根据权利要求3所述的地铁车厢用led照明系统，其特征在于：所述无线输出模块（105）和无线接收模块（301）采用低频近距离传输模块。

技术总结
本实用新型公开了地铁车厢用LED照明系统，包括主控模板、液晶控制屏、驱动模块、车厢传感模块、LED主照明、LED辅助照明和LED RGB氛围灯，所述主控模板与上位机电性连接，所述主控模板与液晶控制屏电性连接，所述主控模板与驱动模块电性连接，所述驱动模块与LED主照明、LED辅助照明和LED RGB氛围灯均为电性连接，所述LED主照明、LED辅助照明和LED RGB氛围灯三者间为并联。该地铁车厢用LED照明系统设置有主照明和辅助照明，保证地铁车厢运行时的恒照度照明供应，不仅方便对车厢内的恒照度进行控制，同时也更加方便进行灵活控制，并且采用双传感控制，数字/模拟联合双传感，能保证在高速运行时也能精确、快速控制照度。

技术研发人员：黄聪文;王强;张杰;黄敬松
受保护的技术使用者：珠海中成电器有限公司
技术研发日：2019.06.30
技术公布日：2020.04.24