本发明实施例涉及工业控制与通信技术,尤其涉及一种总线储能系统。
背景技术:
1、对于新能源汽车如电动汽车,其电池包是为电动汽车上各个有供电需求的设备供电的来源,是电动汽车的重要组成部分,而电池包的充放电控制以及电池包中电芯的电压电流采集等工作,则需要电池包的储能系统负责。在储能系统中,总线作为各种功能部件之间传送信息的公共通信干线,在储能系统中必不可少。
2、目前,现有的总线储能系统,通常采用can通信总线或菊花链通信总线,这两种通信方式的总线存在大规模数据采集时有带宽瓶颈,使得总线储能系统的通信带宽较低,影响总线储能系统的信号采集效率和信号传输速率以及工作效率。
技术实现思路
1、本发明实施例提供一种总线储能系统,以提高总线储能系统的通信带宽,解决低速总线在大规模数据采集时的带宽瓶颈,有效提升总线储能系统的信号采集效率和信号传输速率以及工作效率。
2、本发明实施例提供了一种总线储能系统,总线储能系统为二层架构,总线储能系统包括:显控模块和至少一个从控模块,显控模块位于二层架构中的一层,至少一个从控模块位于二层架构中的另一层;
3、其中,从控模块包括autbus总线、主控单元和至少一个从控单元,显控模块通过总线与主控单元以及至少一个从控单元电连接;总线用于显控模块与主控单元之间的信号传输,以及显控模块与从控单元之间的信号传输。
4、可选的,显控模块设置有主站点,从控模块设置有从站点,主站点通过总线与从站点电连接。
5、可选的,显控模块包括第一总线芯片和控制器,控制器与第一总线芯片电连接,第一总线芯片通过总线与主控单元以及至少一个从控单元电连接。
6、可选的,主控单元包括第二总线芯片和交换芯片,第二总线芯片与交换芯片电连接,交换芯片用于将第二总线芯片的信号传输至上位机。
7、可选的,主控单元还包括接口电路,接口电路与第二总线芯片电连接。
8、可选的,从控单元包括第三总线芯片和隔离器,隔离器用于将从控单元采集的信号传输至第三总线芯片。
9、可选的,主控单元和从控单元均为多个,主控单元的数量小于从控单元的数量,一个主控单元对应多个从控单元。
10、可选的,从控模块为多个。
11、可选的,总线储能系统为电动汽车电池包的储能系统。
12、可选的,主控单元与电动汽车电池包电连接,从控单元与电动汽车电池包中的电芯电连接。
13、本发明实施例提供的总线储能系统,总线储能系统为二层架构,总线储能系统包括:显控模块和至少一个从控模块,显控模块位于二层架构中的一层,至少一个从控模块位于二层架构中的另一层;其中,从控模块包括总线、主控单元和至少一个从控单元,显控模块通过总线与主控单元以及至少一个从控单元电连接;总线用于显控模块与主控单元之间的信号传输,以及显控模块与从控单元之间的信号传输。本发明实施例提供的总线储能系统,基于二层架构,采用autbus总线,提高了总线储能系统的通信带宽,解决了低速总线在大规模数据采集时的带宽瓶颈,有效提升了总线储能系统的信号采集效率和信号传输速率以及工作效率。
1.一种总线储能系统,其特征在于,所述总线储能系统为二层架构,所述总线储能系统包括:显控模块和至少一个从控模块,所述显控模块位于所述二层架构中的一层,所述至少一个从控模块位于所述二层架构中的另一层;
2.根据权利要求1所述的总线储能系统,其特征在于,所述显控模块设置有主站点,所述从控模块设置有从站点,所述主站点通过所述总线与所述从站点电连接。
3.根据权利要求1所述的总线储能系统,其特征在于,所述显控模块包括第一总线芯片和控制器,所述控制器与所述第一总线芯片电连接,所述第一总线芯片通过所述总线与所述主控单元以及所述至少一个从控单元电连接。
4.根据权利要求1所述的总线储能系统,其特征在于,所述主控单元包括第二总线芯片和交换芯片,所述第二总线芯片与所述交换芯片电连接,所述交换芯片用于将所述第二总线芯片的信号传输至上位机。
5.根据权利要求4所述的总线储能系统,其特征在于,所述主控单元还包括接口电路,所述接口电路与所述第二总线芯片电连接。
6.根据权利要求1所述的总线储能系统,其特征在于,所述从控单元包括第三总线芯片和隔离器,所述隔离器用于将所述从控单元采集的信号传输至所述第三总线芯片。
7.根据权利要求1所述的总线储能系统,其特征在于,所述主控单元和所述从控单元均为多个,所述主控单元的数量小于所述从控单元的数量,一个所述主控单元对应多个所述从控单元。
8.根据权利要求1所述的总线储能系统,其特征在于,所述从控模块为多个。
9.根据权利要求1所述的总线储能系统,其特征在于,所述总线储能系统为电动汽车电池包的储能系统。
10.根据权利要求9所述的总线储能系统,其特征在于,所述主控单元与所述电动汽车电池包电连接,所述从控单元与所述电动汽车电池包中的电芯电连接。