专利名称：驱动变送器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆检测器中的远距离传送组件，它用于以环形线圈为传感器的微弱信号，需要远距离传送检测单元进行检测的情况。
众所周知，现有国外较先进的SCAT(Sydney Co－Ordinated Ada－ptive Traffic System)和英国的SCOOT (Split，Cycle，Offset Optimzation Technique)系统中的检测器，都只能在环形线圈(传感器)距路口机200米以内接收到环形线圈的信号，国内正在研究的车辆检测器，也只是环形线圈距路口机100～200米范围内，才能接收到信号，进行检测。根据我国现有的城市交通状况，需要检测出不同种类(机动车、非机动车)、车型鉴别、车流量、车速等全面地检测，提出一种优化的自学习智能控制，使系统的控制参数能实时地适应车流的变化，使交通堵塞现象减至最少，按照这种先进的交通流管理控制系统的要求，环形线圈距路口机需要大于300米，而现有的检测器都不能满足信号获取与传输的这种高标准要求。
鉴此，本实用新型的目的是针对现有检测器不能满足远距传输的较高要求，而研究出一种新的远距传输方案，这种方案由环形线圈、驱动变送器、检测单元三部分组成，我们设计出这种方案中的关键部件－驱动变送器。它主要是由改进型LC振荡器、两级射极跟随器等构成，该驱动变送器连接在环形线圈的检测单元之间，并且整个变送器尺寸很小，直径40毫米，长度80毫米，埋设在环形线圈附近的路面下，大大提高信号质量，信噪比剧增，以满足环形线圈距路口机300米以外的信号远距输送的需要。为实现车类识别、车速测量、车型判别及车流量等多功能测量提供基础条件，此外，线路简单、体积小无需现场调试，以及成本低廉。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型的特征在于它包括电感L1、放大器T1、射极跟随器T2、射极跟随器T3、电容C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9，电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12、R13所组成，环形线圈(1)引起驱动变速器LC振荡器的振荡频率变化，由放大器T1输出，经电阻R5、电容C7耦合到射极跟随器T2，C8耦合到射极跟随器T3，再经电阻R13匹配送回传输线a′a、b′b。
本发明的其它特征在于电容C2、C3、C4、C5、C6，放大器T1及电阻R1、R2、R3、R4，和环形线圈(1)构成改进型LC振荡器，由电容器C3、C6和环形线圈(1)的电感量决定LC振荡器频率，电阻R1和R2为放大器T1的分压偏置电阻，决定放大器T1的工作点。
本发明的其它特征在于驱动变送器直径40毫米，长度80毫米，并且埋设在环形线圈传感器附近马路下面。
图1是本实用新型的电路原理图。
图2是本实用新型一个实施例的路口布置示意图。
为了叙述方便先说明图中标号如下1－－环形线圈；2－－驱动变送器电路；3－－检测单元。
参照图1详细叙述本实用新型的一个实施例如下驱动变送器的电压是由定电压单元EC，经传输线a′a、b′b两线，再经L1、C1供给。
驱动变送主要包括两部分一个改进型LC振荡器和两级射极跟随器T2、T3。
改进型LC振荡器是由电容C2、C3、C4、C5、C6，放大器T1，电阻R1、R2、R3、R4，和环形线圈(1)组成。C3、C6和环形线圈(1)的电感量一起决定了振荡器的振荡频率，C2用来克服晶体管等效电容的影响，C4起隔直作用，R1和R2为放大器T1的分压偏置电阻，它决定T1的工作点，R3为T1的集电极负载电阻，R4为T1的发射极电阻，C5为R4的旁路电容，这个改进型的LC振荡器频率为2M左右。
当车辆通过环形线圈时，线圈的电感量发生改变，将引起驱动变送器中振荡器的谐振频率发生变化，其频率变化由T1的集电极输出，经R5、C7弱耦合送到T2射极跟随器，再经C8弱偶合送T3射极跟随器，在电路中还有电阻R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12；于是其频率；变化信号经两极射极跟随器隔离之后，再经C9隔直容，经R13传输线阻抗匹配电阻，送回传输线a′a、b′b。L1、C1在电路中起扼流作用，使振荡器和射极跟随器得到较好的直流电压，又不影响传输线送出的频率信号(如图1所示)。
本实用新型的驱动变送器可以埋设在各路口的环形线圈附近，下面仅表示一个路口的布置状态(如图2所示)。
其中F－路口机(交通控制机)。
A1、A2、B1、B2－道路。
A11、A21、B11、B21－机动车道线圈。
A12、A22、B12、B22－非机动车道线圈。
a22、a21、a12、a11、b12、b11、b21、b22－驱动变送器。
C22、C12、D22、D12－a′a、b′b传输线。
权利要求1.一种驱动变送器，其特征在于它包括电感L1、放大器T1、射极跟随器T2、射极跟随器T3、电容C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9，电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12、R13所组成，环形线圈(1)引起驱动变速器LC振荡器的振荡频率变化，由放大器T1输出，经电阻R5、电容C7耦合到射极跟随器T2，C8耦合到射极跟随器T3，再经电阻R13匹配送回传输线a′a、b′b。
2.按权利要求1所述的驱动变送器，其特征在于电容C2、C3、C4、C5、C6，放大器T1及电阻R1、R2、R3、R4，和环形线圈(1)构成改进型LC振荡器，由电容器C3、C6和环形线圈(1)的电感量决定LC振荡器频率，电阻R1和R2为放大器T1的分压偏置电阻，决定放大器T1的工作点。
3.按权利要求1所述的驱动变送器，其特征在于驱动变送器直径40毫米，长度80毫米，并且埋设在环形线圈传感器附近马路下面。
专利摘要本实用新型涉及车辆检测器中的远距离传送组件，它用于传感器的微弱信号，需要远距离传送到检测单元进行检测的情况。它主要是由改进型LC振荡器、两极射极跟随器等构成，把这种驱动变送器连接在环形线圈和检测单元之间，并且埋设在环形线圈附近的路面下，大大提高信号质量，信噪比剧增，以满足环形线圈距路口机300米以外的信号远距输送的需要。这种变送器线路简单、体积小、无需现场调试，以及成本低廉。
文档编号H04B5/00GK2091045SQ90226700
公开日1991年12月18日 申请日期1990年12月30日 优先权日1990年12月30日
发明者王桂珠, 程宗发, 高明 申请人:天津大学, 天津市交通工程科学研究所