专利名称：车载无线传输系统和方法、发射器和方法、接收器和方法
技术领域：
本发明涉及宽带无线通信领域，尤其涉及车载移动环境下的一种宽带无线传输技术即车载无线传输系统和方法、发射器和方法、接收器和方法。
背景技术：
高速列车、地铁、长途客车等公共交通工具是人们出行的主要交通工具，然而行进中的列车却依然是信息的孤岛，每年有数十亿旅客在列车上度过数百亿小时与Internet隔离的时光。如今，越来越多的旅客随身携带笔记本电脑、个人助理、智能手机等移动网络设备，有在列车上随时上网的强烈需求。另外，将在途车辆的牵引系统、制动系统、走行系统、辅助系统及车体状态等安全状态数据实时传输到地面控制中心，对车辆状态实时监控，是实现车辆安全运行的重要保证。再次，将车厢内的视频图像及音频信息传输到地面控制中心，及时发现和制止盗窃、抢劫等犯罪活动，可极大震慑犯罪分子，维护公共交通工具治安安全。从行进中的车辆将信息传输到地面，满足以上三种传输需求(传输业务)，只能通过无线传输方式。交通工具的运行速度越来越快，高速公路上客车速度最高可达120km/h，地铁运行速度一般达80km/h，高铁列车速度可达250km/h以上，磁悬浮列车速度可达600km/h。在交通车辆高速运行中，如何为在途旅客提供更好更快的上网、收发邮件等服务，如何将车内信息及行车状态实时传输到地面以保证行车安全，这都对宽带无线传输技术提出了更高的要求。 三种传输业务对无线传输质量(QOS :Quality of Service)的要求是不同的，车辆运行状态数据的传输要求高实时性及高传输质量，即低误码率，对带宽的要求不高；音视频监控信息的传输要求高实时性，高带宽；而旅客的个人信息业务则要求高带宽，对实时性及传输质量要求不高。目前国内外各公司应用于车地间宽带无线通信系统的技术主要有WiF1、WiMAX> LTE,其物理层均米用正交频分复用(OFDM :Orthogonal FrequencyDivisionMultiplexing)传输技术。交通车辆高速运行于复杂多变的地理环境中，无线通信电波传播环境十分复杂，无线电波传播为多种反射与直射的叠加结果，多径效应明显，车辆高速运动将会使接收信号产生严重的多谱勒频移及扩展。WiF1、WiMAX、LTE采用的OFDM技术依靠循环前缀可以有效对抗多径传播引起的码间干扰，但其子载波采用PSK调制或QAM调制方式，接收器必需采用相干检测方式，即需要精确的信道信息，在车辆高速运动以及地理环境多变条件下，现有信道估计算法无法实现精确的信道估计，这使得现有的三种无线传输技术在高速运动场合性能急剧下降。另外，现有的技术并没有考虑车载三种传输业务对QOS的不同要求，实现宽带无线传输，同时满足三种不同的传输业务是十分困难的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够同时考虑三种传输业务对QOS的不同要求，以实现高速移动环境下宽带无线传输的车载无线传输系统和方法、发射器和方法、接收器和方法。
本发明的原理是一种高速移动环境下车载宽带无线通信系统OFDM混合调制技术，在发射器根据不同业务对QOS的要求不同，将OFDM子载波进行相应的分组，对于行车状态业务数据采用频移键控调制(FSK)方式以实现较好误码率性能，对于车厢监控信息数据采用差分相位调制(DPSK)方式，对于旅客上网业务数据采用差分幅度相位调制(DAPSK)方式，在接收器采用非相干检测接收技术，因而无需进行信道估计，可在车辆高速移动中同时满足三种传输业务的要求。为解决上述问题，本发明是通过以下方案实现的—种车载无线传输方法，包括如下步骤步骤一将串行输入的行车状态业务数据即业务I待传输的数字基带信号，根据MFSK调制阶数转换成并行数字基带信号；步骤二 将串行输入的车厢监控信息数据即业务2待传输的数字基带信号，根据MDPSK的调制阶数转换成并行数字基带信号；步骤三将串行输入的旅客上网业务数据即业务3待传输的数字基带信号，根据MDAPSK的调制阶数转换成并行数字基带信号；步骤四将串并转换后的行车状态业务数据即业务I基带信号进行MFSK调制映射，将时域基带信号转换成频域子载波频率组合构成的基带信号；步骤五将串并转换后的车厢监控信息数据即业务2基带信号进行MDPSK调制映射，将时域基带信号转换成频域基带信号；
步骤六将串并转换后的旅客上网业务数据即业务3基带信号进行MDAPSK调制映射，将时域基带信号转换成频域基带信号；步骤七将三种调制映射后业务数据的频率域基带信号组合构成OFDM频域信号；步骤八将OFDM符号的频域信号经快速傅里叶逆变换(IFFT)转换成OFDM符号的时域信号；步骤九在OFDM符号前插入循环前缀(CP)并进行并串转换；步骤十将OFDM基带信号调制到射频频段，经过功率放大后送天线发射；步骤十一天线接收的OFDM射频信号经放大和混频处理后变换成数字基带信号；步骤十二 接收的基带信号经过同步处理，实现位帧同步；步骤十三基带信号经同步处理后，串并转换并去掉循环前缀(CP)；步骤十四对去循环前缀后的基带信号进行快速傅里叶变换(FFT)，将时域的基带信号转换为频域基带信号；步骤十五根据三种业务调制映射对OFDM子载波进行分组，将三种业务的频域基带信号分离开；步骤十六根据MFSK调制映射表，利用非相干解调的方式将OFDM子载波频率所携带的行车状态业务数据即业务I信息解调出来。步骤十七根据MDPSK调制映射表，利用非相干解调的方式将OFDM子载波频率所携带的车厢监控信息数据即业务2信息解调出来。步骤十八根据MDAPSK调制映射表，利用非相干解调的方式将OFDM子载波频率所携带的旅客上网业务数据即业务3信息解调出来。步骤十九将解调出的行车状态业务数据即业务I并行基带信息转换成串行基带信息；步骤二十将解调出的车厢监控信息数据即业务2并行基带信息转换成串行基带信息；步骤二十一将解调出的旅客上网业务数据即业务3并行基带信息转换成串行基带信息。一种车载无线发射方法，包括如下步骤步骤一将串行输入的行车状态业务数据数字基带信号，根据MFSK调制阶数转换成并行数字基带信号；步骤二 将串行输入的车厢监控信息数据数字基带信号，根据MDPSK的调制阶数转换成并行数字基带信号；步骤三将串行输入的旅客上网业务数据数字基带信号，根据MDAPSK的调制阶数转换成并行数字基带信号；步骤四将串并转换后的行车状态业务数据基带信号进行MFSK调制映射，将时域基带信号转换成频域子载波频率组合构成的基带信号；步骤五将串并转换后的车厢监控信息数据基带信号进行MDPSK调制映射，将时域基带信号转换成频域基带信号；步骤六将串并转换后的旅客上网业务数据基带信号进行MDAPSK调制映射，将时域基带信号转换成频域基带信号；`步骤七将三种调制映射后业务数据的频率域基带信号组合构成OFDM频域信号；步骤八将OFDM符号的频域信号经快速傅里叶逆变换转换成OFDM符号的时域信号;步骤九在OFDM符号前插入循环前缀并进行并串转换；步骤十将OFDM基带信号调制到射频频段，经过功率放大后送天线发射。一种车载无线接收方法，包括如下步骤步骤一天线接收的OFDM射频信号经放大和混频处理后变换成数字基带信号；步骤二 接收的基带信号经过同步处理，实现位帧同步；步骤三基带信号经同步处理后，串并转换并去掉循环前缀；步骤四对去循环前缀后的基带信号进行快速傅里叶变换，将时域的基带信号转换为频域基带信号；步骤五根据三种业务调制映射对OFDM子载波进行分组，将三种业务的频域基带信号分离开；步骤六根据MFSK调制映射表，利用非相干解调的方式将OFDM子载波频率所携带的行车状态业务数据解调出来。步骤七根据MDPSK调制映射表，利用非相干解调的方式将OFDM子载波频率所携带的车厢监控信息数据解调出来。步骤八根据MDAPSK调制映射表，利用非相干解调的方式将OFDM子载波频率所携带的旅客上网业务数据解调出来。步骤九将解调出的行车状态业务数据并行基带信息转换成串行基带信息；步骤十将解调出的车厢监控信息数据并行基带信息转换成串行基带信息；
步骤十一将解调出的旅客上网业务数据并行基带信息转换成串行基带信息。—种车载无线传输系统，包括有发射器和接收器，其中所述发射器主要由发射串并转换模块、MFSK调制模块、MDPSK调制模块、MDAPSK调制模块、子载波组合模块、快速傅里叶逆变换模块、循环前缀插入模块、发射并串转换模块、发射射频模块和发射天线构成；发射串并转换模块的3个输出端分别连接MFSK调制模块、MDPSK调制模块和MDAPSK调制模块的输入端，MFSK调制模块、MDPSK调制模块和MDAPSK调制模块的输出端共同连接至子载波组合模块的输入端，子载波组合模块的输出端依次经由快速傅里叶逆变换模块、循环前缀插入模块、发射并串转换模块和发射射频模块与发射天线相连；所述接收器主要由接收天线、接收射频模块、同步模块、接收串并转换模块、去循环前缀模块、快速傅里叶变换模块、子载波分组模块、MFSK解调模块、MDPSK解调模块、MDAPSK解调模块及接收并串转换模块构成；接收天线连接在接收射频模块的输入端上，接收射频模块的输出端依次经由同步模块、接收串并转换模块、去循环前缀模块、快速傅里叶变换模块与子载波分组模块的输入端相连，子载波分组模块的3个输出端分别连接MFSK解调模块、MDPSK解调模块和MDAPSK解调模块的输入端，MFSK解调模块、MDPSK解调模块的MDAPSK解调模块输出端共同连接在接收并串转换模块的输入端上。一种车载无线发射器，主要由发射串并转换模块、MFSK调制模块、MDPSK调制模块、MDAPSK调制模块、子载波组合模块、快速傅里叶逆变换模块、循环前缀插入模块、发射并串转换模块、发射射频模块和发射天线构成；发射串并转换模块的3个输出端分别连接MFSK调制模块、MDPSK调制模块和MDAPSK调制模块的输入端，MFSK调制模块、MDPSK调制模块和MDAPSK调制模块的输出端共同连接至子载波组合模块的 输入端，子载波组合模块的输出端依次经由快速傅里叶逆变换模块、循环前缀插入模块、发射并串转换模块和发射射频模块与发射天线相连。—种车载无线接收器，主要由接收天线、接收射频模块、同步模块、接收串并转换模块、去循环前缀模块、快速傅里叶变换模块、子载波分组模块、MFSK解调模块、MDPSK解调模块、MDAPSK解调模块及接收并串转换模块构成；接收天线连接在接收射频模块的输入端上，接收射频模块的输出端依次经由同步模块、接收串并转换模块、去循环前缀模块、快速傅里叶变换模块与子载波分组模块的输入端相连，子载波分组模块的3个输出端分别连接MFSK解调模块、MDPSK解调模块和MDAPSK解调模块的输入端，MFSK解调模块、MDPSK解调模块的MDAPSK解调模块输出端共同连接在接收并串转换模块的输入端上。与现有技术相比，本发明具有如下特点(I)采用OFMD混合调制以满足不同业务对QOS的要求。针对行车状态业务数据、车厢监控信息及旅客上网等三种业务对QOS的要求不同，采用频移键控(FSK)调制方式传输业务I数据，以实现较高误码率性能，采用差分相位调制(DPSK)调制方式传输业务2数据，实现较高数据传输速率及较好误码率性能，采用差分幅度相位调制(DAPSK)调制方式传输业务3数据，以实现极高数据传输速率。因此，该OFDM混合调制方法可在车辆高速移动中同时满足三种传输业务的要求。
(2)采用非相干检测方法无需信道估计。OFDM混合调制方式采用MFSK、MDPSK及MDAPSK，与传输方法中采用PSK及QAM调制不同，用子载波的频率、频率域幅度及相差分来携带信息，接收器可以采用非相干解调方式，不需信道信息及载波相位信息，即不需要在高速移动的环境下进行信道估计，与传统OFDM相比，可极大简化接收机硬件复杂度。(3)对多普勒频偏有较好的稳健性。由于采用非相干解调的接收技术，利用子载波频率域差分传递信息，多普勒频偏对无线传输系统的影响比传统的相干OFDM要小得多。
图1为一种宽带OFDM混合调制的无线传输系统(包括发射器和接收器)框图。图2为OFDM混合调制的原理结构图。图3为16DAPSK采用2DASK和8DPSK相结合的调制方式的调制星座图。图4为高斯信道中0FDM-8FSK、0FDM-4DPSK、0FDM-16DAPSK接收误比特率曲线。图5为莱斯时变信道下0FDM-8FSK接收误比特率曲线。图6为莱斯时变信道下0FDM-4DPSK接收误比特率曲线。图7为莱斯时变信道下0FDM-16DAPSK接收误比特率曲线。
具体实施例方式—种车载无线传输系统，如图1所示，包括有发射器和接收器。所述发射器主要由发射串并转换模块、MFSK调制模块、MDPSK调制模块、MDAPSK调制模块、子载波组合模块、快速傅`里叶逆变换模块、循环前缀插入模块、发射并串转换模块、发射射频模块和发射天线构成。行车状态业务数据、车厢监控信息数据和旅客上网业务数据从发射串并转换模块的3个输入端输入，发射串并转换模块的3个输出端分别连接MFSK调制模块、MDPSK调制模块和MDAPSK调制模块的输入端，MFSK调制模块、MDPSK调制模块和MDAPSK调制模块的输出端共同连接至子载波组合模块的输入端，子载波组合模块的输出端依次经由快速傅里叶逆变换模块、循环前缀插入模块、发射并串转换模块和发射射频模块与发射天线相连。发射串并转换模块根据三种业务的MFSK、MDPSK及MDAPSK调制阶数将串行数字
基带信号转换成三路速率较低的并行数字基带信号。MFSK调制模块将业务I即行车状态业务数据的基带信号进行MFSK调制映射，即将时域基带信号转换成频域由子载波频率构成的基带信号。MDPSK调制模块将业务2即车厢监控信息数据的基带信号进行MDPSK调制映射，即将时域基带信号转换成频域由子载波频率差分相位调制的基带信号。MDAPSK调制模块将业务3即旅客上网业务数据的基带信号进行MDAPSK调制映射，即将时域基带信号转换成频域由子载波幅度及相位差分调制的基带信号。子载波组合模块将三种业务调制后的频域基带调制信号进行组合，构成混合调制的OFDM频率域基带信号。快速傅里叶逆变换(IFFT)模块将混合调制的OFDM调制模块输出的频域信号转换成OFDM符号的时域信号。循环前缀(CP)插入模块在IFFT模块输出的OFDM符号前插入CP。
发射并串转换模块将CP插入模块输出的信号进行并串转换。发射射频模块将并串转换模块输出的OFDM基带信号调制到射频频段，经过功率放大后送发射天线发射。所述接收器主要由接收天线、接收射频模块、同步模块、接收串并转换模块、去循环前缀模块、快速傅里叶变换模块、子载波分组模块、MFSK解调模块、MDPSK解调模块、MDAPSK解调模块及接收并串转换模块构成。接收天线连接在接收射频模块的输入端上，接收射频模块的输出端依次经由同步模块、接收串并转换模块、去循环前缀模块、快速傅里叶变换模块与子载波分组模块的输入端相连，子载波分组模块的3个输出端分别连接MFSK解调模块、MDPSK解调模块和MDAPSK解调模块的输入端，MFSK解调模块、MDPSK解调模块的MDAPSK解调模块输出端共同连接在接收并串转换模块的输入端上，行车状态业务数据、车厢监控信息数据和旅客上网业务数据从接收串并转换模块的3个输出端输出。接收射频模块将接收天线接收的OFDM射频信号经放大和混频处理后变换成数字基带信号。同步模块对接收射频模块接收的基带信号进行同步处理,实现位帧同步。接收串并转换模块将同步模块输出的基带信号进行串并转换。去循环前缀(CP)模块将接收串并转换模块输出的基带信号去掉CP。快速傅里叶变换(FFT)模块将去掉CP的基带信号进行FFT，将时域的基带信号转换为频域基带信号。子载波分组模块将频域基带信号分解成业务I即行车状态业务数据、业务2即车厢监控信息数据、以及业务3即旅客上网业务数据频域基带信号。MFSK解调模块根据MFSK调制映射表，利用非相干解调的方式将子载波频率所携带的业务I即行车状态业务数据信息解调出来。MDPSK解调模块根据MDPSK调制映射表，利用非相干解调的方式将子载波频率所携带的业务2即车厢监控信息数据信息解调出来。MDAPSK解调模块根据MDAPSK调制映射表，利用非相干解调的方式将子载波频率所携带的业务3即旅客上网业务数据信息解调出来。接收并串转换模块将解调出的三种业务的并行基带信号转换成串行基带信号。上述系统所实现的车载无线传输方法，包括如下步骤在发射端(I)基带信号串并转换待传输的三种不同业务的数字串行基带信息，业务I即行车状态业务数据根据MFSK调制阶数，业务2即车厢监控信息数据根据MDPSK调制阶数，业务3即旅客上网业务数据根据MDAPSK的调制阶数，分别转换成速率较低的三路并行数字基带信号输出。串并转换和和调制阶数有关，即与每个调制符号携带的信息bit有关。如业务I采用8FSK调制，则每个调制符号携带3bit信息，则串并转换时需要将串行信息每3bit —组进行分组。业务2采用4DPSK，则每调制符号携带2bit信息，需要将串行业务2信息每2bit —组进行分组。业务3采用16DAPSK，则每调制符号携带4bit信息，需要将串行业务3信息每4bit —组进行分组。(2) MFSK 调制映射
MFSK调制用于实现业务I的数据传输，是利用不同的子载波频率代表不同的数字信息。将分配给业务I的子载波按照M个相邻子载波为一组进行分组，同一时刻一组中只能有一个子载波频率存在，即M个子载波中同一时刻只能有一个子载波功率不为零，从而
一个分组可调制Iog2M bit信息，则MFSK的频带利用率为
权利要求
1.车载无线传输方法，其特征是包括如下步骤 步骤一将串行输入的行车状态业务数据数字基带信号，根据MFSK调制阶数转换成并行数字基带信号； 步骤二 将串行输入的车厢监控信息数据数字基带信号，根据MDPSK的调制阶数转换成并行数字基带信号； 步骤三将串行输入的旅客上网业务数据数字基带信号，根据MDAPSK的调制阶数转换成并行数字基带信号； 步骤四将串并转换后的行车状态业务数据基带信号进行MFSK调制映射，将时域基带信号转换成频域子载波频率组合构成的基带信号； 步骤五将串并转换后的车厢监控信息数据基带信号进行MDPSK调制映射，将时域基带信号转换成频域基带信号； 步骤六将串并转换后的旅客上网业务数据基带信号进行MDAPSK调制映射，将时域基带信号转换成频域基带信号； 步骤七将三种调制映射后业务数据的频率域基带信号组合构成OFDM频域信号； 步骤八将OFDM符号的频域信号经快速傅里叶逆变换转换成OFDM符号的时域信号； 步骤九在OFDM符号前插入循环前缀并进行并串转换； 步骤十将OFDM基带信号调制到射频频段，经过功率放大后送天线发射； 步骤十一天线接收的OFDM射频信号经放大和混频处理后变换成数字基带信号； 步骤十二 接收的基带信号经过同步处理，实现位帧同步； 步骤十三基带信号经同步处理后，串并转换并去掉循环前缀； 步骤十四对去循环前缀后的基带信号进行快速傅里叶变换，将时域的基带信号转换为频域基带信号； 步骤十五根据三种业务调制映射对OFDM子载波进行分组，将三种业务的频域基带信号分离开； 步骤十六根据MFSK调制映射表，利用非相干解调的方式将OFDM子载波频率所携带的行车状态业务数据解调出来。
步骤十七根据MDPSK调制映射表，利用非相干解调的方式将OFDM子载波频率所携带的车厢监控信息数据解调出来。
步骤十八根据MDAPSK调制映射表，利用非相干解调的方式将OFDM子载波频率所携带的旅客上网业务数据解调出来。
步骤十九将解调出的行车状态业务数据并行基带信息转换成串行基带信息； 步骤二十将解调出的车厢监控信息数据并行基带信息转换成串行基带信息； 步骤二十一将解调出的旅客上网业务数据并行基带信息转换成串行基带信息。
2.车载无线发射方法，其特征是包括如下步骤 步骤一将串行输入的行车状态业务数据数字基带信号，根据MFSK调制阶数转换成并行数字基带信号； 步骤二 将串行输入的车厢监控信息数据数字基带信号，根据MDPSK的调制阶数转换成并行数字基带信号； 步骤三将串行输入的旅客上网业务数据数字基带信号，根据MDAPSK的调制阶数转换成并行数字基带信号； 步骤四将串并转换后的行车状态业务数据基带信号进行MFSK调制映射，将时域基带信号转换成频域子载波频率组合构成的基带信号； 步骤五将串并转换后的车厢监控信息数据基带信号进行MDPSK调制映射，将时域基带信号转换成频域基带信号； 步骤六将串并转换后的旅客上网业务数据基带信号进行MDAPSK调制映射，将时域基带信号转换成频域基带信号； 步骤七将三种调制映射后业务数据的频率域基带信号组合构成OFDM频域信号； 步骤八将OFDM符号的频域信号经快速傅里叶逆变换转换成OFDM符号的时域信号； 步骤九在OFDM符号前插入循环前缀并进行并串转换； 步骤十将OFDM基带信号调制到射频频段，经过功率放大后送天线发射。
3.车载无线接收方法，其特征是包括如下步骤 步骤一天线接收的OFDM射频信号经放大和混频处理后变换成数字基带信号； 步骤二 接收的基带信号经过同步处理，实现位帧同步； 步骤三基带信号经同步处理后，串并转换并去掉循环前缀； 步骤四对去循环前缀后的基带信号进行快速傅里叶变换，将时域的基带信号转换为频域基带信号； 步骤五根据三种业务调制映射对OFDM子载波进行分组，将三种业务的频域基带信号分离开； 步骤六根据MFSK调制映射表，利用非相干解调的方式将OFDM子载波频率所携带的行车状态业务数据解调出来。
步骤七根据MDPSK调制映射表，利用非相干解调的方式将OFDM子载波频率所携带的车厢监控信息数据解调出来。
步骤八根据MDAPSK调制映射表，利用非相干解调的方式将OFDM子载波频率所携带的旅客上网业务数据解调出来。
步骤九将解调出的行车状态业务数据并行基带信息转换成串行基带信息； 步骤十将解调出的车厢监控信息数据并行基带信息转换成串行基带信息； 步骤十一将解调出的旅客上网业务数据并行基带信息转换成串行基带信息。
4.车载无线传输系统，包括有发射器和接收器，其特征是 所述发射器主要由发射串并转换模块、MFSK调制模块、MDPSK调制模块、MDAPSK调制模块、子载波组合模块、快速傅里叶逆变换模块、循环前缀插入模块、发射并串转换模块、发射射频模块和发射天线构成； 发射串并转换模块的3个输出端分别连接MFSK调制模块、MDPSK调制模块和MDAPSK调制模块的输入端，MFSK调制模块、MDPSK调制模块和MDAPSK调制模块的输出端共同连接至子载波组合模块的输入端，子载波组合模块的输出端依次经由快速傅里叶逆变换模块、循环前缀插入模块、发射并串转换模块和发射射频模块与发射天线相连； 所述接收器主要由接收天线、接收射频模块、同步模块、接收串并转换模块、去循环前缀模块、快速傅里叶变换模块、子载波分组模块、MFSK解调模块、MDPSK解调模块、MDAPSK解调模块及接收并串转换模块构成；接收天线连接在接收射频模块的输入端上，接收射频模块的输出端依次经由同步模块、接收串并转换模块、去循环前缀模块、快速傅里叶变换模块与子载波分组模块的输入端相连，子载波分组模块的3个输出端分别连接MFSK解调模块、MDPSK解调模块和MDAPSK解调模块的输入端，MFSK解调模块、MDPSK解调模块的MDAPSK解调模块输出端共同连接在接收并串转换模块的输入端上。
5.车载无线发射器，其特征是主要由发射串并转换模块、MFSK调制模块、MDPSK调制模块、MDAPSK调制模块、子载波组合模块、快速傅里叶逆变换模块、循环前缀插入模块、发射并串转换模块、发射射频模块和发射天线构成； 发射串并转换模块的3个输出端分别连接MFSK调制模块、MDPSK调制模块和MDAPSK调制模块的输入端，MFSK调制模块、MDPSK调制模块和MDAPSK调制模块的输出端共同连接至子载波组合模块的输入端，子载波组合模块的输出端依次经由快速傅里叶逆变换模块、循环前缀插入模块、发射并串转换模块和发射射频模块与发射天线相连。
6.车载无线接收器，其特征是主要由接收天线、接收射频模块、同步模块、接收串并转换模块、去循环前缀模块、快速傅里叶变换模块、子载波分组模块、MFSK解调模块、MDPSK解调模块、MDAPSK解调模块及接收并串转换模块构成； 接收天线连接在接收射频模块的输入端上，接收射频模块的输出端依次经由同步模块、接收串并转换模块、去循环前缀模块、快速傅里叶变换模块与子载波分组模块的输入端相连，子载波分组模块的3个输出端分别连接MFSK解调模块、MDPSK解调模块和MDAPSK解调模块的输入端，MFSK解调模块、MDPSK解调模块的MDAPSK解调模块输出端共同连接在接收并串转换模块的输入端上。
全文摘要
本发明公开一种车载无线传输系统和方法、发射器和方法、接收器和方法，其采用了一种高速移动环境下车载宽带无线通信系统OFDM混合调制技术，在发射器根据不同业务对QOS的要求不同，将OFDM子载波进行相应的分组，对于行车状态业务数据采用频移键控调制方式以实现较好误码率性能，对于车厢监控信息数据采用差分相位调制方式，对于旅客上网业务数据采用差分幅度相位调制方式，在接收器采用非相干检测接收技术，因而无需进行信道估计，可在车辆高速移动中同时满足三种传输业务的要求。本发明能够同时考虑三种传输业务对QOS的不同要求，以实现高速移动环境下宽带无线传输的不同需求。
文档编号H04L25/02GK103051579SQ201210530130
公开日2013年4月17日 申请日期2012年12月10日 优先权日2012年12月10日
发明者谢跃雷, 欧阳缮, 韩科委, 丁勇, 晋良念, 陈紫强, 刘庆华, 肖海林, 蒋俊正 申请人:桂林电子科技大学