专利名称：车载信息通信装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及通信装置，特别涉及通过在车辆之间使用电子邮件的端到端通信，可以相互取得和导航(ナビグ一シヨン)单元协作的收发方的信息(当前位置、目的地等)的车载信息通信装置。
背景技术：
以往，为了在某一车辆的驾驶员和另一车辆的驾驶员之间相互取得并确认当前位置和要去的目的地等的信息，使用便携电话等。但是，在行驶中的车辆中为了防止事故等不能使用便携电话机，因而产生了各种不便。
另一方面，受到近年来以因特网的普及为首的通信技术的迅速进步、发展的影响，对于以各汽车制造厂为中心安装规定的信息通信装置的车辆，构筑了提供各种信息的信息服务网络。汽车制造厂等，设立收费会员制的信息提供服务公司，通过该信息中心向会员提供交通信息、新闻、天气预报、电子邮件、因特网信息等的各种的信息。
图1是展示上述信息服务网络系统的一例的图。
在图1中，车辆1，安装具有汽车导航和便携电话功能的信息通信装置，用它经由用便携电话网等构成的通信网络2访问信息中心3。信息中心3，响应来自车辆1的请求，提供和汽车导航单元协作的交通信息、电子邮件、WEB冲浪等因特网服务。
如上所述，存在在车辆行驶中不能使用便携电话进行通话的信息交换的问题。另外，在汽车制造厂等提供的信息提供服务中心，因收费会员制每月的会费和通信费等存在成本问题，进而，因为可以得到的信息还被限制在信息中心3具有的信息中，所以在行驶车辆的驾驶员当前想得到的实时信息，例如对方车辆的当前的位置、行驶状况和交通信息等这些不容易得到的信息内容方面也存在问题。
发明内容
本发明的目的就是鉴于上述问题，提供一种在各车辆之间收发方的信息(当前位置，目的地等)可以容易并且低成本地取得，实现平滑舒适的车辆驾驶的车载信息通信装置。为此，上述信息通信装置，不经过以往的信息中心等，而在各车辆之间通过使用电子邮件的端到端通信直接取得收发方的信息，另外对上述收发方的信息可以进行和汽车导航单元协作的操作以及显示。
如果采用本发明，则可以提供车载信息通信装置，包括连接外部的便携电话终端；汽车导航单元；经由上述便携电话终端在车辆之间用电子邮件进行端到端的数据收发的邮件收发单元；把被收发的电子邮件的信息和上述汽车导航单元协作处理的汽车导航协作单元。
具备上述信息通信装置的车辆之间，通过上述便携电话终端拨号连接。在上述电子邮件的信息中，包含从发送方车辆向接收方车辆通知的与发送方的车辆有关的信息，或者根据来自发送方的车辆的请求从接收方车辆返送的与接收方的车辆有关的信息。
由以下结合附图的描述，本发明将变得明了。
图1是展示以往的信息服务网络系统的一例的图。
图2是展示在安装有本发明的车载信息通信装置的车辆间的基本通信构成的图。
图3是展示本发明的车载通信装置的一构成例子的图。
图4是展示使用了车辆间的电子邮件的基本的通信顺序的图。
图5是展示本发明的实施例1的图。
图6A是展示图5的通知控制流程例子的图。
图6B是展示图5的接收控的流程例子的图。
图7是展示本发明的实施例2的图。
图8A是展示图7的通知控制流程例子的图。
图8B是展示图7的接收控制流程例子的图。
图9是展示本发明的实施例3的图。
图10A是展示图9的请求控制流程例子的图。
图10B是展示图9的返送控制流程例子的图。
图11是展示本发明的实施例4的图。
图12A是展示图11的请求控制流程例子的图。
图12B是展示图11的返送控制流程例子的图。
图13是展示本发明的实施例5的图。
图14A是展示图13的请求控制流程例子的图。
图14B是展示图13的返送控制流程例子的图。
图15是展示本发明的实施例6的图。
图16A是展示图15的请求控制流程例子的图。
图16B是展示图15的返送控制流程例子的图。
图17是展示本发明的实施例7的图。
图18A是展示图17的请求控制流程例子的图。
图18B是展示图17的返送控制流程例子的图。
图19是展示本发明的实施例8的图。
图20A是展示图19的请求控制流程例子的图。
图20B是展示图19的返送控制流程例子的图。
具体实施例方式
图2是展示在安装有本发明的车载信息通信装置的车辆间的基本的通信构成的图。
如图2所示，车辆11，使用本发明的车载用的信息通信装置，在和另一辆汽车12或者13之间进行端到端的通信。作为一例，行驶中的车辆11使用信息通信装置的调制解调器单元，通过与信息通信装置外部连接的便携电话向同行的汽车12拨号发送。如果对具有同样装置构成的汽车12的呼叫结束，则在行驶中的车辆11和车辆12之间经过移动通信网设立直接连接两车之间的无线线路。
在本例子中，车辆11以及车辆12的各信息通信装置的邮件收发单元通过上述无线线路开始电子邮件的收发，因而在行行驶中的车辆11和车辆12的2个地点之间(端到端)进行当前位置和行进状况等的信息交换。接收到的收发方的信息立即在各发送方车辆的显示器上使用信息通信装置的导航协作单元显示。同样的通信，即使在车辆12和车辆13之间，另外即使在车辆13和车辆11之间也可以进行。因而，在这些通信中不需要以往的通信中心。
图3是展示本发明的车载信息通信装置的一构成例子的图。
图3的信息通信装置具备在通过外部连接的便携电话21在车辆之间进行端到端的物理性的无线线路设定·开放处理，在线路设定中进行数据的收发的调制解调器单元；进行电子邮件的收发的邮件收发单元；和汽车导航的信息协作地向显示器等输出已接收到的电子邮件的信息的汽车导航协作单元。
网络IF部分22，是与上述调制解调器单元相当的部分，具备用硬件或者软件构成的调制解调器，另外作为用于拨号访问的通讯协议使用PPP(点对点协议)。进而，在网络IF部分22上设置用于电缆连接便携电话的插口。
在网络IF部分22中，运行PPP客户/服务处理过程，如果用图2的例子说明，则是在车辆11发送信息时控制上述调制解调器进行拨号连接处理，在车辆12接受信息时作为远程访问服务器通过上述调制解调器进行自动接收处理。在信息接收时使用PAP(Personal Authentication Protocol，个人认证协议)或者CHAP(Challenge Authentication Protocol，竞争握手认证协议)进行采用发送方车辆11的用户ID以及口令的用户认证，如果用户认证结束则在车辆11和车辆12之间设立了基于PPP的数据连接。
邮件收发控制部分23，是相当于上述邮件收发单元的部分，经由上述已设立的数据连接在车辆11和车辆12之间进行基于TCP/IP(传输控制协议/网间协议)的电子邮件的收发。在电子邮件应用程序中使用SMTP(简单邮件传送协议)以及POP(电子邮局协议)，在邮件收发控制部分23中运行SMTP/POP服务器处理过程。
进而，为了用电子邮件发送文本以外的地图数据和声音数据等，使用MIME(多用途因特网邮件扩展)。进而，在表示发送方/发送目标的ID地址中使用所谓的专用地址，ID地址可以固定地分配给每辆车，也可以在接收时动态地分配。
上述以外的各部分，是相当于以往的汽车导航单元的部分。汽车导航协作单元，协作处理在邮件收发单元中得到的信息和来自以往的汽车浏览单元的信息。因而，以往的汽车浏览单元的构成部分可以直接使用，而主控制部分27除了汽车浏览处理外还在和邮件收发控制部分23之间进行有关邮件收发的处理。
例如，主控制部分27如果从邮件收发控制部分23接收邮件接收通知，则用POP命令读出在邮箱中假脱机(スプ一リング)的接收邮件，解读其内容，和汽车导航信息有关的信息重叠显示在显示器30上的地图信息上。
另一方面，从主控制部分27向邮件收发控制部分23用MAIL命令指示发送添加有发送方信息的电子邮件。主控制部分27，进一步在显示器30上显示与收发方信息的收发有关的菜单，根据用户选择的项目执行各种处理。
导航控制部分24，以CD-ROM的地图数据库25、来自GPS接收机28的位置信息，以及/或者来自VICS接收机29的交通信息为基础，进行导航控制。显示控制部分31进行用于把存储在存储器32中的数据显示在显示器30上的描绘控制。进而，主控制部分27，总体控制上述的邮件收发控制部分23、导航控制部分24、GPS接收机28、VICS接收机29，以及显示控制部分31。
图4是展示当前位置和汽车的行驶状况等的发送方信息的通知或者接收方信息的请求的基本顺序的图。
在此，通过从发送车辆11拨号连接，已和接收车辆12之间设定无线线路，双方辆车11和12处于可以收发电子邮件的状态。
首先，在发送方的车辆11中，用户从显示在显示器30上的菜单项目中选择“发送”进行发送请求(S101)，接收该请求后主控制部分27指示邮件收发控制部分23发送在发送缓冲器中临时存储着的发送邮件(S102)。邮件收发控制部分23，对发送对象的车辆12发送邮件，把发送完的信息显示在显示器30上(S103以及S106)。
在发送对象车辆12中，把邮件收发控制部分23接收到的邮件暂时保管在邮箱中，对主控制部分27通知邮件接收(S201)。主控制部分27，读出接收到的邮件把其内容的解读结果等显示在显示器30上，如果需要的话就制成返送邮件，对邮件收发控制部分23指示该邮件的发送(S203)。邮件收发控制部分23把返送邮件发送到发送方的车辆11(S202)。
在发送方的车辆11中，暂时在邮箱中保管邮件收发控制部分23接收到的返送邮件，对主控制部分27通知邮件接收(S104)。主控制部分27，读出返送邮件，把其内容的解读结果等显示在显示器30上(S105以及106)。
在上述的顺序中，当从发送方向发送目标通知发送方信息(当前位置，车辆的行驶状况等)的情况下，在发送邮件上添加上述发送方信息，在相对其的返送邮件中包含邮件接收的确认信息。另一方面，在请求接收方信息(当前位置、车辆行驶状况等)的情况下，在发送邮件中包含邮件发送请求信息，在相对其的返送邮件中添加上述接收方信息。
以下，说明本申请的具体的实施例。
图5和图6A以及图6B，是展示本发明的实施例1的图。图5是展示发送方的车辆11向接收方的车辆12通知“当前位置(经纬度)的顺序的图，图6A是车辆11的通知控制流程的例子，另外图6B是车辆12的接收控制流程的例子。
车辆11的用户为了把自己车辆当前的位置(参照画面101)通知车辆12，首先按下显示器上的“当前位置发送”键103。由此，显示发送目标登录选择画面102，在选择表示车辆12或者其用户名称的键(例如，“XXXX”)后按下“发送”键。以后，根据图4所示的顺序把发送方信息(当前位置的经纬度)发送到车辆12。这时，如果在车辆11和车辆12之间未确立无线线路，则车辆11从对车辆12拨号连接的顺序开始(S1101～S1104)。
另一方面，如果车辆12从车辆11接收表示当前位置的经纬度数据，则在地图画面(202)上还重叠显示在显示器的汽车位置标记上加上了被通知的车辆11的位置标记。在本例子中，在车辆11的位置标记附近还显示“发送者名称”(S2102～2105)。
图7和图8A以及图8B，是展示本发明的实施例2的图，相当于上述的实施例1的变形例子。图7是展示发送方的车辆11对接收方的车辆12通知“当前位置(文本数据)”的顺序的图，图8A展示车辆11的通知控制流程例子，另外图8B展示车辆12的接收控制流程例子。
车辆11的用户为了把自己车辆当前的位置(参照画面101)通知车辆12，首先按下显示器上的“当前位置文本发送”键104。由此，显示发送目标登录选择画面102，在选择表示车辆12或者其用户名称的键(例如，“XXXX”)后，按下“发送”键。由此，显示记号选择画面以及文本输入画面(105)。在本例子中，作为记号选择“招牌”(カンバン)后按下“OK”键。由此，发送方信息(在本例子中是表示当前位置的文本数据)向车辆12发送(S1201～S1206)。
另一方面，如果车辆12从车辆11接收表示当前位置的文本数据，则切换到文本画面(203)显示接收内容(S2201～2204)。被显示的文本内容，可以用如“a时b分现在xx在靠近YY招牌的行驶中”那样的在固定格式语句中插入被选择的语句的形式发送，也可以相反在接收方组合上述插入语句。这样，通过在成为汽车附近的记号的车站和公园等的名称、在地图数据库中没有的区域特有的称呼、招牌、标识标记(ログマ一ク)等的简易的选择和固定格式语句的使用等，简化用户的文本输入。
此外，文本数据，也可以从图3的声音输入部分26的麦克风中用声音输入附近的景色和目标物等，经过声音识别转换为文本数据。进而，也可以或者按下“固有”键添加预先保管的规定的建筑物等图像文件，或者用安装在车辆上的照相机拍摄此时成为记号的建筑物和招牌等，添加其静止画面文件和动画文件。
图9和图10A以及图10B是展示本发明的实施例3的图。图9是展示发送方车辆11对接收方车辆12进行“当前位置”的返送请求的顺序的图，图10A是车辆11的请求控制流程的一例，另外图10B是车辆12的返送控制流程的一例。
车辆11的用户为了对车辆12请求返送当前位置(参照画面201)，首先按下显示器上的“当前位置请求发送”键106。由此，显示发送目标登录选择画面102，在选择表示车辆12或者其用户名称的按键(例如，“XXXX”)后，按下“发送”键。在此变为返送邮件的接收等待状态，如果从车辆12接收包含接收方信息(当前位置的经纬度)的返送邮件，则在地图画面(107)上除了显示的自己车辆位置标记，也重叠显示被通知的车辆12的位置标记和“接收者姓名”(S1301～S1308)。
另一方面，如果车辆12从车辆11接收当前位置请求邮件，则在显示器上显示与该接收内容对应的返送菜单画面(204)。在本例子中，车辆12的用户选择默认的经纬度。由此，包含接收方信息(当前位置的经纬度)的返送邮件被发送到发送方的车辆11(S2301～2306)。
在本例子中，虽然接收方的用户通过人工操作选择经纬度作为选择位置，但也可以在接收方自动返送默认的“经纬度”，另外也可以在接收方选择设定人工返送或者自动返送之一。进而，也可以用发送方的当前位置请求邮件指定应返送的当前位置信息的种类。
作为另一返送时的形态，也可以把可以返送的权限限定为特定的用户，这种情况下，在邮件返送时进行用户ID和口令的认证。此外，也可以限定对当前位置请求的自动返送时刻和自动返送地区，还可以设定例如当前位置请求的接收日期的限制(时间段，日期、星期等)、发送方当前位置和接收方当前位置的距离(1Km以内等)和发送区域(东京23区内等)的限制等。
图11和图12A以及12B，是展示本发明的实施例4的图，相当于上述的实施例3的变形例。图11是展示发送方的车辆11向接收方的车辆12请求返送“当前位置+目的地”的顺序的图，图12A展示车辆11的请求控制流程的例子，另外图12B是车辆12的返送控制流程的例子。
车辆11的用户为了向车辆12请求返送当前位置+目的地，在本例子中按下显示器上的“当前位置+目的地请求返送”键108。以后和实施例3一样，只是在来自车辆12的接收方信息中包含除了当前位置(经纬度)以外还包含目的地(在本例子中，是“要去的目的地”和“到达时刻”的数据)这一点上不同。如果车辆11接收返送邮件，则除了显示器的自己车辆位置标记以外，还把被通知的车辆12的位置标记以及“接收者姓名”，还有“要去的目的地”和“到达时刻”一并重叠显示在地图画面(109)上(S1401～1408)。
另一方面，如果车辆12从车辆11中接收当前位置+目的地请求邮件，则把包含该接收内容和当前位置以及目的地的返送菜单画面(205)显示在显示器上。在本例子中车辆12的用户选择“经纬度”、“要去的目的地”，以及“到达时刻”。由此，包含接收方信息(当前位置的经纬度，要去的目的地，以及到达时刻)的返送邮件被发送到发送方的车辆11(S2401～2407)。
进而，在此并未涉及要去的目的地和到达时刻的详细的设定顺序，但可以适用前面说明的文本输入、声音输入，或者规定的图像数据的选择画面的利用等各种方法。此外，上述的自动返送时的各种发送方法也同样可以适用是不言自明的。
图13和图14A以及14B，是展示本发明的实施例5的图，相当于上述的实施例3的变形例。图13是展示发送方的车辆11向接收方的车辆12请求返送“当前位置/目的地+等待”的顺序的图，图14A展示车辆11的请求控制流程的例子，另外图14B是车辆12的返送控制流程的例子。
车辆11的用户为了向车辆12请求返送当前位置/目的地+等待，在本例子中，按下显示器上的“当前位置/目的地+等待请求返送”键110。以后和实施例3一样，只是在来自车辆11的发送邮件中包含发送方的当前位置和目的地信息，另外在来自车辆12的返送邮件中作为接收方信息包含“等待位置”和“达到时刻”的数据。一旦车辆11接收返送邮件，则除了显示器的自己汽车位置标记以外还将被通知的车辆12的“接收者姓名”和“等待位置”及其“到达时刻”一并重叠显示在地图画面(109)上(S1501～1508)。
另一方面，如果车辆12从车辆11中接收当前位置/目的地+等待请求邮件，则把包含该接收内容和“返送”键的画面(206)显示在显示器上。在本例子中，如果车辆12的用户按下“返送”键，则在接收方根据来自发送方的当前位置和目的地信息计算最佳(时间，距离)的等待位置和到达预定时刻，把其结果作为返送邮件的接收方信息返送(S2501～2506)。进而，这里也可以选择手动返送和自动返送之一，自动返送的方法也可以适用上述的各种方法。
图15和图16A以及16B，是展示本发明的实施例6的图，相当于上述的实施例3的变形例。图15是展示发送方的车辆11向接收方的车辆12请求返送“当前位置+目的地+移动历史信息”的顺序的图，图16A展示车辆11的请求控制流程的例子，另外图16B是车辆12的返送控制流程的例子。
车辆11的用户为了向车辆12请求返送当前位置+目的地+移动历史信息，在本例子中，按下显示器上的“当前位置+目的地+移动历史信息请求”键112。以后和实施例3一样，只是在来自车辆12的返送邮件中作为接收方信息新包含“目的地名称”以及“平均速度”的数据。如果车辆11接收返送邮件，则除了显示器的自己汽车位置标记还将被通知的车辆12的“接收者姓名”和“目的地名称”及其“平均速度”一并重叠显示在地图画面(113)上(S1601～1608)。
另一方面，如果车辆12从车辆11中接收当前位置+目的地+移动历史信息请求邮件，则把包含其接收内容和“返送”键的画面(207)显示在显示器上。在本例子中，如果车辆12的用户按下“返送”键，则在接收方计算每单位时间的平均速度，把其结果作为返送邮件的接收方信息(“当前位置”，“目的地信息”，以及“平均速度”)返送(S2601～2606)。进而，也可以选择手动返送和自动返送之一，自动返送的方法也可以适用上述的各种方法。
图17和图18A以及18B，是展示本发明的实施例7的图，相当于上述的实施例3的变形例。图17是展示发送方的车辆11向接收方的车辆12要求返送“交通信息”的顺序的图，图18A展示车辆11的请求控制流程的例子，另外图18B是车辆12的返送控制流程的例子。在本例子中，展示未装备VICS接收机的车辆11从装备VICS接收机的车辆12取得交通信息的通信顺序的一例。
车辆11的用户为了向车辆12请求交通信息的返送，在本例子中，按下显示器上的“交通信息请求”键114。以后和实施例3一样，只是在来自车辆12的返送邮件中作为接收方信息包含“交通信息”的数据。如果车辆11接收返送邮件，则除了显示器的汽车位置标记以外还将被通知的与VICS相关的交通信息数据重叠显示在地图画面(115)上，进而，声音输出包含在上述交通信息数据中的声音数据或者如果需要声音输出(116)文本数据(S1701～1708)。
另一方面，如果车辆12从车辆11中接收交通信息请求邮件，则把包含该接收内容和“返送”键的画面(208)显示在显示器上。在本例子中，如果车辆12的用户按下“返送”键，则作为接收方信息返送添加了VICS相关的交通信息数据的返送邮件(S2701～2706)。进而，在请求交通信息时也可以指定其信息种类(事故，堵塞等)。另外，可以选择手动返送和自动返送之一，自动返送的方法也可以适用限定于新的交通信息的接收时，或者设置前面说明过的时间限制等各种方法。
图19和图20A以及20B是展示本发明的实施例8的图。图19是展示以实施例7的情况为例，从发送方的车辆11发送的“交通信息请求”，在接收方的多辆汽车12、13、……中分别确认可靠接收的顺序的图。图20A是车辆11方的请求控制流程例子，另外图20是车辆12、13、……方的发送控制流程的例子。
如果车辆11的用户按下显示器上的“交通信息请求”键114，则向各车辆12、13、……发送交通信息请求，以后，等待接收来自各车辆12、13、……的信息接收结束邮件。在接收时在各车辆12、13、……上表示“接收者姓名”以及“接收结束”的画面117被显示在显示器上，如果需要则声音输出(116)该意思(S1801～1808)。
另一方面，如果车辆12从车辆11接收交通信息请求邮件，则把包含该接收内容和“发送者姓名”的画面(209)显示在显示器上。其后自动返送接收结束邮件(S2701～2706)。进而，虽然在本例子中未图示，但以后的顺序和上述的实施例7一样，从各车辆12、13、……分别向车辆11发送各自的“交通信息”，在车辆11的显示器上重叠显示接收到的各交通信息(参照图17的115)。
以上，以使用电子邮件为前提说明了本发明，但本发明并不限于电子邮件，例如使用FTP(文件传输协议)和HTTP(超文本传输协议)等也可以实现同样的通信功能。
如上所述，如果采用本发明，则可以根据电子邮件的收发立即掌握行驶中的各车辆的状况(所在位置，行驶状态，时间富裕程度)，通过把它和汽车导航单元协作，可以实现平滑并且舒适的车辆行驶。此外，因为不通过通信中心，而采用各车辆间的端到端的简易通信，所以可以实现只有通常的便携电话使用费的低成本的通信。实现这种通信的服务器软件等也可以使用所谓的具有实际成绩的自由软件，还可以降低装置成本。
权利要求
1.一种车载信息通信装置，其特征在于，包括外部连接的便携电话终端；汽车导航单元；经由上述便携电话终端在车辆之间用电子邮件进行端到端的数据收发的邮件收发单元；把被收发的电子邮件的信息和上述汽车导航单元协作处理的汽车导航协作单元。
2.权利要求1所述的车载信息通信装置，其特征在于，车辆之间，通过上述便携电话终端拨号连接。
3.权利要求1或者2所述的车载信息通信装置，其特征在于，在上述电子邮件的信息中，包含从发送方车辆向接收方车辆通知的与发送方的车辆有关的信息。
4.权利要求3所述的车载信息通信装置，其特征在于在上述发送方的信息中包含当前位置的信息，以及/或者其相关信息，接收方车辆的上述汽车导航协作单元，把接收到的发送方车辆的当前位置和接收方车辆的当前位置重叠显示，上述相关信息显示在规定的位置。
5.权利要求1或者2所述的车载信息通信装置，其特征在于，在上述电子邮件信息中，包含根据来自发送方车辆的请求从接收方车辆返送的与接收方的车辆有关的信息。
6.权利要求3所述的车载信息通信装置，其特征在于在上述接收方的信息中包含当前位置的信息，以及/或者其相关信息，上述汽车导航协作单元，把接收到的接收方车辆的当前位置和发送方车辆的当前位置重叠显示，上述相关信息显示在规定的位置。
7.权利要求4或者6所述的车载信息通信装置，其特征在于，上述当前位置的信息，是接收方车辆的经纬度信息。
8.权利要求4或者6所述的车载信息通信装置，其特征在于，上述相关信息，是“交通信息”、“目的地”、“等待”，或者“移动历史”之一。
9.权利要求8所述的车载信息通信装置，其特征在于，在上述关联信息中，使用文本、标识标记、招牌，或者图像数据之一。
10.权利要求9所述的车载信息通信装置，其特征在于上述关联信息，进一步包含声音数据，上述汽车导航协作单元，声音输出上述声音数据或者规定的文本数据。
11.权利要求5所述的车载信息通信装置，其特征在于，进一步具有可以根据来自上述发送方车辆的请求，自动或者手动选择与上述接收方的车辆有关的信息的返送的返送选择装置。
12.权利要求11所述的车载信息通信装置，其特征在于，上述返送选择装置，在上述自动的选择时，进一步可以选择即时返送或者在满足规定的条件时返送。
13.权利要求12所述的车载信息通信装置，其特征在于，上述规定的条件，是在来自发送方车辆的请求中的自动返送指示的有无、规定的日期的条件，或者规定的物理条件之一。
14.权利要求13所述的车载信息通信装置，其特征在于，进而可以把返送内容限定为用上述自动返送指令指示的返送事项。
15.权利要求11所述的车载信息通信装置，其特征在于，上述返送选择装置，在上述手动的选择时，进一步判断用户有无返送的权限。
全文摘要
本发明涉及一种通信装置，特别提供了一种可以通过在车辆之间使用电子邮件的端到端通信，相互取得和导航单元协作的收发方的信息的车载信息通信装置。车载信息通信装置，包括外部连接的便携电话终端；汽车导航单元；经由上述便携电话终端在车辆之间进行端到端的数据收发的调制解调器单元；用电子邮件进行上述数据的收发的邮件收发单元；把收发的电子邮件的信息和上述汽车导航单元协作处理的汽车导航协作单元。
文档编号H04B7/26GK1411155SQ0214391
公开日2003年4月16日 申请日期2002年9月27日 优先权日2001年9月27日
发明者橋本顺次, 西澤秀志 申请人:富士通天株式会社