基于以太网通信的TCMS系统融合结构的制作方法

本技术涉及地铁列车以太网网络，更具体地说，涉及基于以太网通信的tcms系统融合结构。

背景技术：

1、地铁列车一般的实现方式是同时实现多套彼此分离的以太网网络，多套分离的以太网络的存在加大了列车通信网络的复杂程度，使得列车设计、运营、维护成本大幅度增加。车辆内的多套网络，包括车辆控制网、维护网，还有子系统的内网，比如车门内网即can、信号网络内网即以太网、旅客信息系统内网即以太网。因此，以采用以太网多网融合技术使列车各系统融入以太网系统中，需采用链路聚合结构，保证数据传输的高可靠性，同时，需搭建百兆以太网骨干网，实现控制网、维护网、信号系统内网等多网合一，组建成整车一体化以太网网络。

技术实现思路

1、本实用新型为解决上述技术问题，提出基于以太网通信的tcms系统融合结构，其中，所述tcms系统融合结构包括：

2、以太网线；

3、信号系统设备，通过所述以太网线连接多个所述信号系统设备，在所述信号系统设备之间形成子网络；

4、融合网络，对信号系统内网与维护网进行融合获得所述融合网络，并通过所述以太网线将其接入到所述信号系统设备的一端。

5、上述的tcms系统融合结构，还包括连接器，所述连接器设有插孔端与插针端。

6、上述的tcms系统融合结构，其中，所述信号系统设备装设所述连接器的所述插孔端，所述以太网线装设所述连接器的所述插针端。

7、上述的tcms系统融合结构，其中，所述信号系统设备包括第一层信号系统设备与第二层信号系统设备。

8、上述的tcms系统融合结构，其中，所述子网络包括第一子网络与第二子网络，所述信号系统设备接入到所述第一子网络，所述信号系统设备接入到所述第二子网络。

9、上述的tcms系统融合结构，其中，所述第一子网络与所述第二子网络为两个独立子网络。

10、上述的tcms系统融合结构，其中，当所述第一子网络或所述第二子网络出现故障时，所述第二子网络或所述第一子网络能够实现故障第一子网络或故障第二子网络所能实现的所有功能。

11、上述的tcms系统融合结构，其中，所述信号系统设备连接到多个交换机链路聚合架构下。

12、上述的tcms系统融合结构，其中，所述交换机设有旁路功能，当所述交换机其中一个出现故障或不得电时，该交换机进入旁路工况，剩余交换机依旧保持所述以太网线的连续性。

13、上述的tcms系统融合结构，其中，所述tcms系统融合结构支持透明传输机制，以满足所述信号系统设备的接入需求。

14、本实用新型相对于现有技术其功效在于：

15、(1)本实用新型中采用一体化设计思想，取消维护网、信号系统内网，设备的控制和维护使用同一个网口，将信号系统设备直接接入到车辆以太网，通过构建基于实时以太网技术的一体化控制网络，将传统的车载信号系统内部网络及列车控制与监控网络即t cms、牵引系统、制动系统等进行高度融合，达成了优化车载网络布局及各子系统间接口，降低了系统复杂度，提高了系统实时性；

16、(2)本实用新型在能够为信号系统设备提供两个独立的工业级网络，互为冗余备份，一条通道出现故障时，另一条通道应能完全提供原通道所能实现的所有功能；

17、(3)本实用新型通过透明传输机制支持信号系统设备自行实现所需的符合en50159标准安全协议。

18、以上关于本
技术实现要素：
的说明及以下实施方式的说明是用以示范与解释本实用新型的原理，并且提供本实用新型的专利申请范围更进一步的解释。

技术特征：

1.基于以太网通信的tcms系统融合结构，其特征在于，所述tcms系统融合结构包括：

2.根据权利要求1所述的tcms系统融合结构，其特征在于，还包括连接器，所述连接器设有插孔端与插针端。

3.根据权利要求2所述的tcms系统融合结构，其特征在于，所述信号系统设备装设所述连接器的所述插孔端，所述以太网线装设所述连接器的所述插针端。

4.根据权利要求1所述的tcms系统融合结构，其特征在于，所述信号系统设备包括第一层信号系统设备与第二层信号系统设备。

5.根据权利要求4所述的tcms系统融合结构，其特征在于，所述子网络包括第一子网络与第二子网络，所述信号系统设备接入到所述第一子网络，所述信号系统设备接入到所述第二子网络。

6.根据权利要求5所述的tcms系统融合结构，其特征在于，所述第一子网络与所述第二子网络为两个独立子网络。

7.根据权利要求6所述的tcms系统融合结构，其特征在于，当所述第一子网络或所述第二子网络出现故障时，所述第二子网络或所述第一子网络能够实现出故障第一子网络或出故障第二子网络所能实现的所有功能。

8.根据权利要求1所述的tcms系统融合结构，其特征在于，所述信号系统设备连接到多个交换机链路聚合网络架构下。

9.根据权利要求8所述的tcms系统融合结构，其特征在于，所述交换机设有旁路功能，当所述交换机其中一个出现故障或不得电时，该交换机进入旁路工况，剩余交换机依旧能保持所述以太网线的连续性。

10.根据权利要求6所述的tcms系统融合结构，其特征在于，所述tcms系统融合结构支持透明传输机制，以满足所述信号系统设备的接入需求。

技术总结
本技术公开了基于以太网通信的TCMS系统融合结构，所述TCMS系统融合结构包括：以太网线；信号系统设备，通过所述以太网线连接多个所述信号系统设备，在所述信号系统设备之间形成子网络；融合网络，对信号系统内网与维护网进行融合获得所述融合网络，并通过所述以太网线将其接入到所述信号系统设备的一端。本技术以采用以太网多网融合技术使列车各系统融入以太网系统中，通信网络采用链路聚合结构，保证了数据传输的高可靠性，单点故障不影响列车级通信网络功能。搭建百兆以太网骨干网，实现了控制网、维护网、信号系统内网等多网合一，组建成整车一体化以太网网络。

技术研发人员：刘纪俭,任玲,张伟,张志伟,李鹤,徐启禄,孟彤,郭晓龙,徐秋平,李世杰
受保护的技术使用者：青岛地铁集团有限公司
技术研发日：20230330
技术公布日：2024/2/19