车灯控制线路板的制作方法

本技术涉及车灯控制线路板，具体为车灯控制线路板。

背景技术：

1、电路板是当代电子元件业中最活跃的产业，其行业增长速度一般都高于电子元件产业3个百分点左右。随着电子技术的高速发展，对电子产品的要求越来越高，功能越来越多，芯片的集成度越来越高，与其相对的，对于线路板的设计要求，也是越来越高的。线路板是电子技术向高速度、多功能、大容量、小体积方向发展的产物。随着电子技术的不断发展，尤其是大规模和超大规模集成电路的广泛深入应用，线路板正迅速向高密度、高精度、高层数化方向发展t出现了微细线条、小孔径贯穿、盲孔埋孔、高板厚孔径比等技术以满足市场的需要。

2、现有技术中，线路板在目前的工业、家庭等领域电器上应用广泛，可以说目前绝大部分电器及设备均包括线路板，通过线路板实现了机电设备控制系统的小型化转变，但是，现有的线路板在潮湿的环境中使用时，线路板可能会出现受潮的情况，导致线路板电器元件可能会出现短路的情况，进而导致线路板损毁，特别的在汽车车灯环境中，汽车车灯工作时会产生大量热量，在车灯停止工作后，又会由外界的低温环境使得迅速降温，而这一温差过程就导致出现冷凝现象，即产生大量水汽。

3、随着线路板上的电子元件的逐渐增多，一些我们平时忽略的问题也渐渐浮现出来；由于电子元件在正常工作的同时会散发出一定的热量，而线路板上拥有大量的电子元件，当它们一起工作时所散发出大量的热量，但是线路板本身散热性能较差且空间狭小，电子元件分布密集，因此会导致热量难以散发，从而使线路板快速升温；当温度到达一定程度的时候，便会影响一些电子元件的工作，严重的甚至会烧毁电子元件与线路板，特别是在汽车车灯中使用的线路板，其不仅有线路板自身产生的热量，还有车灯发光散发的热量，使得线路板长时间暴露于高温环境中工作，对产品寿命产生极大影响，故极需要对其进行散热处理。

4、在汽车行驶过程中，车辆往往会面临多样的路况挑战，其中包括颠簸路段。这种路况不仅考验着车辆悬挂系统的稳定性和驾驶舒适度，也对车辆内部的线路板及其它元器件构成潜在的威胁；当汽车经过颠簸路况时，车辆底盘和悬挂系统会受到较大冲击和振动，这可能会导致底盘上的线路板或其它电子元器件产生不必要的振动、碰撞或损坏。尤其是车辆在高速行驶或经过起伏不平路段时，这种振动和颠簸对线路板的影响尤为明显。这种情况下，线路板往往需要额外的保护措施，比如结实的支撑架或隔离材料来减轻振动和冲击带来的影响，以确保电子元器件的稳定性和可靠性。在设计车辆时，考虑到路况对电子元器件的影响是十分重要的，以确保车辆在各种路况下都能保持良好的工作状态。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了车灯控制线路板，具备防止线路板受潮损坏、高效对线路板进行散热、保护线路板本体被撞击损坏的优点，解决了温差变化会时线路板受潮损坏、无法散热、可能会被撞击损坏的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述防止线路板受潮损坏、高效对线路板进行散热、保护线路板被撞击损坏的目的，本实用新型提供如下技术方案：车灯控制线路板，包括线路板本体，所述线路板本体与一两端具有卡槽的拱形防护罩卡接,所述防护罩的中间高点位置轴向设计有至少一个圆形通孔,所述通孔上方设置有通风组件；所述通风组件由底座、旋转对流帽组成，所述底座为环形且在其中轴位置通过第一直杆连接有一中心柱，所述中心柱侧壁上设置有限位环；所述旋转对流帽设置于所述中心柱上部，旋转对流帽具体为下部开口、侧壁由均匀交错环绕排列的弧形风叶组成，且旋转对流帽的下部中轴位置设置有一轴承，所述轴承通过第二直杆与旋转对流帽连接。

5、优选的，所述防护罩中间高点轴向设计为一平面，所述通孔贯穿该平面，且通孔的直径不大于平面的宽度。

6、优选的，所述防护罩的两端卡槽之间距离等于所述线路板本体的宽度，且卡槽内的高度等于线路板本体的厚度。

7、优选的，所述轴承的内环直径与中心柱的直径相等，所述限位环焊接于中心柱上且离中心柱上端的距离不大于所述轴承的厚度。

8、优选的，所述通风组件由轻量化材料制成，包括铝合金、玻璃纤维增强塑料、碳纤维复合材料。

9、(三)有益效果

10、与现有技术相比，本实用新型提供了车灯控制线路板，具备以下有益效果：

11、1、该车灯控制线路板，通过将线路板本体卡接入了一个特殊设计的防护罩的卡槽内，这个防护罩不同于传统的平面结构，而是采用了拱形设计，这种设计有助于在车辆经过颠簸路况或不平路面时，提供更有效的保护机制，防止线路板本体受到撞击和损坏，拱形结构的防护罩能够分散冲击力并改变方向，从而减轻了线路板本体受到的冲击力，从而达到了保护线路板本体被撞击损坏的效果。

12、2、该车灯控制线路板，通过在拱形防护罩的中间高点设计有通孔，在通孔上又设置有通风组件，通风组件由底座、旋转对流帽组成，底座为环形且在其中轴位置通过第一直杆连接有一中心柱，中心柱侧壁上设置有限位环；旋转对流帽设置于中心柱上部，旋转对流帽具体为下部开口、侧壁由均匀交错环绕排列的弧形风叶组成，且旋转对流帽的下部中轴位置设置有一轴承，轴承通过第二直杆与旋转对流帽连接，当线路板本体上方产生热量时，由于防护罩上方的温度更低，从而会在通风组件周围产生气流，从而驱动旋转对流帽转动带走热量，同时也能带走温差变化冷凝所产生的潮湿空气，此外，拱形防护罩的设计也能为该设备带来风洞效果而产生气体流动，从而达到了防止线路板受潮损坏、高效对线路板进行散热的效果。

技术特征：

1.车灯控制线路板，包括线路板本体(1)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的车灯控制线路板，其特征在于：所述防护罩(2)中间高点轴向设计为一平面，所述通孔(22)贯穿该平面，且通孔(22)的直径不大于平面的宽度。

3.根据权利要求1所述的车灯控制线路板，其特征在于：所述防护罩(2)的两端卡槽(21)之间距离等于所述线路板本体(1)的宽度，且卡槽(21)内的高度等于线路板本体(1)的厚度。

4.根据权利要求1所述的车灯控制线路板，其特征在于：所述轴承(33)的内环直径与中心柱(312)的直径相等，所述限位环(313)焊接于中心柱(312)上且离中心柱(312)上端的距离不大于所述轴承(33)的厚度。

5.根据权利要求1所述的车灯控制线路板，其特征在于：所述通风组件(3)由轻量化材料制成，包括铝合金、玻璃纤维增强塑料、碳纤维复合材料。

技术总结
本技术涉及车灯控制线路板技术领域，且公开了车灯控制线路板，包括线路板本体，线路板本体与两端具有卡槽的拱形防护罩卡接,通风组件由底座、旋转对流帽组成，底座为环形且其中轴位置通过第一直杆连接有中心柱，中心柱侧壁上设置有限位环；旋转对流帽设置于中心柱上部，旋转对流帽具体为下部开口、侧壁由均匀交错环绕排列的弧形风叶组成，轴承通过第二直杆与旋转对流帽连接。当线路板本体上方产生热量时，由于防护罩上方的温度更低，从而会在通风组件周围产生气流，从而驱动旋转对流帽转动带走热量，同时也能带走温差变化冷凝所产生的潮湿空气，从而达到了防止线路板受潮损坏、高效对线路板进行散热的效果。

技术研发人员：董自亮,张秀梅
受保护的技术使用者：江苏业丰精密科技有限公司
技术研发日：20240301
技术公布日：2025/3/20