轮轨式重力支架的制作方法

本实用新型涉及支架领域技术，尤其是指一种轮轨式重力支架。

背景技术：

众所周知，随着智能手机的兴起，以及手机gps导航和语音控制等功能的完善及普及，智能手机在汽车内使用的频率也大大提升。同时因手机带有的便捷性、信息实时性等特点，人们在驾驶汽车时，可以利用手机进行导航。由于汽车内没有设置专门的放置手机的位置，大多数手机需要通过手机支架将其固定在汽车内。传统的手机支架通常结构不够紧凑，并且，其左夹持臂和右夹持臂在合拢或张开时，容易产生晃动，运行不稳，体验性差。而且，此类支架结构复杂，体积较大，占据汽车出风口的面积较大，影响正常出风。因此，应对现有的重力支架进行改进，以解决上述问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种轮轨式重力支架，其通过于基座上针对左夹持臂和右夹持臂分别设置转轮；该转轮在满足左夹持臂、右夹持臂转动及滑动条件的同时，可以使左夹持臂和右夹持臂的转动更加灵活，同时可提高支架的结构紧凑性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种轮轨式重力支架，其包括有基座、安装于基座上的左夹持臂、右夹持臂、底部支撑臂和用于驱动支架复位的弹性元件，该基座左右两侧分别可转动式设置有一转轮，于两转轮上分别侧向设置有一滑槽，左夹持臂可滑动式穿设于左侧转轮之滑槽中，右夹持臂可滑动式穿设于右侧转轮之滑槽中，该底部支撑臂可竖向滑动式安装于基座中，该左夹持臂和右夹持臂下端分别与底部支撑臂上端铰接；该弹性元件连接于左夹持臂、右夹持臂和基座之间或连接于底部支撑臂和基座之间。

作为一种优选方案：所述左夹持臂下端、右夹持臂下端以及底部支撑臂上端共同枢接于一枢轴上，上述弹性元件为扭簧，该扭簧套设于枢轴上，并扭簧两端对应连接于左夹持臂和右夹持臂上。

作为一种优选方案：所述弹性元件为拉簧，该拉簧竖向连接于底部支撑臂和基座之间。

作为一种优选方案：所述左夹持臂上端具有左夹持部，右夹持臂上端具有右夹持部，上述底部支撑臂下端具有下支撑部，于下支撑部左右两侧分别设置有容置槽；支架收折时，左夹持部收纳于左侧容置槽中，右夹持部收纳于右侧容置槽中。

作为一种优选方案：所述左夹持臂和右夹持臂下端分别具有一弯折部，上述扭簧两端分别连接于该左夹持臂和右夹持臂之弯折部上。

作为一种优选方案：所述枢轴设置于底部支撑臂上端。

作为一种优选方案：所述基座包括有前壳体和后壳体，上述两转轮可转动式安装于前壳体和后壳体之间。

作为一种优选方案：所述基座中设置有供底部支撑臂上下滑动的竖槽，底部支撑臂可竖向滑动式位于该竖槽中。

作为一种优选方案：所述拉簧连接于底部支撑臂下端和基座上端之间。

作为一种优选方案：所述下支撑部上设置有便于穿设数据线的穿线槽。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过将左夹持臂、右夹持臂和底部支撑臂三者彼此铰接安装于基座上，并于基座上针对左夹持臂和右夹持臂分别设置转轮；该转轮在满足左夹持臂、右夹持臂转动及滑动条件的同时，可以使左夹持臂和右夹持臂的转动更加灵活，同时左夹持臂、右夹持臂分别与转轮之滑槽配合，可以减少左夹持臂、右夹持臂转动时的晃动现象，提高支架的结构紧凑性及运行平稳性。另外，该支架在未放置电子产品时，支架可自动收折呈竖条状，能够有效减小对汽车出风口的遮挡面积，降低支架对出风口的出风影响。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型之支架未放入电子产品收折状态立体示意图；

图2为本实用新型之支架放入电子产品后状态立体示意图；

图3为本实用新型之支架夹持电子产品状态立体示意图；

图4为本实用新型之弹性元件为扭簧时支架展开时内部结构立体示意图；

图5为本实用新型之弹性元件为拉簧时支架内部结构立体示意图；

图6为本实用新型之弹性元件为拉簧时支架后侧立体示意图；

图7为本实用新型之弹性元件为扭簧时支架收折后内部结构立体示意图；

图8为本实用新型之弹性元件为拉簧时支架收折后内部结构立体示意图；

图9为本实用新型之弹性元件为拉簧时支架收折后后侧结构立体示意图。

附图标识说明：

10、基座11、前壳体

12、后壳体13、转轮

14、滑槽15、竖槽

20、左夹持臂21、左夹持部

22、弯折部30、右夹持臂

31、右夹持部32、弯折部

40、底部支撑臂41、枢轴

42、下支撑部43、容置槽

44、穿线槽50、弹性元件

60、固定座。

具体实施方式

本实用新型如图1至图9所示，一种轮轨式重力支架，包括基座10、安装于基座10上的左夹持臂20、右夹持臂30、底部支撑臂40和用于驱动支架复位的弹性元件50，其中：

该基座10包括有彼此扣合的前壳体11和后壳体12，于前壳体11和后壳体12之间两侧分别可转动式安装有一转轮13，于两转轮13上分别侧向设置有一滑槽14；于后壳体12上设置有用于固定支架的固定座60。并于基座10中设置有供底部支撑臂40上下滑动的竖槽15。

该左夹持臂20可滑动式穿设于左侧转轮13之滑槽14中，该左夹持臂20上端具有左夹持部21。

该右夹持臂30可滑动式穿设于右侧转轮13之滑槽14中，该右夹持臂30上端具有右夹持部31。

该底部支撑臂40可竖向滑动式安装于基座10之竖槽15中，于该底部支撑臂40上端设置有一枢轴41，左夹持臂20下端和右夹持臂30下端共同枢接于该枢轴41上，底部支撑臂40上端、左夹持臂20下端和右夹持臂30下端三者通过枢轴41铰接在一起。另外，也可以于底部支撑臂40上端设置两枢轴41，左夹持臂20下端枢接于其中一枢轴41上，右夹持臂30下端枢接于另一枢轴41上。

该弹性元件50连接于左夹持臂20、右夹持臂30和基座10之间或连接于底部支撑臂40和基座10之间。于本实施例中，该弹性元件50为扭簧，该扭簧套设于上述枢轴41上，扭簧50两端对应连接于左夹持臂20和右夹持臂30上（左夹持臂20和右夹持臂30下端分别具有一弯折部22、32，扭50两端分别连接于该左夹持臂20和右夹持臂30之弯折部22、32上）；也可以于另一方式中的两枢轴41上分别套设扭簧50，扭簧50两端连接于对应侧夹持臂和底部支撑臂40上。并且，该弹性元件50也可以为拉簧，该拉簧50竖向连接于底部支撑臂40下端和基座10上端之间。

而且，上述底部支撑臂40下端具有下支撑部42，于下支撑部42左右两侧分别设置有容置槽43，并于下支撑部42上设置有便于穿设数据线的穿线槽44；支架收折时，左夹持部21收纳于下支撑部42之左侧容置槽43中，右夹持部31收纳于下支撑部42之右侧容置槽43中。

该重力支架的使用方法及工作原理如下：

支架在未放入电子产品时，弹性元件（扭簧）促使左夹持臂和右夹持臂分别以枢轴为中心，在相应侧转轮的限位下逐渐向下转动合拢，该转轮可以满足左、右夹持臂转动及滑动（轨道导向作用）的条件，底部支撑臂在左夹持臂和右夹持臂带动下向上滑动，左夹持部和右夹持部收纳于下支撑部之两侧容置槽中；弹性元件（拉簧）促使底部支撑臂向上滑动，带动左夹持臂和右夹持臂向下转动，逐渐收纳于基座和支撑部之两侧容置槽中。

支架放入电子产品后，电子产品重力克服弹性元件的弹性力，底部支撑臂向下滑动，带动左夹持臂和右夹持臂分别以枢轴为中心，在相应侧转轮的限位下逐渐向上转动夹持于电子产品两侧；设置于左夹持臂和右夹持臂下端的弯折部彼此相对，可以使左夹持臂和右夹持臂向上转动的幅度更大，从而将电子产品夹持的更紧。

本实用新型的设计重点在于，通过将左夹持臂、右夹持臂和底部支撑臂三者彼此铰接安装于基座上，并于基座上针对左夹持臂和右夹持臂分别设置转轮；该转轮在满足左夹持臂、右夹持臂转动及滑动条件的同时，可以使左夹持臂和右夹持臂的转动更加灵活，同时左夹持臂、右夹持臂分别与转轮之滑槽配合，可以减少左夹持臂、右夹持臂转动时的晃动现象，提高支架的结构紧凑性及运行平稳性。另外，该支架在未放置电子产品时，支架可自动收折呈竖条状，能够有效减小对汽车出风口的遮挡面积，降低支架对出风口的出风影响。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。