一种电动车控制器卡簧装配结构及电动车控制器的制作方法

1.本实用新型涉及mos管安装领域，特别是涉及一种用于固定mos管的卡簧装配结构及采用该结构的电动车控制器。


背景技术：

2.现有技术中的mos管安装方式包括多种，其中一种为传统mos管to-220封装，利用螺钉将mos管固定至功热底座上，但是这种方式螺丝固定mos管漏电风险；或者用u型卡簧，将mos管夹紧至散热底座上。
3.另外一种方式是，利用u型卡簧将mos管夹紧至散热底座上。但是，u型卡簧结构松散，材料利用率低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有的通过螺钉或者u型卡簧方式将mos管固定压紧在散热器上的方式，存在的漏电风险以及夹紧力不足，材料利用率低的问题，提供一种卡簧装配结构。
5.一种电动车控制器卡簧装配结构，包括底座，底座包括第一安装台和第二安装台，两个第一安装台之间设置有电路板，第二安装台上设置多个mos管，第二安装台上设有安装槽，第二安装台上设置卡簧，卡簧包括第一簧片和第二簧片，第一簧片和第二簧片之间圆弧过渡，第一簧片与第二簧片连接成一体，第一簧片将多个mos管向下压紧在第二安装凸台上，第二簧片伸入安装槽中。
6.进一步地，第二安装台上还设有两个竖板，包括第一竖板和第二竖板，第二竖板与第一竖板之间形成安装槽，其中第一竖板位于第二安装台的边缘设置，沿底座的长度方向延伸，在竖直方向上向外侧竖直延伸。
7.进一步地，第二竖板包括固定端与自由端，固定端与第二安装台连接形成，自由端朝向第一板方向弯曲。
8.进一步地，第二簧片在安装槽中分别压紧第一竖板和第二竖板。
9.进一步地，第二簧片接触安装槽一端设有第二弯折部，第二弯折部的弯折方向朝向第二竖板。
10.进一步地，第二簧片为“l”型。
11.进一步地，第一簧片前端设有多个并排设置的压舌，相邻两个压舌之间设有间隔，压舌前端还设有第一弯折部，第一弯折部的弯折方向第二簧片延伸。
12.进一步地，第一簧片为“匚”型。
13.一种电动车控制器，包括散热器和上述的卡簧装配结构，底座设置在散热器上。
14.本实用新型的有益效果：利用铝型材一体成型散热底座上第一竖板和第二竖板的结构特征，产生杠杆力，将mos管压紧至底座上，其次本实用新型mos管采用to-262封装，节省了底座宽度，减少了底座的材料和成本。
附图说明
15.图1是本实用新型卡簧装配结构图；
16.图2是本实用新型卡簧装配结构侧视图；
17.图3是本实用新型安装槽结构图；
18.图4是本实用新型卡簧结构图。
19.附图标记：10、卡簧装配结构；20、底座；21、第一安装台；22、第二安装台；223、安装槽；221、第一竖板；222、第二竖板；222a、固定端；222b、自由端；23、电路板； 24、mos管；25、卡簧；251、第一簧片；251a、压舌；251b、第一弯折部；252、第二簧片；252a、第二弯折部；30、电动车控制器；31、散热器。
具体实施方式
20.如图1所示，一种电动车控制器30要包括散热器31，底座20，散热器31上固定有两个底座20。一种电动车控制器卡簧装配结构10，包括底座20，每个底座20沿散热器31的边缘设置。其中底座20为阶梯型安装台，阶梯型安装台包括第一安装台21和第二安装台22，其中第一安装台21的高度低于第二安装台22的高度，第一安装台21和第二安装台22 均沿长度方向设置。
21.两个底座20的第一安装台21之间设置有电路板23，每个底座20上的第二安装台22 上沿底座20的长度方向并排设置多个mos管24。
22.第二安装台22上还设有两个竖板，两个竖板分别为第一竖板221和第二竖板222。第一竖板221位于第二安装台22的边缘设置，沿底座20的长度方向延伸，在竖直方向上向散热器31外侧竖直延伸。
23.第二竖板222与第一竖板221平行设置，第二竖板222包括固定端222a与自由端222b，固定端222a与第二安装台22连接形成，自由端222b朝向第一竖板221方向弯曲，因此第二竖板222向第一竖板221方向弯曲，形成“倒l”型。第二竖板222与第一竖板221之间形成安装槽223，安装槽223用于限制卡簧25的位移。
24.如图2所示，第二安装台22上设置卡簧25，卡簧25包括第一簧片251和第二簧片252，第一簧片251和第二簧片252连接成一体。第一簧片251和第二簧片252之间圆弧过渡。
25.如图3所示，第一簧片251将多个mos管24向下压紧在第二安装台22上，第二簧片 252伸入安装槽223中，第二簧片252的端部压紧接触第二竖板222，第二簧片252的外表面压紧接触第一竖板221。
26.在安装时，将第二簧片252推入安装槽223中，第二簧片252分别压紧第二竖板222 和第一竖板221，由于圆弧过渡的形变作用，使得卡簧25在没有外力作用下无法移动。第一簧片251同时将多个mos管24向下压紧在第二安装台22上，从而实现了mos管24的固定安装。
27.为了提高第二簧片252的压紧效果，如图4所示，第二簧片252接触安装槽223一端设有第二弯折部252a，第二弯折部252a的弯折方向朝向第二竖板222，形成“l”型的第二簧片252，第二竖板222的自由端222b限制第二弯折部252a的位移。
28.为了提高第一簧片251对多个mos管24压紧可靠度，如图3所示，第一簧片251压紧 mos管24的一端设有多个并排设置的压舌251a，相邻两个压舌251a之间设有间隔，间隔使得每个压舌251a都能准确可靠的压紧在各个mos管24上。
29.为了进一步提高mos管24的压紧效果，如图4所示，压舌251a前端还设有第一弯折部 251b，第一弯折部251b的弯折方向背向mos管24向第二簧片252延伸，形成“匚”型的第一簧片251，利用“匚”型的第一簧片251，可以方便利用工具将卡簧25翘起，方便mos 管24的拆装。
30.本实用新型利用铝型材一体成型散热底座上第一竖板和第二竖板的结构特征，产生杠杆力，将mos管压紧至底座上。本实用新型mos管采用to-262封装，节省了底座宽度，减少了底座的材料和成本。


技术特征：
1.一种电动车控制器卡簧装配结构，包括底座，其特征在于：底座包括第一安装台和第二安装台，两个第一安装台之间设置有电路板，第二安装台上设置多个mos管，第二安装台上设有安装槽，第二安装台上设置卡簧，卡簧包括第一簧片和第二簧片，第一簧片和第二簧片之间圆弧过渡，第一簧片与第二簧片连接成一体，第一簧片将多个mos管向下压紧在第二安装凸台上，第二簧片伸入安装槽中。2.如权利要求1所述的卡簧装配结构，其特征在于：第二安装台上还设有两个竖板，包括第一竖板和第二竖板，第二竖板与第一竖板之间形成安装槽，其中第一竖板位于第二安装台的边缘设置，沿底座的长度方向延伸，在竖直方向上向外侧竖直延伸。3.如权利要求2所述的卡簧装配结构，其特征在于：第二竖板包括固定端与自由端，固定端与第二安装台连接形成，自由端朝向第一板方向弯曲。4.如权利要求3所述的卡簧装配结构，其特征在于：第二簧片在安装槽中分别压紧第一竖板和第二竖板。5.如权利要求4所述的卡簧装配结构，其特征在于：第二簧片接触安装槽的一端设有第二弯折部，第二弯折部的弯折方向朝向第二竖板。6.如权利要求4所述的卡簧装配结构，其特征在于：第二簧片为“l”型。7.如权利要求5或6所述的卡簧装配结构，其特征在于：第一簧片前端设有多个并排设置的压舌，相邻两个压舌之间设有间隔，压舌前端还设有第一弯折部，第一弯折部的弯折方向第二簧片延伸。8.如权利要求5或6所述的卡簧装配结构，其特征在于：第一簧片为“匚”型。9.一种电动车控制器，其特征在于：包括散热器和根据权利要求1-8中任意一项所述的卡簧装配结构，底座设置在散热器上。

技术总结
本实用新型公开一种电动车控制器卡簧装配结构及电动车控制器，包括底座，底座包括第一安装台和第二安装台，两个第一安装台之间设置有电路板，第二安装台上设置多个MOS管，第二安装台上设有安装槽，第二安装台上设置卡簧，卡簧包括第一簧片和第二簧片，第一簧片和第二簧片之间圆弧过渡，第一簧片与第二簧片连接成一体，第一簧片将多个MOS管向下压紧在第二安装凸台上，第二簧片伸入安装槽中。利用铝型材一体成型散热底座上第一竖板和第二竖板的结构特征，产生杠杆力，将MOS管压紧至底座上，MOS管采用TO-262封装，节省了底座宽度，减少了底座的材料和成本。座的材料和成本。座的材料和成本。


技术研发人员：阮邦静 陆义飞 邾茂利
受保护的技术使用者：南京元朗电子科技发展有限公司
技术研发日：2021.12.29
技术公布日：2022/6/30