专利名称：车辆用夜视装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用夜视装置。
背景技术：
以往，车辆在夜间行驶时，驾驶员对车辆前方较暗的地方看不清，成为诱发交通事故的原因。于是，近年来提出了以下这种辅助夜间驾驶员的视野而保证安全运行的车辆用夜视装置。
即，该夜视装置具有红外线聚光灯和红外线摄像机，通过用摄像机对从聚光灯向车辆前方照射的红外线中的、由车辆前方的对象物所反射的红外线感光，拍摄车辆前方的影像，且在显示装置上显示该影像。
对于这种夜视装置，专利文献1提出了通过在车辆前侧远方进行照明的行驶用聚光灯(所谓远光用灯)上采用不仅发出可视光、而且发出含有红外线波长成分的光的聚光灯，利用该行驶用聚光灯作为红外线聚光灯，从而可不需要设置专用的红外线聚光灯的夜视装置。
专利文献1所述的夜视装置中，配置有遮住可视光且透过红外线的滤光器，该滤光器这样构成，即将其转换移动到覆盖行驶用聚光灯的第1位置和离开行驶用聚光灯的第2位置。另外，对设在车室内的起动开关进行接通操作时，夜视装置起动，在错车用聚光灯(所谓近光用灯)和行驶用聚光灯亮灯的状态、且使滤光器移动到第1位置的状态下，在显示装置上显示上述影像。
特开2000-205949号公报在此，夜视装置是辅助夜间的驾驶员的视野而保证安全运行的装置，换句话说，在使用夜视装置的情况下是夜间行驶，故必须用可视光照明。
但是，上述专利文献1所述的夜视装置中，由于只简单地通过对起动开关进行接通操作，使夜视装置起动，滤光器便向第1位置移动，这样，遮住来自行驶用聚光灯的可视光，因此，在错车用聚光灯熄灯时对起动开关进行了接通操作时，不仅错车用聚光灯、而且行驶用聚光灯均成为不射出可视光的状态。因而，成为在无可视光照明的状态下使用夜视装置的夜间行驶，因而妨碍保证安全运行。
另外，如上述那样只简单地通过对起动开关进行接通操作、使夜视装置起动时，在行驶用聚光灯亮灯时对起动开关进行了接通操作的情况下，由于与驾驶员的意图相反，来自行驶用聚光灯的可视光被遮住，故变成驾驶员在不希望的照明状态下进行夜间行驶，因而妨碍保证安全运行。
又，虽然在上述专利文献1中未作特别说明，但在通过对起动开关进行断开操作而使夜视装置停止动作时，如果只简单地进行滤光器向第2位置的移动和行驶用聚光灯的熄灯，则在行驶用聚光灯熄灯之前，滤光器离开第1位置，与驾驶员的意图相反地射出来自行驶用聚光灯的可视光，故变成驾驶员在不希望的照明状态下进行夜间行驶，妨碍保证安全运行。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而研究成的，其目的在于确实地利用车辆用夜视装置以保证安全运行。
为了达到上述目的，技术方案1所述的车辆用夜视装置包括向车辆前侧远方照射可视光和红外线的行驶用聚光灯，向车辆前侧近处照射可视光的错车用聚光灯，通过对红外线中的由车辆前方的对象物所反射的红外线感光而拍摄车辆前方的影像的夜视摄像机，对由夜视摄像机所拍摄的影像进行显示的显示装置，遮住可视光且透过红外线的滤光器，和使滤光器转换移动到覆盖行驶用聚光灯的第1位置和离开行驶用聚光灯的第2位置的移动机构；当对设在车室内的起动操作机构进行接通操作时，则两聚光灯亮灯，且滤光器移动到第1位置，显示装置动作而显示上述影像；该车辆用夜视装置的特征在于，在滤光器位于第2位置、错车用聚光灯熄灯时，即使在对起动操作机构进行了接通操作的情况下，也禁止滤光器从第2位置向第1位置移动。
这样，错车用聚光灯熄灯时，即使对起动操作机构进行接通操作，也不会遮住来自行驶用聚光灯的可视光。换句话说，只要至少错车用聚光灯不亮灯，则滤光器不会移动到第1位置，因此，可以禁止在没有来自两聚光灯的可视光照明的状态下利用夜视装置进行夜间行驶，可确实地利用车辆用夜视装置以保证安全运行。
技术方案2所述的车辆用夜视装置包括向车辆前侧远方照射可视光和红外线的行驶用聚光灯，向车辆前侧近处照射可视光的错车用聚光灯，通过对红外线中的由车辆前方的对象物所反射的红外线感光而拍摄车辆前方的影像的夜视摄像机，对由夜视摄像机所拍摄的影像进行显示的显示装置，遮住可视光且透过红外线的滤光器，和使滤光器转换移动到覆盖行驶用聚光灯的第1位置和离开行驶用聚光灯的第2位置的移动机构；当对设在车室内的起动操作机构进行接通操作时，两聚光灯亮灯，滤光器移动到第1位置，显示装置动作而显示上述影像；该车辆用夜视装置的特征在于，在滤光器位于第2位置、行驶用聚光灯亮灯时，即使在对起动操作机构进行了接通操作的情况下，也禁止滤光器从第2位置向第1位置移动。
这样，行驶用聚光灯亮灯时，即使对起动操作机构进行接通操作，也不会遮住来自行驶用聚光灯的可视光。换句话说，只要至少行驶用聚光灯不熄灯，则滤光器就不会向第1位置移动，因此，可以避免与驾驶员的意图相反地遮住来自行驶用聚光灯的可视光，可确实地利用车辆用夜视装置以保证安全运行。
技术方案3所述的车辆用夜视装置包括向车辆前侧远方照射可视光和红外线的行驶用聚光灯，向车辆前侧近处照射可视光的错车用聚光灯，通过对红外线中的由车辆前方的对象物所反射的红外线感光而拍摄车辆前方的影像的夜视摄像机，对由夜视摄像机所拍摄的影像进行显示的显示装置，遮住可视光且透过红外线的滤光器，和使滤光器转换移动到覆盖行驶用聚光灯的第1位置和离开行驶用聚光灯的第2位置的移动机构；当对设在车室内的起动操作机构进行接通操作时，两聚光灯亮灯，且滤光器移动到第1位置，显示装置动作而显示上述影像；该车辆用夜视装置的特征在于，在滤光器位于第1位置、且行驶用聚光灯亮灯时，在对起动操作机构进行了断开操作的情况下，使行驶用聚光灯熄灯后使滤光器向第2位置移动。
这样，在对起动操作机构进行断开操作而停止使用夜视装置时，由于可以避免在行驶用聚光灯熄灯之前滤光器离开第1位置而与驾驶员的意图相反地射出来自行驶用聚光灯的可视光，故可以确实地利用车辆用夜视装置以保证安全运行。
在此，使行驶用聚光灯刚熄灯之后若立即使滤光器从第1位置移动出来，则行驶用聚光灯会射出残余光。对此，技术方案4所述的车辆用夜视装置的特征在于，在进行了上述断开操作的场合，在从行驶用聚光灯熄灯起经过规定时间以上之后，使滤光器向第2位置移动，因此，如上所述，可以避免射出残余光。
技术方案5所述的车辆用夜视装置的特征在于，对设在车室内的远光操作机构进行接通操作时，行驶用聚光灯亮灯，在滤光器位于第1位置、且行驶用聚光灯亮灯的状态下，对远光操作机构进行了接通操作的情况下，使行驶用聚光灯保持亮灯状态、且使滤光器向第2位置移动。
这样，在滤光器位于第1位置、且行驶用聚光灯亮灯的状态下起动夜视装置的过程中，乘务人员有意图要求用行驶用聚光灯进行可视光照明时，可以适应该要求进行照明。
技术方案6所述的车辆用夜视装置的特征在于，移动机构由设在滤光器上的金属制部件和设在车辆上的螺线管构成，利用在螺线管上流通电流而产生的电磁力，金属制部件被螺线管吸引，从而滤光器在第1位置和第2位置移动。
这样，可以容易地实现将滤光器转换移动到第1位置和第2位置。另外，滤光器从第2位置向第1位置移动的时间可以很短(例如0.1秒以下)。
技术方案7所述的车辆用夜视装置的特征在于，金属制部件被螺线管吸引时，滤光器向第1位置移动，具有检测滤光器已移动到第1位置的检测机构，即使在螺线管上流通电流的时间为规定时间以上，在用检测机构也没有检测出向第1位置移动的情况下，停止向螺线管通电。
在此，滤光器固定而成为不能移动的状态时、或螺线管产生故障时等，产生即使在螺线管上流通电流、滤光器也不正常地动作这样的故障的情况下，在螺线管上继续流通电流，会产生螺线管异常发热、冒烟的现象。
对此，技术方案7所述的车辆用夜视装置中，由于即使在螺线管上流通电流的时间为规定时间以上，也没有检测出滤光器向第1位置移动的情况下，停止向螺线管通电，故可以避免出现上述异常发热、冒烟的危险性。
但是，在螺线管劣化、利用通电形成的电磁力变弱的情况下，在第1位置保持滤光器的吸引力会不足，在这种情况下，虽然在规定时间内移动到第1位置，但是刚移动到之后滤光器便偏离到离开第1位置的位置，由于螺线管的吸引力，再次在规定时间内移动到第1位置。即，滤光器有在第1位置与偏离其的位置之间反复地进行往复移动的危险性，而且，以比规定时间更短的时间间隔进行往复移动时，技术方案7所述的停止通电不起作用。
于是，技术方案8所述的车辆用夜视装置的特征在于，在向螺线管通电过程中，滤光器从第1位置移动出来后再次移动到第1位置的动作反复进行了规定次数以上时，停止向螺线管通电。
这样，可以避免因螺线管的劣化引起的、滤光器反复地进行上述的往复移动。
图1是示意性地表示将本发明的一实施方式的车辆用夜视装置搭载在车辆上的状态的剖视图。
图2是从车辆前方侧观察本发明的一实施方式的车辆前灯装置10的正视图。
图3是示意性地表示图2的前灯装置10的详细结构的剖视图。
图4是说明图1～图3所示的夜视装置的动作控制的方框图。
具体实施例方式
以下，根据附图对本发明的一实施方式进行说明。
图1是示意性地表示将本实施方式的车辆用夜视装置搭载在车辆上的状态的剖视图，图2是从车辆前方侧观察车辆的前灯装置10的正视图，图3是示意性地表示前灯装置10的详细结构的剖视图，图4是说明夜视装置的动作控制的方框图。另外，图2表示配置在车辆左侧的前灯装置10，在车辆右侧也配置有同样的前灯装置10。
如图1～图4所示，本实施方式的车辆用夜视装置由前灯装置10、夜视摄像机20、作为显示装置的抬头显示器30及作为控制机构的电子控制装置(ECU)40构成。
前灯装置10搭载在车辆前方部分上，是分别包括作为行驶用聚光灯的远光用灯泡11和作为错车用聚光灯的近光用灯泡12的4灯型。远光用灯泡11是向车辆前侧远方照射照明光的灯泡，近光用灯泡12是向车辆前侧近处照射照明光的灯泡。
顺便说一下，在日本的法规中规定，除了有对向车和前行车时以外，必须点亮远光用灯泡11进行行驶，以防止对向车和前行车的驾驶员眩惑。另外，近光用灯泡12设定成可以确认前方约40m以上的前面障碍物的配光和照度，远光用灯泡11设定成可以确认前方约100m以上的前面障碍物的配光和照度。又，在本实施方式中，设计成远光用灯泡11亮灯时近光用灯泡12必须亮灯。
两灯泡11、12的照明光主要含有可视光区域的波长成分，至少远光用灯泡11的照明光除了含有可视光区域的波长成分以外，还含有红外线波长成分。本实施方式的远光用灯泡11采用含有红外线中的近红外线的波长成分的灯泡11。作为这种远光用灯泡11的具体例子，可以列举出众所周知的卤素灯。
另外，前灯装置10具有遮住可视光且透过近红外线的滤光器13，该滤光器13可以转换移动到覆盖远光用灯泡11的第1位置和离开远光用灯泡11的第2位置。关于该移动结构将在后面详细说明。
夜视摄像机20在车室内支承在前面风挡玻璃1的上边缘附近，是通过前面风挡玻璃1而拍摄车辆前方的设备，是通过对从远光用灯泡11射出的红外线之中由车辆前方的对象物反射出的红外线感光而拍摄车辆前方的影像的。本实施方式的夜视摄像机20由未图示的望远透镜、摄像机构、视频信号发生机构等构成。
具体地说，摄像机构是将车辆前方的影像变换成电气信号的电荷耦合元件(CCD元件)。视频信号发生机构是基于通过CCD元件变换成的电气信号，产生赋予了垂直同步信号、水平同步信号、彩色同步信号等的视频信号的微型计算机。另外，本实施方式的视频信号是根据周知的NTSC方式形成的。
抬头显示器30配设在从前面风挡玻璃1的下边缘向车室内侧延伸的仪表板2上，它包括作为显示部的TFT型液晶板31和背照灯32，液晶板31如图1中所示，在仪表板2的上壁2a的开口部2b内水平状地被支承着，该液晶板31接受来自背照灯32的光，在显示画面31a上显示出显示图像。
该显示图像的显示光射入前面风挡玻璃1，通过该前面风挡玻璃1、沿着图1所示的虚线R向坐在驾驶席上的驾驶员M眼部反射，这样，便在前面风挡玻璃1的前方成像为虚像m。
另外，在液晶板31的背面侧支承着背照灯32，该背照灯32亮灯，光便从该背面侧射入液晶板31。通过用未图示的矩阵驱动电路驱动液晶板31，便将用上述夜视摄像机20所拍摄的车辆前方的影像作为显示光射出。这样，由于使夜间的车辆前方的影像成为虚像m而使驾驶员可以辨认，因此，可以辅助夜间的驾驶员的视野而保证安全运行。
ECU 40是进行整个夜视装置的控制的电子控制装置，进行滤光器13的移动控制、夜视摄像机20的动作控制及抬头显示器30的动作控制等。
下面，用图3对前灯装置10的结构详细地进行说明。另外，图3中的表示上下前后方向的箭头是表示前灯装置10搭载在车辆上的状态下的车辆的上下前后方面。
前灯装置10这样构成，即，在壳内具有两灯泡11、12和滤光器13，该壳是将位于两灯泡11、12背面的反射镜14和盖15组合起来形成的。本实施方式的反射镜14是用金属制造的，具有将从灯泡11、12射出的光向车辆前方侧反射的功能。另外，本实施方式的盖15是用玻璃制造的，具有作为透镜的功能。
滤光器13在壳14、15内配置在远光灯泡11的车辆前方侧，形成向车辆前后方向延伸的筒状。本实施方式的滤光器13形成两端开口的圆筒形状。
向壳14、15外方延伸的臂16a结合在滤光器13上，作为金属制部件的支柱(移动机构)16b结合在臂16a上。由臂16a和支柱16b构成联杆机构。
另外，在与支柱16b对向配置的螺线管(移动机构)17上流通电流时，由于螺线管17上所产生的电磁力的作用，支柱16b被螺线管17吸引，使联杆机构动作。因此，滤光器13向车辆后方移动，从而移动到覆盖远光灯泡11的第1位置。
在此，在联杆机构上配备有弹簧等弹性部件16c。滤光器13移动到第1位置时，弹性部件16c产生弹性变形。停止向螺线管17通电时，则因弹性部件16c的弹性力作用使联杆机构动作。因此，滤光器13向车辆前方移动而移动到离开远光灯泡11的第2位置。
图3中的实线所示的滤光器13的位置表示第2位置，远光灯泡11位于筒状滤光器13的外部。另外，图3中的点划线所示的滤光器13的位置表示第1位置，远光灯泡11位于筒状滤光器13的内部。
另外，图3中的符号18表示检测机构，该检测机构用于检测滤光器13已移动到第1位置。在本实施方式的检测机构18上采用接触式的自恢复型按压开关，当滤光器13移动到第1位置时，则第1位置检测开关18被支柱16b按压而成为接通状态，由第1位置检测开关18向ECU 40输出接通信号S1。另外，当滤光器13移动到第2位置时，则支柱16b离开第1位置检测开关18。于是，第1位置检测开关18自恢复而成为断开状态，便停止输出接通信号S1。
在此，在螺线管17上流动的电流使滤光器13移动时，必须具有克服弹性部件16c的弹力等的吸引力，故需要较大电流。另一方面，使滤光器13保持在第1位置时以较小电流就可以保持。因此，在向螺线管17通电时，在第1位置检测开关18未输出接通信号S1的场合，进行通电控制以流通较大电流，在输出有接通信号S1的场合，进行通电控制以流通较小电流。
另外，在壳14、15内配置有从车辆前方侧覆盖滤光器13的灯罩19，利用该灯罩19防止从车辆外部看到滤光器13而有损于车辆的外观。从灯泡11、12射出而射入到灯罩19上的光由灯罩19反射后，在反射镜14上进行反射，透过壳15而作为照明光向车辆前方射出。
下面，用图4对夜视装置的动作控制加以说明。
在车室内设置有操作夜视装置的起动或停止用的夜视装置起动开关(起动操作机构)51和操作远光灯泡11的亮灯或熄灯用的远光开关(远光操作机构)52。两开关51、52设置在驾驶员的手能够到的位置，远光开关52用众所周知的柱形开关，与操作近光灯泡12的亮灯、熄灯用的开关一体构成。另外，来自两开关51、52的信号S2、S3输入ECU 40。
对夜视装置起动开关51进行接通操作，接通操作信号S2便输入ECU 40，在不满足后述的禁止起动条件的情况下，ECU 40控制各种设备的动作以使夜视装置起动。具体地说，将亮灯信号S4向两灯泡11、12输出，使两灯泡11、12亮灯。并且，将通电信号S5向螺线管17输出，使在螺线管17上流通电流，因而使滤光器13移动到第1位置。另外，使夜视摄像机20起动。使抬头显示器30起动。
这样使夜视装置起动时，由夜视摄像机20对来自远光灯泡11的近红外线之中的、由车辆前方的对象物所反射的近红外线进行摄影，夜视摄像机20将拍摄的影像以NTSC方式的视频信号输出。然后，根据该视频信号驱动液晶板31，由背照灯32射出从显示画面31a发出的显示光。于是，所拍摄的车辆前方的影像成为虚像m而被驾驶员辨认出来。
因此，通过利用从近光灯泡12发出的可视光，边对车辆前侧近处进行照明，边显示夜间的车辆前方影像，从而可以辅助驾驶员的夜间视野而保证安全运行。而且，尽管使远光灯泡11亮灯，但由于被滤光器13遮住来自远光灯泡11的可视光，故可以不使对向车和前行车的驾驶员眩惑地显示夜间的车辆前方影像。
但是，在滤光器13位于第2位置、且满足以下3个禁止起动条件中的至少一个条件的情况下，即使对夜视装置起动开关51进行了接通操作时，ECU 40也禁止滤光器13向第1位置移动。即，是近光灯泡12熄灯的条件、远光灯泡11亮灯的条件、及照度传感器未检测出为夜间的条件。
具体地说，在第1位置检测开关18的接通信号S1没有输入ECU 40的情况下，只限于在近光灯泡12亮灯、且远光灯泡11熄灯的场合，ECU 40根据夜视装置起动开关51的接通操作信号S2的输入，使夜视装置起动。
根据以上所述，由于只要近光灯泡12不亮灯，滤光器13就不会移动到第1位置，故在没有来自两灯泡11、12的可视光照明的状态下可禁止进行使用夜视装置的夜间行驶，可以确实地保证安全运行。另外，只要远光灯泡11不熄灯，滤光器13就不会移动到第1位置，故可以避免与驾驶员的意图相反而遮住来自远光灯泡11的可视光，可以确实地利用车辆用夜视装置保证安全运行。
另外，在本实施方式中，只限于在满足车速为30km/n以上、且向螺线管17输出通电信号S5、而且输出来自第1位置检测开关18的接通信号S1的条件的情况下，允许向远光灯泡11输出亮灯信号S4。
在夜视装置起动中，若对远光开关52进行接通操作，则ECU 40这样进行控制，即，使远光灯泡11维持亮灯状态并使滤光器13向第2位置移动，这样，即使夜视装置起动中，也可以成为与远光开关52的操作相对应的照明状态。另外，远光开关52即使为通用的开关时也一样。
具体地说，来自第1位置检测开关18的接通信号S1输入ECU 40并且从ECU 40向远光灯泡11输出亮灯信号S4时，在来自远光开关52的亮灯信号S3输入ECU 40的情况下，维持向远光灯泡11输出亮灯信号S4的状态，且停止向螺线管17输出通电信号S5。
另外，在远光开关52从接通转换操作成断开时，不满足上述的至少一个禁止起动条件时，向螺线管17输出通电信号S5而使滤光器13向第1位置移动。顺便说一下，远光开关52为通过(passing)用的开关时，经过规定时间(例如约1秒钟)后输出通电信号S5。因此，即使在短时间内连续地进行通过时，也可防止在短时间内断续地输出通电信号S5而螺线管17的寿命缩短。
在滤光器13位于第1位置、远光灯泡11亮灯时，对夜视装置起动开关51进行了断开操作的情况下，使远光灯泡11熄灯后使滤光器13向第2位置移动。
具体地说，来自第1位置检测开关18的接通信号输入ECU 40、而且从ECU 40向远光灯泡11输出亮灯信号时，在来自夜视装置起动开关51的断开信号S2输入ECU 40的情况下，ECU 40使远光灯泡11熄灯，然后，经过规定时间(例如2.5秒钟)后，停止向螺线管17通电。
因此，对夜视装置起动开关51进行断开操作而使夜视装置停止动作时，由于在远光灯泡11熄灯而射出残余光之前，可以避免滤光器13偏离第1位置、与驾驶员的意图相反射出来自远光灯泡11的可视光，故可以确实地利用车辆用夜视装置而保证完全运行。
另外，在本实施方式中，即使向螺线管17输出的通电信号S5输出规定时间(例如500ms)以上，在来自第1位置检测开关18的接通信号S1未输入ECU 40时，也使通电信号S5的输出停止。因此，可防止因滤光器13异常时进行通电而引起的螺线管17的异常发热或冒烟。
在向螺线管17通电中，滤光器13从第1位置移开后再度移动到第1位置这样的动作反复进行规定次数(例如4次)以上时，使通电信号S5的输出停止。因此，即使螺线管17劣化、通电形成的电磁力变弱，也可防止滤光器13在第1位置与偏离该位置的位置之间反复地往复移动的不良现象。
产生上述这种异常现象时，强制性地使夜视装置的动作停止，将“滤光器异常”或“螺线管异常”之类的诊断存贮起来。这时，使警告灯亮灯，向驾驶员报告故障，禁止夜视装置起动直至下次亮灯开关接通。或者，也可以强制性地切断螺线管17的电源保险丝。
另外，在本实施方式中，以下所述的近光方式的可视光照明和远光方式的可视光照明是可以转换的，同时，可以这样构成，即，以下所述的用近光夜视方式来辅助视野和用远光夜视方式来辅助视野可以转换。
近光方式是使远光灯泡11熄灯，使近光灯泡12亮灯，并且将抬头显示器30设成非显示，用近光灯泡12进行可视光照明的方式。
远光方式是使两灯泡11、12亮灯，而且使滤光器13移动到第2位置，将抬头显示器30设成非显示，用两灯泡11、12进行可视光照明的方式。
近光夜视方式是通过使两灯泡11、12亮灯，并且使滤光器13移动到第1位置，用抬头显示器30显示夜间车辆前方影像，从而用近光灯泡12进行可视光照明且辅助视野的方式。
远光夜视方式是通过使两灯泡11、12亮灯，并且使滤光器13移动到第2位置，用抬头显示器30显示夜间车辆前方影像，从而用两灯泡11、12进行可视光照明且辅助视野的方式。
其它实施方式在上述实施方式中，由螺线管17和支柱16b构成移动机构，但在实施本发明时，也可以用马达构成移动机构，用马达驱动滤光器13。
权利要求
1.一种车辆用夜视装置，包括向车辆前侧远方照射可视光和红外线的行驶用聚光灯(11)，向车辆前侧近处照射可视光的错车用聚光灯(12)，通过对上述红外线中的由车辆前方的对象物所反射的红外线感光而拍摄车辆前方的影像的夜视摄像机(20)，对由上述夜视摄像机(20)所拍摄的影像进行显示的显示装置(30)，遮住可视光且透过红外线的滤光器(13)，使上述滤光器(13)转换移动到覆盖上述行驶用聚光灯(11)的第1位置和离开上述行驶用聚光灯(11)的第2位置的移动机构(16b、17)；当对设在车室内的起动操作机构(51)进行接通操作时，上述两聚光灯(11、12)亮灯，且上述滤光器(13)移动到上述第1位置，上述显示装置(30)动作而显示上述影像；其特征在于，在上述滤光器(13)位于上述第2位置、上述错车用聚光灯(12)熄灯时，即使在对上述起动操作机构(51)进行了接通操作的情况下，也禁止上述滤光器(13)向上述第1位置移动。
2.一种车辆用夜视装置，包括向车辆前侧远方照射可视光和红外线的行驶用聚光灯(11)，向车辆前侧近处照射可视光的错车用聚光灯(12)，通过对上述红外线中的由车辆前方的对象物所反射的红外线感光而拍摄车辆前方的影像的夜视摄像机(20)，对由上述夜视摄像机(20)所拍摄的影像进行显示的显示装置(30)，遮住可视光且透过红外线的滤光器(13)，使上述滤光器(13)转换移动到覆盖上述行驶用聚光灯(11)的第1位置和离开上述行驶用聚光灯(11)的第2位置的移动机构(16b、17)；当对设在车室内的起动操作机构(51)进行接通操作时，上述两聚光灯(11、12)亮灯，且上述滤光器(13)移动到上述第1位置，上述显示装置(30)动作而显示上述影像；其特征在于，在上述滤光器(13)位于上述第2位置、上述行驶用聚光灯(11)亮灯时，即使在对上述起动操作机构(51)进行了接通操作的情况下，也禁止上述滤光器(13)向上述第1位置移动。
3.一种车辆用夜视装置，包括向车辆前侧远方照射可视光和红外线的行驶用聚光灯(11)，向车辆前侧近处照射可视光的错车用聚光灯(12)，通过对上述红外线中的由车辆前方的对象物所反射的红外线感光而拍摄车辆前方的影像的夜视摄像机(20)，对由上述夜视摄像机(20)所拍摄的影像进行显示的显示装置(30)，遮住可视光且透过红外线的滤光器(13)，使上述滤光器(13)转换移动到覆盖上述行驶用聚光灯(11)的第1位置和离开上述行驶用聚光灯(11)的第2位置的移动机构(16b、17)；当对设在车室内的起动操作机构(51)进行接通操作时，上述两聚光灯(11、12)亮灯，且上述滤光器(13)移动到上述第1位置，上述显示装置(30)动作而显示上述影像；其特征在于，在上述滤光器(13)位于上述第1位置、且上述行驶用聚光灯(11)亮灯时，在对上述起动操作机构(51)进行了断开操作的情况下，使上述行驶用聚光灯(11)熄灯后使上述滤光器(13)向上述第2位置移动。
4.根据权利要求3所述的车辆用夜视装置，其特征在于，在进行了上述断开操作的场合，在从上述行驶用聚光灯(11)熄灯起经过规定时间以上之后，使上述滤光器(13)向上述第2位置移动。
5.根据权利要求1～4的任一项所述的车辆用夜视装置，其特征在于，对设在车室内的远光操作机构(52)进行接通操作时，上述行驶用聚光灯(11)亮灯，在上述滤光器(13)位于上述第1位置、且上述行驶用聚光灯(11)亮灯的状态下，对上述远光操作机构(52)进行了接通操作的场合，使上述行驶用聚光灯(11)保持亮灯状态、且使上述滤光器(13)向上述第2位置移动。
6.根据权利要求1～5的任一项所述的车辆用夜视装置，其特征在于，上述移动机构(16b、17)由设在上述滤光器(13)上的金属制部件(16b)和设在车辆上的螺线管(17)构成，利用在上述螺线管(17)上流通电流而产生的电磁力，上述金属制部件(16b)被上述螺线管(17)吸引，从而上述滤光器(13)在上述第1位置和上述第2位置移动。
7.根据权利要求6所述的车辆用夜视装置，其特征在于，上述金属制部件(16b)被上述螺线管(17)吸引时，上述滤光器(13)向上述第1位置移动，具有检测上述滤光器(13)已移动到上述第1位置的检测机构(18)，即使在上述螺线管(17)上流通电流的时间为规定时间以上，在用上述检测机构(18)也没有检测出向上述第1位置移动的情况下，停止向上述螺线管(17)通电。
8.根据权利要求6或7所述的车辆用夜视装置，其特征在于，在向上述螺线管(17)通电过程中，上述滤光器(13)从上述第1位置移动出来后再次移动到上述第1位置的动作反复进行了规定次数以上时，停止向上述螺线管(17)通电。
全文摘要
本发明的车辆用夜视装置可促进安全运转。该夜视装置包括照射可视光和红外线的远光灯泡(11)，照射可视光的近光灯泡(12)，显示由夜视摄像机(20)所拍摄的影像的抬头显示器(30)，遮住可视光的滤光器(13)，该滤光器可转换移动到覆盖远光灯泡(11)的第1位置和离开远光灯泡(11)的第2位置；当对夜视装置起动开关(51)进行接通操作时，两灯泡(11、12)亮灯，滤光器(13)向第1位置移动，抬头显示器(30)动作而显示上述影像；在滤光器(13)位于第2位置、且近光灯泡(12)熄灯时，即使对夜视装置起动开关(51)进行了接通操作，也禁止滤光器(13)从第2位置向第1位置移动。
文档编号H04N7/18GK1576102SQ20041006351
公开日2005年2月9日 申请日期2004年7月8日 优先权日2003年7月9日
发明者十鸟刚, 高木宏和, 丰福邦彦, 米田敬, 平田久生, 山本勉 申请人:株式会社电装, 丰田自动车株式会社, 斯坦雷电气株式会社