一种组合化车载式机柜的制作方法

本实用新型涉及机柜领域，特别是一种组合化车载式机柜。

背景技术：

为了应对设备在车载恶劣环境下使用的要求，如今市场上出现了大量车载式定制机柜。因为车辆及设备型号种类多且杂，所以造成项目研制过程中需要重新设计设备插箱。这种模式造成了较长的设计周期、零件加工周期、装配周期及对工人技能要求过高，经常导致项目的延期交付，对企业信誉造成恶劣影响。

对照检索专利及论文，目前广泛使用的车载式机柜有以下两种结构形式：

活动导轨加设备插箱的结构形式适用于机柜靠车壁安装时需要人员在机柜前端维护的情况。此种结构形式对于设备的依赖性大，基本要等到设备到货后才能定制化的设计设备插箱；且其结构相对复杂，对装配人员识图能力要求较高；设备底部的托盘、导轨等结构件占用了机柜原有空间，造成机柜有效空间减小、集成度降低。

固定导轨加设备的结构形式适用于机柜后端空间富余且可站人维护设备的情况。此种结构形式设备集成度虽然高，但布线不方便，经常造成机柜内部线缆路径杂乱无章，从而影响了机柜内设备的维修性。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种组合化车载式机柜。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种组合化车载式机柜，包括骨架以及安装在骨架内的机箱，所述机箱包括机箱立柱、横梁以及纵梁，立柱上设有一组以上活动导轨，机箱通过活动导轨连接在骨架上。

本实用新型中，所述骨架包括顶框、底框和骨架立柱，骨架立柱上设有系列孔，用于安装机箱。

本实用新型中，所述机箱正面设有面板、把手；背面设有走线板、接地铜条和导向销；机箱侧面设有侧门，机箱立柱上设有一组以上的安装孔，机箱通过安装孔可拆卸的连接活动导轨；机箱顶部设有顶盖。

本实用新型中，机箱后端设有用于与外部走线槽连接的拖链。

本实用新型中，所述机箱立柱上设有用来固定上架设备的螺纹孔，设备与机箱能够整体抽出骨架。

本实用新型中，所述机箱上设有阻尼器。阻尼器是机柜骨架上固定的，机箱收回时与机箱上的导向销相互配合限位的。

有益效果：本实用新型的机箱可以整体抽拉，模块化程度高、维修性好、通用性强，设计师无需设计各种复杂结构的插箱。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做更进一步的具体说明，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。

图1a是机柜主视图；

图1b是机柜后视图；

图1c是机柜侧视图；

图2a是机箱主视图；

图2b是机箱后视图；

图2c是机箱侧视图；

图3a是骨架主视图

图3b是骨架后视图；

图3c是骨架仰视图；

图4是实施例装配表图；

图5a和图5b是实施例2固定导轨装配示意图；

图6a和图6b是实施例3固定导轨装配示意图；

图7a和图7b是实施例4固定导轨装配示意图。

图8是骨架示意图；

图9是机箱示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1、图2、图3、图8和图9，包括骨架1以及安装在骨架1内的机箱2，机箱由立柱15、横梁18以及纵梁16组成，立柱15上设有一组以上活动导轨4，机箱2连接到活动导轨4上，机箱2后端设有用于与外部走线槽连接的拖链5。机箱正面设有面板12、走线板11和接地铜条14。机箱正面设有侧门6。机箱顶部设有顶盖7。机箱正面设有把手。机箱2上设有导向销17。骨架1上设有阻尼器3。机箱通过安装孔可拆卸的连接有固定导轨。

骨架1相对传统机柜骨架结构形式不变，宽度及深度作适当增加，能满足机箱2安装即可。骨架1由顶框8、底座10和立柱9焊接而成。机箱2采用立柱15、横梁18与纵梁16连接而成，包括面板12、走线板11、接地铜条14、把手13及导向销17等部件。机箱2前后立柱上打螺纹孔安装设备。机箱2通过活动导轨4与骨架1相连，机箱2后端通过拖链5直接与外部走线槽相连，其中拖链采用快拆结构。机箱2可以前后抽拉，导向销17与骨架1上的阻尼器3配合实现方向定位。机箱2上设有顶盖7。

其中，骨架1及机箱2采用轻质新型材料加工，以减轻重量。

设计人员根据设备参数分类列表，选择占用区间及安装方式见图4。如图4组合化车载式机柜装配方式如下：将设备的装配方式分为多类，细化为各个单一个体动作，如图4列表，先按是否为标准19英寸上架设备分类，其后再判断安装出线形式前/后、设备宽度及深度来确定选用的装配方式；统一选用l型导轨固定设备，标准设备统一上架，非标设备通过设计通用的柔性化安装件如弹簧、扎带安装。装配方式简易，装配工人进行简单培训后即可上岗工作，对技能要求降至最低，同时降低了成本和故障率，具有较高的可推广性。

本实施例在机柜内部根据需要嵌套安装若干机箱，机箱具备传统机柜的安装条件，可以将相互间关联度高的设备通过固定导轨安装于同一机箱内，机箱及内部设备组合成为一个整体，机箱通过活动导轨与机柜骨架相连，可以抽出进行整体维护，弥补了常用机柜的缺点，具有很高的集成度和通用性。设备间的线缆在机箱内互连，需要外接的线缆通过机箱后端拖链走入外部线槽，精简了线缆，美化了走线路径。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上，安装方式见图5a和图5b，当有设备占用机箱2中间位置区间时，采用一副固定导轨19固定于机箱2立柱15系列孔上。

实施例3：

本实施例在实施例1的基础上，安装方式见图6，当有设备占用机箱2上端1u空间时，采用一副u型固定导轨20固定于机箱2立柱15系列孔上。

实施例4：

本实施例在实施例1的基础上，安装方式见图7，当有设备占用机箱2中间位置区间时且该设备上端空间空余，采用两侧上下两幅固定导轨21正反安装固定于机箱2立柱15系列孔上。

本实用新型提供了一种组合化车载式机柜的思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。

技术特征：

1.一种组合化车载式机柜，其特征在于，包括骨架(1)以及安装在骨架(1)内的机箱(2)，所述机箱包括机箱立柱(15)、横梁(18)以及纵梁(16)，立柱(15)上设有一组以上活动导轨(4)，机箱(2)通过活动导轨(4)连接在骨架(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种组合化车载式机柜，其特征在于，所述骨架(1)包括顶框(8)、底框(10)和骨架立柱(9)，骨架立柱(9)上设有系列孔(9a)。

3.根据权利要求1所述的一种组合化车载式机柜，其特征在于，所述机箱(2)正面设有面板(12)、把手(13)；背面设有走线板(11)、接地铜条(14)和导向销(17)；机箱侧面设有侧门(6)，机箱立柱(15)上设有一组以上的安装孔，机箱(2)通过安装孔可拆卸的连接活动导轨；机箱顶部设有顶盖(7)。

4.根据权利要求1所述的一种组合化车载式机柜，其特征在于，机箱(2)后端设有用于与外部走线槽连接的拖链(5)。

5.根据权利要求1所述的一种组合化车载式机柜，其特征在于，所述机箱立柱(15)上设有用来固定上架设备的螺纹孔，设备与机箱(2)能够整体抽出骨架(1)。

6.根据权利要求3所述的一种组合化车载式机柜，其特征在于，所述机箱(2)上设有阻尼器(3)，阻尼器(3)与导向销(17)适配。

技术总结
本实用新型公开了一种组合化车载式机柜，包括骨架以及安装在骨架内的机箱，所述机箱包括机箱立柱、横梁以及纵梁，立柱上设有一组以上活动导轨，机箱通过活动导轨连接在骨架上。所述骨架包括顶框、底框和骨架立柱，骨架立柱上设有系列孔。本实用新型中，所述机箱正面设有面板、把手；背面设有走线板、接地铜条和导向销；机箱侧面设有侧门，机箱立柱上设有一组以上的安装孔，机箱通过安装孔可拆卸的连接固定导轨；机箱顶部设有顶盖。

技术研发人员：丁有永;李盛蔚;蔡亮;朱利华;段玺;章琦;高鼎涵;周驰;王生栋;王歆;和婷;任勇
受保护的技术使用者：中国电子科技集团公司第二十八研究所
技术研发日：2019.11.20
技术公布日：2020.08.07