一种车载扬声器磁路结构的制作方法

本发明涉及扬声器的磁路结构，尤其涉及一种车载扬声器磁路结构。

背景技术：

随着我国经济的迅猛发展，国民消费水平的高，私家车的不断普及，用户对车载音响要求也越来越高。但是，由于扬声器作为车载娱乐设备，涉及到的电声知识非常复杂，车厂对扬声器重视不够，导致车载扬声器一直都是成本低廉的产品，音效不敢恭维。扬声器主要原理是音频电流切割磁力线推动振动部分发声，磁路部分设计至关重要，可谓是扬声器的“发动机”。从技术性能上来讲，低音扬声器的几个基本要求：灵敏度、失真度、谐振频率，这三个参数都直接、间接地取决于磁路设计。中国专利cn205670838公开了一种对称式双磁铁扬声器，包括磁路系统、振动系统和盆架，磁路系统和振动系统均安装于盆架，磁路系统包括t铁以及均套设于t铁的上磁铁、华司和下磁铁，华司位于上磁铁与下磁铁之间。该结构存在散热差、漏磁严重、失真度大的缺陷。因此，扬声器磁路结构存在改进的空间。

技术实现要素：

本发明的发明目的是提供一种车载扬声器磁路设计结构，通过磁路上的优化设计，解决扬声器散热差、漏磁严重、失真度大的问题，达到更低的低频谐振频率和更高的声压级。

一种车载扬声器磁路结构，包括：外壳、上部导磁板、第二磁铁、第一磁铁、中部导磁凸台、短路环和螺柱。所述外壳呈碗状，其底部的中心轴处设置有通孔。所述第一磁铁、第二磁铁、上部导磁板、短路环皆为圆环状。所述中部导磁凸台设有中心轴通孔。

所述第一磁铁和中部导磁凸台自下而上依次安装于外壳的内部，所述螺柱从外壳的通孔和第一磁铁的圆环内穿过，并与所述中部导磁凸台的通孔连接，形成封闭的第一磁间隙（8）。所述中部导磁凸台的顶部安装有短路环；所述第二磁铁穿套于所述中部导磁凸台的外部，第二磁铁的顶部安装有上部导磁板；所述上部导磁板的外侧壁与所述外壳的内壁紧密贴合，所述外壳的内侧壁、上部导磁板的下壁、外壳的底部与第二磁铁、中部导磁凸台和第一磁铁的外侧壁形成封闭的第二磁间隙。

进一步，所述短路环安装后的高度高于上部导磁板的安装高度。

进一步，所述中部导磁凸台中心轴通孔的上边缘内侧呈锥形。

进一步，所述上部导磁板内侧壁与所述短路环的外侧壁保持间隙。

进一步，所述第二磁铁的内侧壁与所述中部导磁凸台的外壁保持间隙。

进一步，所述外壳、上部导磁板和中部导磁凸台采用圆钢材料。

进一步，所述短路环采用铜质材料。

进一步，所述螺柱采用碱性加温一次性发黑处理。

进一步，所述第一磁铁和第二磁铁的n极朝下、s极朝上。

本发明带来的增益效果为：

1、采用的双磁铁结构能够增加扬声器内的磁场强度、增加磁通量，有效提高扬声器的效率和扬声器声学效率。

2、采用短路环结构能够实现电磁信号正负周期磁场强度一致。其次，形成的反向的电动势抵消音圈电动势，减少了扬声器的二次谐波失真，增加了系统的线性度。

3、中部导磁凸台为凸台结构，其上方开锥形口能使得材料更容易磁饱和，相比于传统磁路结构能够在磁隙中行成更强的匀强磁场，而且更容易散热和行成密闭腔，更低的低频谐振，有助于提升低音效果。

4、外壳的碗型设计能够形成磁通路、防磁泄露，相比于传统磁路更能高效利用第一磁铁和第二磁铁产生的磁场。

5、外壳底部安装的螺柱具有更良好的导热和散热性能，采用发黑处理后，能够更加显著的提高其散热性。

附图说明

图1为本发明的拆装零件图；

图2为本发明的结构剖面图；

图3为本发明磁路对应的频响曲线图。

具体实施方式

结合附图对本发明进一步的说明。

如图1，一种车载扬声器磁路结构，包括：外壳1、上部导磁板6、第二磁铁5、第一磁铁3、中部导磁凸台4、短路环7和螺柱2。

外壳1呈碗状，其底部的中心轴处设置有通孔，外壳的结构即能形成磁通路，又能防止磁泄露。第一磁铁3、第二磁铁5、上部导磁板6、短路环7皆为圆环状。中部导磁凸台4的中心轴有通孔，其中心轴通孔的上边缘内侧呈锥形，此结构使得材料更容易磁饱和，相比于传统磁路结构，在磁隙中行成更强的匀强磁场。其次，更容易散热和行成密闭腔，更低的低频谐振，有助于提升低音效果。

如图2所示，第一磁铁3和中部导磁凸台4自下而上依次安装于外壳1的内部，螺柱2从外壳的通孔和第一磁铁3的圆环内穿过，并与中部导磁凸台4的通孔连接，形成封闭的第一磁间隙8。中部导磁凸台4的顶部安装有短路环7。第二磁铁5穿套于中部导磁凸台4的外部，第二磁铁5的顶部安装有上部导磁板6。上部导磁板6的外侧壁与外壳1的内壁紧密贴合，外壳1的内侧壁、上部导磁板6的下壁、外壳1的底部与第二磁铁5、中部导磁凸台4和第一磁铁3的外侧壁形成封闭的第二磁间隙9。

上部导磁板6的外侧壁与外壳1的内壁紧密贴合，其内侧壁与短路环7的外侧壁保持间隙，起到聚磁作用，且与短路环7行成一个匀强磁场。第二磁铁5的内侧壁与中部导磁凸台4的外壁保持间隙，方便粘接。第二磁铁5的外侧壁与外壳1的内壁保持间隙。第二磁铁5在上部导磁板6和短路环7的磁隙中形成匀强磁场。第一磁铁3的内侧壁与螺杆的竖直外壁保持间隙。第一磁铁3的外侧壁与外壳1的内壁保持间隙。第一磁铁3产生的磁场通过中部导磁凸台4，在上部导磁板6和短路环7的磁隙中行成匀强磁场，

进一步，短路环7安装后的高度高于上部导磁板6的安装高度，进而实现电磁信号正负周期磁场强度一致。其次，形成的反向的电动势抵消音圈电动势，减少了扬声器的二次谐波失真，增加了系统的线性度。

外壳1、上部导磁板6和中部导磁凸台4采用圆钢材料，短路环7采用铜。

螺柱2采用发黑处理，增加其散热性。

第一磁铁3、第二磁铁5的n极在下，s极在上。

如图3所示，根据本发明的磁路结构设计的扬声器的低频谐振频率可达40hz，频响曲线更加平滑，失真更小，平均声压级在90db左右，相当于两个传统扬声器产生的效果。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种车载扬声器磁路结构，包括：外壳、上部导磁板、第二磁铁、第一磁铁、中部导磁凸台、短路环和螺钉。外壳呈碗状，其底部的中心轴处设置有通孔。第一磁铁、第二磁铁、上部导磁板、短路环皆为圆环状。中部导磁凸台为具有中心轴通孔的凸台。螺钉穿过外壳的通孔，螺钉的螺柱直立于所述外壳的内部中心。第一磁铁、中部导磁凸台、第二磁铁和上部导磁板自下而上依次安装于外壳的内部。中部导磁凸台的凸台穿套在第二磁铁的圆环内，其中心轴通孔下端与螺柱的上端连接。短路环与中部导磁凸台的凸台顶部水平面粘接。本发明通过磁路上的优化设计，解决扬声器散热差、漏磁严重、失真度大的问题，达到更低的低频谐振频率和更高的声压级。

技术研发人员：况院有
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2017.11.22
技术公布日：2018.03.20