一种高铁动车组车载微基站系统的制作方法

本技术涉及通信设备，尤其涉及一种高铁动车组车载微基站系统。

背景技术：

1、目前，我国高铁动车组内移动互联网交互主要有三种形式，一种是通过安装在动车组车顶wlan/gsm/gps三合一天线接入沿线运营商基站后接入移动gprs、4g-lte网络，实现动车组车载信息无线传输；一种是通过车顶天线接入沿线运营商基站后接入移动互联网，实现3g/4g信号接入，转化后通过ap释放wifi信号；一种是通过移动终端直接接入沿线运营商接入移动互联网，这些通信方式存在着信号容易在车厢穿透中产生衰减的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种能降低穿透损耗的高铁动车组车载微基站系统，旨在解决上述技术问题。

2、为实现上述目的，本申请实施例提供了一种高铁动车组车载微基站系统，所述高铁动车组车载微基站系统包括车载数据传输单元和车载天线，所述车载数据传输单元与所述车载天线连接；

3、所述高铁动车组车载微基站系统还包括有分别设置于各个车厢的基站处理单元和车载通信基站单元，所述基站处理单元与所述车载通信基站单元连接，所述车载数据传输单元与所述基站处理单元连接。

4、在一种实施例中，所述车载通信基站单元包括无线射频单元和基带处理单元，所述无线射频单元与所述基带处理单元相连接，所述无线射频单元与所述车载数据传输单元相连接。

5、在一种实施例中，所述车载数据传输单元还连接有pis车厢控制器。

6、在一种实施例中，所述车载数据传输单元还连接有边缘计算服务器。

7、在一种实施例中，各所述车厢内还设有时钟服务器，所述时钟服务器与对应的基站处理单元相连接，所述时钟服务器与所述车载天线连接。

8、在一种实施例中，所述车载数据传输单元采用1u架构，所述车载数据传输单元安装有接地柱。

9、在一种实施例中，所述基站处理单元采用1u架构，所述基站处理单元安装有接地柱。

10、本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果是：

11、本实用新型通过设置于各个车厢的基站处理单元和车载通信基站单元把原有的固定通信室分基站变为随动车组移动的通信基站，将接入用户吸收到了车内室分，从而可以减少信令风暴和降低穿透损耗，而且还能利用5g网络切片技术为铁路行业应用提供稳定、高速、安全的网络通道，有效提高可靠性、安全性、兼容性。

技术特征：

1.一种高铁动车组车载微基站系统，其特征在于，所述高铁动车组车载微基站系统包括车载数据传输单元和车载天线，所述车载数据传输单元与所述车载天线连接；

2.根据权利要求1所述的一种高铁动车组车载微基站系统，其特征在于，所述车载通信基站单元包括无线射频单元和基带处理单元，所述无线射频单元与所述基带处理单元相连接，所述无线射频单元与所述车载数据传输单元相连接。

3.根据权利要求1所述的一种高铁动车组车载微基站系统，其特征在于，所述车载数据传输单元还连接有pis车厢控制器。

4.根据权利要求1所述的一种高铁动车组车载微基站系统，其特征在于，所述车载数据传输单元还连接有边缘计算服务器。

5.根据权利要求1所述的一种高铁动车组车载微基站系统，其特征在于，各所述车厢内还设有时钟服务器，所述时钟服务器与对应的基站处理单元相连接，所述时钟服务器与所述车载天线连接。

6.根据权利要求1所述的一种高铁动车组车载微基站系统，其特征在于，所述车载数据传输单元采用1u架构，所述车载数据传输单元安装有接地柱。

7.根据权利要求1所述的一种高铁动车组车载微基站系统，其特征在于，所述基站处理单元采用1u架构，所述基站处理单元安装有接地柱。

技术总结
本技术公开了一种高铁动车组车载微基站系统，所述高铁动车组车载微基站系统包括车载数据传输单元和车载天线，所述车载数据传输单元与所述车载天线连接；所述高铁动车组车载微基站系统还包括有分别设置于各个车厢的基站处理单元和车载通信基站单元，所述基站处理单元与所述车载通信基站单元连接，所述车载数据传输单元与所述基站处理单元连接。本技术通过设置于各个车厢的基站处理单元和车载通信基站单元把原有的固定通信室分基站变为随动车组移动的通信基站，将接入用户吸收到了车内室分，从而可以减少信令风暴和降低穿透损耗，而且还能利用5G网络切片技术为铁路行业应用提供稳定、高速、安全的网络通道，有效提高可靠性。

技术研发人员：方毛仔,汪志伟,黄毅,陈亮,魏兆俊,詹晓东,简宏,王刚,官志伟
受保护的技术使用者：广州铁路科技开发有限公司
技术研发日：20221205
技术公布日：2024/1/12