电动车控制装置和电动车的制作方法

本申请涉及电动车，尤其涉及一种电动车控制装置和电动车。

背景技术：

1、在电动车设置有三相电机控制器来对三相电机进行控制，目前，应用在三相电机控制器的功率器件技术已经使得单个器件的管芯能耐比较大的电流，相对来说大的电流意味着产生的热量会多。

2、在相关技术中，为了提高功率管的散热效率，通常可通过在功率管的金属背板上设置散热结构来对功率管进行散热，例如，在功率管的金属背板上设置散热板来对其进行散热，散热板则是采用额外的紧固和定位元件来对散热件进行定位和安装，以将定位件与壳体导热连接在一起以实现热量的散出，然后再进行壳体组装，这样的实现方式和装配方式较为复杂。

技术实现思路

1、本申请提供一种电动车控制装置和电动车，旨在解决现有技术中电动车控制装置的功率管的散热件定位和装配方式较为复杂的技术问题。

2、本申请是这样实现的，本申请实施例中的电动车控制装置包括：

3、第一壳体；

4、与所述第一壳体装配的第二壳体；

5、设置于所述第一壳体和第二壳体之间的电路板，所述电路板上焊接有多个功率管；以及

6、热中继体，所述热中继体与所述功率管的金属背板热连接；

7、所述第一壳体上设置有第一压着结构；

8、当所述第一壳体和第二壳体装配为一体时，所述第一压着结构抵接所述功率管和/或所述热中继体以产生压力，使所述热中继体与所述第二壳体形成稳固的绝缘性热连接。

9、更进一步地，当所述第一壳体和第二壳体装配为一体时，所述第一压着结构抵接所述功率管以使所述金属背板与所述热中继体形成稳固的热连接。

10、更进一步地，所述功率管的金属背板通过第一固定装置与所述热中继体形成稳固的热连接。

11、更进一步地，所述电动车控制装置还包括缓冲件，所述第一压着结构抵接所述缓冲件以给所述功率管施加压力，以使所述热中继体与所述第二壳体形成稳固的绝缘性热连接。

12、更进一步地，所述缓冲件为绝缘件。

13、更进一步地，所述热中继体包括：

14、背面热中继体，所述背面热中继体与所述功率管的金属背板背面热连接并与所述第二壳体绝缘性热连接；

15、正面热中继体，所述正面热中继体与所述功率管的金属背板正面热连接并与所述第一壳体绝缘性热连接；

16、所述第一压着结构抵接所述正面热中继体，以使所述正面热中继体与所述功率管的金属背板正面形成稳固的热连接，以及使所述功率管的金属背板的背面与所述背面热中继体形成稳固的热连接，并且使所述背面热中继体与所述第二壳体形成稳固的绝缘性热连接。

17、更进一步地，所述热中继体包括：

18、背面热中继体，所述背面热中继体与所述功率管的金属背板背面热连接，并与所述第二壳体绝缘性热连接；

19、正面热中继体，所述正面热中继体与所述功率管的金属背板正面热连接，并与所述第一壳体绝缘性热连接；

20、所述背面热中继体与所述功率管的金属背板的背面通过第二固定装置形成稳固的热连接；

21、所述正面热中继体与所述功率管的金属背板的正面通过所述第二固定装置或者第三固定装置形成稳固的热连接；

22、所述第一压着结构抵接所述正面热中继体，以使所述背面热中继体与所述第二壳体形成稳固的绝缘性热连接。

23、更进一步地，所述第一壳体还包括第二压着结构；

24、在所述第一壳体和所述第二壳体装配为一体时，所述第二压着结构抵接信号排针密封垫，以使所述延伸部与所述第二壳体形成稳固的绝缘性热连接，并使信号排针部分被密封性地引出所述电动车控制装置。

25、更进一步地，所述延伸部上连接有接线端；

26、所述第一壳体还包括第三压着结构；

27、所述第三压着结构在所述第一壳体和所述第二壳体装配为一体时产生压力作用于所述接线端和接线端密封垫，使所述延伸部与所述第二壳体形成稳固的绝缘性热连接，并使所述接线端部分被密封性地引出所述电动车控制装置。

28、更进一步地，所述第一壳体还包括第四压着结构；

29、所述第四压着结构在所述第一壳体和所述第二壳体装配为一体时产生压力作用于壳体密封垫。

30、更进一步地，所述第一壳体上设置有多个线槽；

31、所述多个线槽被配置成两个不同的外部接线方向，其中一个外部接线方向为外部电源输入，另一个外部接线方向为电机三相输出。

32、本申请还提供了一种电动车，所述电动车包括上述任一项所述的电动车控制装置，所述电动车配置有三相电机，所述三相电机的三相线接口电连接所述电动车控制装置的电机三相输出端。

33、本申请所达到的有益效果是：电动车控制装置可直接依靠在装配第一壳体和第二壳体时第一压着结构所产生的压力来对热中继体进行抵持和压紧从而使得热中继体与第二壳体之间形成稳固的绝缘性热连接，实现方式和装配方式较为简单，装配效率也更高

34、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种电动车控制装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电动车控制装置，其特征在于，当所述第一壳体和第二壳体装配为一体时，所述第一压着结构抵接所述功率管以使所述金属背板与所述热中继体形成稳固的热连接。

3.根据权利要求1所述的电动车控制装置，其特征在于，所述功率管的金属背板通过第一固定装置与所述热中继体形成稳固的热连接。

4.根据权利要求1所述的电动车控制装置，其特征在于，所述电动车控制装置还包括缓冲件，所述第一压着结构抵接所述缓冲件以给所述功率管施加压力，以使所述热中继体与所述第二壳体形成稳固的绝缘性热连接。

5.根据权利要求4所述的电动车控制装置，其特征在于，所述缓冲件为绝缘件。

6.根据权利要求1所述的电动车控制装置，其特征在于，所述热中继体包括：

7.根据权利要求1所述的电动车控制装置，其特征在于，所述热中继体包括：

8.根据权利要求1所述的电动车控制装置，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的电动车控制装置，其特征在于，所述延伸部上连接有接线端；

10.根据权利要求1所述的电动车控制装置，其特征在于，所述第一壳体还包括第四压着结构；

11.根据权利要求1所述的电动车控制装置，其特征在于，所述第一壳体上设置有多个线槽；

12.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括权利要求1-11任一项所述的电动车控制装置，所述电动车配置有三相电机，所述三相电机的三相线接口电连接所述电动车控制装置的三相输出。

技术总结
本申请适用于电动车控制装置技术领域，提供了一种电动车控制装置和电动车，电动车控制装置的第一壳体第二壳体装配在一起，电路板上焊接有多个功率管。热中继体与功率管的金属背板热连接，第一壳体上设置有第一压着结构，当第一壳体和第二壳体装配为一体时，第一压着结构抵接功率管和/或热中继体以产生压力，使热中继体与第二壳体形成稳固的绝缘性热连接。如此，电动车控制装置可直接依靠在装配第一壳体和第二壳体时第一压着结构所产生的压力来对热中继体进行抵持和压紧从而使得热中继体与第二壳体之间形成稳固的绝缘性热连接，实现方式和装配方式较为简单，装配效率也更高。

技术研发人员：陈夏新
受保护的技术使用者：台州市令玺电子有限公司
技术研发日：20221115
技术公布日：2024/1/15