一种车载控制器散热单元的制作方法

本发明涉及城市轨道交通，特别涉及一种车载控制器散热单元。

背景技术：

1、信号系统是地铁的重要组成部分，直接影响着地铁的运行效率和安全，信号系统犹如人的神经渗透到列控运行的每一层。为应对地铁列车高行车密度，短行车间距的运营需求，目前主流的地铁列控系统采用基于通信的列车运行控制系统(cbtc)，它为地铁提供了高效的车地双向通信，精准的列车定位，可靠的移动闭塞，高速的列车运行；运输效率得到极大的提高。实现cbtc系统的关键装备是车载控制器(cc)，因为cbtc列控系统的指令依赖于车载控制器的监督执行，列车定位及运行状况也全赖车载控制器的反馈。作为整个列控系统重要的一环，车载控制器的可靠稳定运行是保证列控系统cbtc功能实现的前提，而车载控制器机柜散热单元故障会导致车载控制器元件发热、宕机等，影响列车运行，车载控制器散热单元的稳定运行是保证列车正常运行的重要前提。

2、现有的车载控制散热单元存在以下问题：

3、1、车载控制器散热单元启动时不能够监测单个风扇故障，导致不能及早的对故障进行发现；

4、2、原有车载控制器散热单元为国外进口，采购周期长达210天，导致故障时不能够满足换件需求，自研散热单元可自主维修。

5、3、原车载控制器散热单元采购单价较高，单个风扇单价为13000元，自研风扇单元成本仅需1500元，且生产周期短，人工成本低。

6、因此，有必要提供一种车载控制器散热单元解决上述技术问题。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本发明提供一种车载控制器散热单元。

2、本发明提供的一种车载控制器散热单元，包括：多个风扇，所述风扇的sensor引脚通过电性连接用于进行稳压滤波处理的方波处理电路，所述方波处理电路输出端与电压处理器的输出端相连，所述电压处理器的输出端通过电性连接多个第一微型继电器的控制端，所述第一微型继电器的一端电性连接光报警模块，所述第一微型继电器的另一端通过信号传输模块连接机柜的通信模块，所述风扇、电压处理器、微型继电器与光报警模块通过电性连接电源转化模块的输出端，所述电源转化模块输入端与电源通过电性连接。

3、优选的，所述电源采用功率为15w、dc110v转dc12v直流电源，所述风扇采用四线制风扇，所述风扇的数量为三个。

4、优选的，所述方波处理电路由电阻r1、r2、r3、r4、电容c1、c2、二极管d1以及npn型三极管构成，所述r1、r2与r4的一端连接电源的正极，所述电阻r1的另一端与电阻r2的另一端之间的线路上安装有电容c1，所述电阻r4的另一端与电线接地端之间的线路上安装有电容c2，所述二极管d1的负极连接电源的正极，所述二极管d1的正极连接电阻r3的一端，所述电阻r3的另一端与npn型三极管的基极相连，所述npn型三极管的发射极通过电性连接电压处理器，所述npn型三极管的集电极通过电性连接电线接地端。

5、优选的，所述电压处理器采用lm339四路电压比较器芯片，所述电压处理器的3引脚接入电源的正极，12引脚接入电源的负极，5、7、9引脚分别接入方波处理电路的输出端，4、6、8引脚接入比较电压，2、1、14引脚为进行电压比较后的结果分别接入三个npn型三极管基极进行放大输出至微型继电器。

6、优选的，所述第一微型继电器采用电压12v的5引脚继电器，所述第一微型继电器的线圈的一端接入npn型三极管，线圈的另一端接入电源的正极，第一触点接入电源的负极。

7、优选的，所述光报警模块采用两个led灯，分别为绿色led灯和红色led灯，其两个led灯负极直接接入电源的负极，绿色led灯正极连接多个第一微型继电器串联后的第二触点，红色led灯正极连接多个第一微型继电器并联后的第三触点。

8、优选的，所述通信模块包括第二微型继电器与rs232接口，所述第二微型继电器采用电压12v的8引脚继电器，所述第二微型继电器第二、第三、第四触点引脚分别接入rs232接口4、5、9引脚，所述第二微型继电器线圈的两端的分别接入电源的正极与负极，所述rs232接口通过电性连接机柜的通信模块。

9、与相关技术相比较，本发明提供的一种车载控制器散热单元具有如下有益效果：

10、1、本发明采用方波处理电路对散热单元sensor方波信号进行处理，整个电路为纯电子电路，更加可靠稳定，并且通过将风扇电性连接电压处理器。微型继电器与光报警模块，可全程实时监测散热单元状态，并可对单个的风扇进行检测，避免列车运行时风扇异常带来的严重后果；

11、2、本发明本自主研发成本低，一个单元自研需1500元，采购需13000元，可节约88.5％的采购成本，生产时间短，三天可完成一个风扇单元，采购周期为210天，可节省98％的采购时间，可进行自主维修，最大限度的节约成本。

技术特征：

1.一种车载控制器散热单元，其特征在于，包括：多个风扇，所述风扇的sensor引脚通过电性连接用于进行稳压滤波处理的方波处理电路，所述方波处理电路输出端与电压处理器的输入端相连，所述电压处理器的输出端通过电性连接多个第一微型继电器的控制端，所述第一微型继电器的一端电性连接光报警模块，所述第一微型继电器的另一端通过信号传输模块连接机柜的通信模块，所述风扇、电压处理器、微型继电器与光报警模块通过电性连接电源转化模块的输出端，所述电源转化模块输入端与电源通过电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载控制器散热单元，其特征在于，所述电源采用功率为15w、dc110v转dc12v直流电源，所述风扇采用四线制风扇，所述风扇的数量为三个。

3.根据权利要求2所述的一种车载控制器散热单元，其特征在于，所述方波处理电路由电阻r1、r2、r3、r4、电容c1、c2、二极管d1以及npn型三极管构成，所述r1、r2与r4的一端连接电源的正极，所述电阻r1的另一端与电阻r2的另一端之间的线路上安装有电容c1，所述电阻r4的另一端与电线接地端之间的线路上安装有电容c2，所述二极管d1的负极连接电源的正极，所述二极管d1的正极连接电阻r3的一端，所述电阻r3的另一端与npn型三极管的基极相连，所述npn型三极管的发射极通过电性连接电压处理器，所述npn型三极管的集电极通过电性连接电线接地端。

4.根据权利要求3所述的一种车载控制器散热单元，其特征在于，所述电压处理器采用lm339四路电压比较器芯片，所述电压处理器的3引脚接入电源的正极，12引脚接入电源的负极，5、7、9引脚分别接入方波处理电路的输出端，4、6、8引脚接入比较电压，2、1、14引脚为进行电压比较后的结果分别接入三个npn型三极管基极进行放大输出至微型继电器。

5.根据权利要求4所述的一种车载控制器散热单元，其特征在于，所述光报警模块采用两个led灯，分别为绿色led灯和红色led灯，其两个led灯负极直接接入电源的负极，所述第一微型继电器采用电压12v的5引脚继电器，所述第一微型继电器的线圈的一端接入npn型三极管的发射极，线圈的另一端接入电源的正极，第一触点接入电源的负极，绿色led灯的正极连接多个第一微型继电器串联后的第二触点，红色led灯的正极连接多个第一微型继电器并联后的第三触点。

6.根据权利要求1所述的一种车载控制器散热单元，其特征在于，所述通信模块包括第二微型继电器与rs232接口，所述第二微型继电器采用电压12v的8引脚继电器，所述第二微型继电器第二、第三、第四触点分别接入rs232接口4、5、9引脚，所述第二微型继电器线圈的两端分别接入电源的正极与负极，所述rs232接口通过电性连接机柜的通信模块。

技术总结
本发明涉及城市轨道交通技术领域，特别涉及一种车载控制器散热单元，包括：多个风扇，所述风扇通过电性连接用于进行稳压滤波处理的方波处理电路，经过方波处理电路通过电性连接电压处理器，所述电压处理器的输出端通过电性连接微型继电器的输入端，所述微型继电器通过电性连接光报警模块，所述微型继电器通过信号传输模块连接机柜的通信模块，采用方波处理电路对散热单元sensor方波信号进行处理，整个电路为纯电子电路，更加可靠稳定，并且通过将风扇电性连接电压处理器。微型继电器与光报警模块，可全程实时监测散热单元状态，并可对单个的风扇进行检测，避免列车运行时风扇异常带来的严重后果。

技术研发人员：付国平,苏飞,许晶,屠李忠,陈珊,陈抒华,梁志贤,陈景瑞,何吉东
受保护的技术使用者：杭州地铁运营有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/6/20