一种短路保护功能的汽车声学装置及商用车的制作方法

本技术涉及智能汽车的声学领域，特别是涉及短路保护功能的汽车声学装置及商用车。

背景技术：

1、在汽车音频放大器技术中，数字音频信号经过dsp芯片处理后传输到功率放大器，使用功率放大器芯片对音频信号进行放大处理后输出四个通道接扬声器播放音频。在汽车声学系统中，功率放大器是必须采用的，否则，难以达到较好的声学效果。通过功率放大器将音频信号进行放大后传输至不同通道的扬声器进行播放。但是在汽车工业中，存在乘用车和商用车，在乘用车系统和商用车系统，由于使用场景不同，在电源的供电系统存在区别。在乘用车，电源供电系统是12v，而在商用车，电源供电系统是24v。通常情况下，乘用车的声学系统中的功率放大器芯片是由于电源供电系统的电压并不相同，并不会在商用车上进行采用。如果强行采用，在发生短路时，将会烧毁使得声学系统的功率放大芯片被烧毁。

2、现阶段，为了提升汽车产品竞争力，oem汽车生产商都要求零部件供应商进行降本增效的产品供应方案。为了降低成本，申请人基于乘用车的声学系统设计，将其应用到商用车上，但由于乘用车的声学仅是适配12v的供电和短路保护体系，当在24v的商用车供电系统中，在电路短路系统存在时，原有的短路保护体系失灵，将造成声学系统不可逆损坏。

技术实现思路

1、基于现有技术中存在的缺陷之一，本实用新型提供一种短路保护功能的汽车声学装置，该声学装置应用于具备24v供电的商用车上，至少包括：mcu、dsp、功率放大器、can收发芯片、a2b芯片、扬声器，其中，mcu与dsp相连接，mcu与功率放大器相连接，dsp与功率放大器相连接，dsp通过硬线连接a2b芯片，mcu与can收发芯片相连接；

2、功率放大器通过硬线连接多路扬声器；

3、在功率放大器与多路扬声器在实车安装后周围存在24v商用车电缆；

4、功率放大器的工作电压为9～16v；

5、其中，根据功率放大器驱动的扬声器数量在功率放大器的供电电路中增加正向肖特基二极管芯片。

6、一种短路保护功能的汽车声学装置，进一步可选地，所述供电电路包括：电源端，与电源端紧邻并联的两个电容、所述正向肖特基二极管芯片与两个并联的电容相连接，四个并联的支路与肖特基二极管相连接；

7、在所述四个并联支路中，每个支路有一个并接电容相连接，并接电容另一端接地。

8、一种短路保护功能的汽车声学装置，进一步可选地，四个并联支路中，每一个支路分别接入用于对一路扬声器供电的功率放大器的电源管脚。

9、一种短路保护功能的汽车声学装置，进一步可选地，所述肖特基二极管型号采用di6300:sbm3045vdc。

10、一种短路保护功能的汽车声学装置，进一步可选地，所述功率放大器采用tda7803a。

11、一种短路保护功能的汽车声学装置，进一步可选地，所述功率放大器驱动4路扬声器。

12、一种短路保护功能的汽车声学装置，进一步可选地，所述a2b芯片与第一连接器相连接，用于接收来自车载主机的音频信号。

13、一种短路保护功能的汽车声学装置，进一步可选地，所述can收发芯片与第二连接器相连接，用于接收来自车载主机的控制信号或反馈信号给车载主机。

14、一种短路保护功能的汽车声学装置，进一步可选地，所述mcu接收车辆启动或熄火的acc信号，acc信号通过第三连接器进传输。

15、一种短路保护功能的汽车声学装置，进一步可选地，所述功率放大器至少为两个。

16、一种商用汽车，包括上述一种短路保护功能的汽车声学装置。

17、有益效果：

18、本实用新型的技术方案中，通过对12v乘用车声学装置中的功率放大器的供电电路进行改进，与采用惯常的手段稳压管的方法不相同，本实施例的改进在于供电电路的改进，通过增加正向肖特基二极管芯片后，移除相应的电感和电容，保护声学装置在24v的商用车在短路过程中不会烧毁，达到出乎意料的效果，并且极大的降低成本。

技术特征：

1.一种短路保护功能的汽车声学装置，其特征在于，声学装置应用于具备24v供电的商用车上，至少包括：mcu、dsp、功率放大器、can收发芯片、a2b芯片、扬声器，其中，mcu与dsp相连接，mcu与功率放大器相连接，dsp与功率放大器相连接，dsp通过硬线连接a2b芯片，mcu与can收发芯片相连接；

2.如权利要求1所述一种短路保护功能的汽车声学装置，其特征在于，所述供电电路包括：电源端，与电源端紧邻并联的两个电容、所述正向肖特基二极管芯片与两个并联的电容相连接，四个并联的支路与正向肖特基二极管芯片相连接；

3.如权利要求2所述一种短路保护功能的汽车声学装置，其特征在于，所述四个并联支路中，每一个支路分别接入用于对一路扬声器供电的功率放大器的电源管脚。

4.如权利要求1所述一种短路保护功能的汽车声学装置，其特征在于，所述正向肖特基二极管芯片型号采用di6300:sbm3045vdc。

5.如权利要求1所述一种短路保护功能的汽车声学装置，其特征在于，所述功率放大器采用tda7803a。

6.如权利要求1所述一种短路保护功能的汽车声学装置，其特征在于，所述功率放大器驱动4路扬声器。

7.如权利要求1所述一种短路保护功能的汽车声学装置，其特征在于，所述a2b芯片与第一连接器相连接，用于接收来自车载主机的音频信号。

8.如权利要求1所述一种短路保护功能的汽车声学装置，其特征在于，所述can收发芯片与第二连接器相连接，用于接收来自车载主机的控制信号或反馈信号给车载主机。

9.如权利要求1所述一种短路保护功能的汽车声学装置，其特征在于，所述mcu接收车辆启动或熄火的acc信号，acc信号通过第三连接器进行传输。

10.如权利要求1所述一种短路保护功能的汽车声学装置，其特征在于，所述功率放大器至少为两个。

11.一种商用车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述一种短路保护功能的汽车声学装置。

技术总结
本技术提供一种短路保护功能的汽车声学装置及商用车，声学装置包括：MCU、DSP、功率放大器、CAN收发芯片、A2B芯片、扬声器，其中，MCU与DSP相连接，MCU与功率放大器相连接，DSP与功率放大器相连接，DSP通过硬线连接A2B芯片，MCU与CAN收发芯片相连接；功率放大器通过硬线连接多路扬声器；在功率放大器与多路扬声器在实车安装后周围存在24V商用车电缆；功率放大器的工作电压为9～16V；其中，根据功率放大器驱动的扬声器数量在功率放大器的供电电路中增加正向肖特基二极管芯片。本技术的改进在于通过增加正向肖特基二极管芯片后，移除相应的电感和电容，保护声学装置在24V的商用车在短路过程中不会烧毁，达到降低成本的目的。

技术研发人员：肖文平,邵成
受保护的技术使用者：浙江赫千电子科技有限公司
技术研发日：20230802
技术公布日：2024/3/11