专利名称：升降机系统的导轨的制作方法
发明的领域本发明一般涉及升降机系统的导轨。更具体地，本发明涉及由至少在该导轨的一部分上具有较耐磨材料以提供制动表面的轻型材料制成的升降机导轨。
相关技术的描述升降机系统典型地包括在提升间内引导座厢运动的导轨。尽管钢质导轨提供了能提供必需的导向功能的稳定结构以及在制动操作过程中提供制动表面，但它们不是没有缺点。钢质导轨重且贵。与安装升降机系统相关的安装时间的主要部分花在安装导轨上。当使用钢质导轨时，它们的重量与难对付的特性要求付加的劳动力成本。此外，在升降机座厢运动过程中导向辊子沿其行进的运行表面必须使用独立的机加工工艺在钢中进行机加工。
一种避免使用钢质导轨的尝试就是使用铝质导轨。与使用铝质导轨相关的主要缺点是铝材不够硬到足以耐受与升降机制动操作相关的表面作用力。升降机座厢在高速运行时在它停止之前的安全制动情况中这一点特别实际。与制动操作相关的热可能达到明显恶化导轨的铝的熔点。此外，在升降机系统中使用的典型制动材料是硬的且压伤铝导轨的表面。因而，尽管铝导轨从材料和安装的观点提供成本的节约以及改善的运行表面，但是它们不能对要求的升降机系统的工作一般地提供适当的性能。
本发明提供使用铝质导轨结构的可能性，该结构适于耐受与升降机系统中制动应用相关的条件。
本发明的概述总的来说，本发明是一种更经济的且还与传统的钢质导轨同样耐用的双材料导轨。
根据本发明设计的一个导轨的例子包括用第一种材料制成的本体。该本体包括一个提供导向表面的突出部分，当升降机座厢运动的过程中导向辊子沿该导向表面行进。第二种材料的罩子遍及至少突出部分的一部分延伸并且提供一制动表面，在制动应用的过程中升降机制动部件对该制动表面起作用。
在一个例子中，导轨本体由铝制成而罩子由钢制成。
在一个例子中，粘结剂将该钢罩子固定到铝质导轨的适当部分。在一个例子中该粘结剂是导热的因此它有助于在制动应用过程在制动构件中势必形成的热的扩散。
在一个例子中，罩子是窄长的，弯曲的夹头由钢板制成，它很接近地包围铝质导轨的凸出部分上的制动区域。该罩子提供耐用的钢表面以便直接与制动垫接触。在一个例子中，构成的钢片连续地沿导轨的整个长度延伸。
根据本发明设计的导轨提供所有的与使用诸如铝的轻型材料有关的优点以构成导轨本体还提供耐久性诸如与钢质导轨制动应用相关的。
本发明的许多特征与优点对技术人员来说从以下对本优选实施例的详细描述中将变得显面易见。详细描述的附图可简要地描述如下。
附图简述
图1示意性和图解地说明根据本发明一个实施例设计的升降机系统的选择的部件。
图2是沿图1中2-2线看的举例导轨实施例的横剖视图。
图3表示图2的实施例的选择部分。
图4是类似于图2的但为根据本发明设计的导轨的另一实施例的横剖视图。
图5是类似于图2的但为另一实施例的横剖视图。
图6在透视图中示意说明根据本发明设计的导轨的实施例使用另一举例的罩子。
图7是类似于图2的，但表示包括图6表示的罩子的实施例的横剖视图。
图8示意地表示举例的安装过程的一部分。
优选实施例的详细描述图1示意地表示一升降机系统20，其中支撑座厢22以垂直运动并由导轨24导向。若干个安装支架26以已知的方式将导轨24固定在提升间(未表示)内的要求的位置中。
如从图2和4最佳看到的，该导轨24由两种材料制成。导轨的本体包括一基底部分30，它适于相对于提升间中的一静止表面被固定，例如，使用传统的安装支架。突出部分32背离基底部分30延伸，在图2的例子中，该导轨具有T型横截面。
该突出部分32在突出部分32的相对两侧上提供导向表面34。该导向表面构成为接受沿其运行的传统的导向辊子以实现，例如，升降机座厢22的要求的运动。
突出部分32的远端36提供制动装置38对着它能起作用的制动表面以便以传统的方式停止升降机座厢的运动。如从图3最佳见到的，由与导轨本体的不同材料制成的罩子40罩住突出部分32的远端36的至少一部分上。在本例中，罩子40包括形成为夹头的钢片，它安装到突出部分32的远端36上。
在一个例子中，罩子40由钢制成而导轨本体由铝制成。
在本例中将粘结剂涂在罩子40和突出部分32之间以将罩子固定在适当地方。最好选择粘结剂提供足够的剪切强度以避免突出部分32的远端36与罩子40之间的任何相对的纵向运动。在一个例子中，使用导热的粘结剂以扩散与制动应用相关的热。用于根据本发明设计的导轨的举例的粘结剂包括聚合物基粘合剂、混凝土或混凝土状的粘合剂。
在一个例子中，高温粘结材料被均匀地分布在钢罩子40和铝质突出部分32之间的整个接触区域，该粘结材料最好具有高的抗压强度以防止任何响应与对着导轨24上的罩子40的制动作用有关挤压力而可能出现的断裂。该罩子40提供为与传统的升降机系统制动垫直接接触的耐用表面。
在一个例子中，罩子40主要是由金属片的连续弯曲滚压形成的夹头并沿导轨24的整个纵向长度提供连续的制动表面。在一个例子中，钢片的夹头在升降机系统安装现场使用，例如，一种传统的成型工具由金属片滚压而形成。
在制动装置38的工作过程中制动垫44咬合罩40的外表面。在垫44与罩40之间的结合面处产生的热沿着制动发生处的导轨的长度分布。但是，一旦升降机座厢22停止，高度集中的热量典型地存储在制动垫44中。所谓的“回渗”效应将热传递到制动垫44靠着它而支撑的导轨24的部分。在一个例子中，罩子40和粘结材料42在铝质导轨的突出部分与制动垫表面之间提供热阻。由于导轨本体具有良好的导热性，由罩子40和粘结材料42提供的绝缘厚度可以比较小。众所周知，较高速度的升降机在制动应用过程中将产生较多的热。因而，根据升降机系统的期望的工作参数可以选择罩40的厚度。得益于此描述的技术人员将能够确定多厚的罩子40以及何种粘结材料42将足以减少与回渗效应相关的最大的热传递以防止铝的软化同时允许导轨以要求的速率扩散热能。
粘结材料42在回渗时可能软化，但在此热循环后可能再铸造。此材料当安装到铝挤压件上时可能被机械地汇集在钢夹头40的里面。在此例子中且如图8示意地表示的，在一切处在适当位置之后(即导轨本体被安装在提升间中)，机器人工具100沿导轨行进，加热结合面并在钢与铝之间浇注粘结剂同时成形以保持公差。
如图3示意地表示的，举例的导轨突出部分32包括沿导轨纵向隔开的若干个凹槽50。罩子40包括至少部分地延伸到凹槽中的凸起52以相对于突出部分32的端部36稳定罩子40。该凸起52可以通过弯曲或变形的罩子的适当部分而形成以建立要求的连接。
图4表示另一个举例实施例，其中突出部分32以一倾斜角度远离基底部分30延伸。使用铝作为材料以形成导轨本体允许定制导轨的最终形状而不需要任何机械加工，这就增加设计的灵活性和增大系统的经济性。可能的构形包括具有座厢和集成为单一挤压件的对重导向部分的单一导轨挤压件。图4的装置提供导向辊子46沿其运行的导向表面34以及由盖住突出部分32的远端36的罩子40提供的制动表面。
图5表示另一举例的装置其中突出部分32包括若干类似于图3所示的沿导轨纵向隔开的凹槽50。在此例中钢罩40与突出部分32的远端36之间没有粘结剂。在此例中，在一个例子中代之以由玻璃纤维制成的网状织物。该织物层60在罩子40与突出部分32之间的内表面处提供高的温度绝缘。该绝缘织物60避免过高温度传递到举例的突出部分32的铝材料中。
在此例中，钢罩子40至少部分地挤压或变形到凹槽50中以将罩子40固定到适当位置。
另一例子包括使用混凝土作为粘结剂将罩子40固定到突出部分32上。图6表示一个由弯曲钢板制成的罩子40的例子。在此例中，若干个开口62形成在罩子40中，如从图7可以见到的，当粘结剂42流入时就有效地填满开口62。在此例中，粘结剂42是混凝土。使混凝土42流入开口62提供对载荷的挤压特性以提供耐受制动力的牢固粘结。
在根据图6和7所述而设计的例子中，在混凝土42加入到突出部分32与罩子40′里面之后，要抹去流出孔62外面的多余混凝土以确保沿导轨组件对应部分的适当连续的外表面。
在另一例子中，要处理罩子40的内表面和突出部分32的外表面使得该二表面变粗糙。这种粗糙的表面增强粘结剂如混凝土的能力以增强进入表面缺陷中的挤压载荷以提供罩子与导轨突出部分之间的较好的粘结。
本发明的一个明显优点是它允许使用铝以形成导轨本体同时仍能够耐受在升降机系统中与应用传统制动有关的力。挤压铝材可以制成导轨的最终形状无需任何对，例如，导向表面的机加工。由于铝的较轻的重量增强了在提升间内安装导轨的可能性以及安装的额外的方便降低了与安装升降机系统与劳力相关的成本。此外，较轻重量的导轨能使用较长的导轨，无需增加，例如，运输费用。较长的导轨部分减少了建筑物内沿导轨的接头数量，这就增加了系统的经济性及改善升降机座厢的行驶质量。
前面的描述在性质上是举例的而不是限制性的。对于技术人员来说对公开的例子的变化和修改是显而易见的，不需要偏离本发明的实质。只能通过研究以下的权利要来确定给与本发明的法律保护范例。
权利要求
1.用于升降机系统的导轨(24)，包括具有突出部分(32)的第一种材料本体；及固定到突出部分的至少某些上的第二种材料(40)。
2.权利要求1的导轨(24)，其中第一种材料包括铝而第二种材料包括钢。
3.权利要求1的导轨(24)，包括将第二种材料固定到突出部分的粘结剂(42)。
4.权利要求3的导轨(24)，其中粘结剂(42)包括粘结剂或混凝土的至少一种。
5.权利要求1的导轨(24)，其中第二种材料形成一个沿该导轨的整个纵向长度延伸盖住至少突出部分的罩子(40)。
6.权利要求1的导轨(24)，其中本体包括铝而第二种材料包括钢板(40)，它成形得符合突出部分(32)并包括在钢板与突出部分之间的粘结剂。
7.权利要求1的导轨(24)，其中突出部分(32)在该突出部分的相对两侧具有导向表面(34)以及靠近突出部分的一端的制动区域同时其中第二种材料仅在突出部分的制动区域上。
8.权利要求7的导轨，其中第二种材料是一个罩子(40)，它包括延伸盖住突出部分(32)每一侧上的制动区域的钢板。
9.权利要求8的导轨(24)，其中罩子(40)沿突出部分(32)的整个纵向长度延伸。
10.权利要求1的导轨(24)，其中突出部分(32)包括至少一个凹槽(50)同时第二种材料具有至少部分地延伸到凹槽中的一个部分(52)。
11.权利要求1的导轨(24)，其中本体包括适于固定到静止结构上的基底部分(30)以及突出部分(32)以一倾斜角背离基底部分延伸。
12.权利要求1的导轨，包括在突出部分(32)与第二种材料之间的绝缘层(60)。
13.权利要求12的导轨，其中绝缘层(60)包括纤维网状物。
14.权利要求13的导轨，其中网状物包括玻璃纤维织物。
15.制造用于降机系统中的导轨(24)的方法，包括用第一种材料构成导轨本体；以及用第二种材料盖住至少导轨的一部分。
16.权利要求15的方法，其中第一种材料包括铝而第二种材料包括钢。
17.权利要求15的方法，包括使用粘结剂(42)将第二种材料固定到导轨本体上。
18.权利要求15的方法，包括构成一个包括第二种材料的窄长夹头(40)以及随后将该夹头放在盖住导轨本体的对应部分上。
19.权利要求15的方法，包括构成导轨本体以具有一基底(30)和一突起部分(32)同时以相对于基底一倾斜角确定该突出部分的方位。
20.权利要求15的方法，包括构成某些第二种材料以延伸到导轨本体上的至少一个凹槽(50)中。
21.权利要求15的方法，包括在提升间中安装导轨本体同时沿着安装的导轨本体移动一工具以固定第二种材料盖在适当位置。
22.权利要求21的方法，包括使用在导轨上爬的自动化机械手。
全文摘要
一种用于升降机系统(20)的导轨(24)包括具有基底部分(30)和突出部分(32)的铝本体。在一个例子中由钢板制成的罩子罩住突出部分(32)的整个运端(36)以便对传统的制动装置提供制动表面以选择性地防止升降机座厢(22)的运动。在一个例子中，高温粘结材料(42)将罩子固定到导轨的突出部分。在一个例子中，导轨本体由挤压的铝制成而罩子由钢制成。
文档编号B66B7/02GK1878717SQ200380110804
公开日2006年12月13日 申请日期2003年12月9日 优先权日2003年12月9日
发明者R·M·米勒, V·雅亚钱德兰 申请人:奥蒂斯电梯公司