专利名称：面加热元件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种面加热元件，尤其用于机动车的乘客室中的与使用者接触的面的加热，它具有至少一个加热区，在该加热区中设有至少一个用于加热的电导体缆线；至少另一导体缆线，用于将电能馈入加热该加热区的所述至少一个导体缆线；一个触点接通区域，在该触点接通区域中，用于馈入电能的导体缆线与用于加热该加热区的所述至少一个导体缆线导电地连接。
背景技术：
已公开了具有两个或多个接触导体的面加热元件，这些接触导体彼此通过多个加热导体导电地连接。这些加热导体和/或接触导体例如可由铜或由其它合适的、具有足够的电导率的导体材料组成及可以必要时通过外部绝缘屏蔽和/或加强。但至少部分地由铜组成的导体仅可承受有限的机械负荷，以致在长持续时间的使用后可出现由材料疲劳和/或材料断裂造成的损坏。这主要在于铜材料的抗交变弯曲的强度不足。在这种加热元件中会出现接触导体和/或加热导体的断裂。在此情况下在断裂部位上形成馈电的断路。加热元件至少在不再能流过电流的区域中不能再工作。
由DE 41 01 290公开了，使多个加热导体与多个接触导体触点接通，以便当个别导体损坏的情况下留有冗余。但存在这样的一些应用情况，在其中该文献所述的加热元件总是不够稳固及可靠。
已公开了，对铜制的导体镀银，以保护它防止腐蚀。但如果不孔隙密封地镀银，则铜还可被侵蚀。此外银随着时间将扩散到铜内。由此形成了一个由Ag-Cu合金作的边界层，它非常脆。该边界层的破裂形成了初始裂纹，这对导体同样是危险的。
为了消除该问题，可使用所谓的铠装线，其中电导体设有钢芯，它具有铜外套层。由DE 38 32 342 C1公开了由铂作的外层与一种含贵金属材料作的芯组成的铠装线。该芯可根据一些标准如柔性、抗断及抗拉强度以及抗交变弯曲强度来确定，而外层则可在所需的电性能上被优化。
由DE196 38 372 A1公开了一种具有由不锈钢丝作的芯及由铜作的外套层的铠装线。最后在DE 102 06 336 A1中描述了一种外套层由钢制成及芯由铜制成或可选择地反过来制成的铠装线。
这些公知的材料组合的主要缺点在于，铠装线有相对高的成本及仅有限的耐蚀性。铜外层虽然对于大多数应用场合可足够好地传导电流，但对于有些应用不能足够好地耐腐蚀。
由JP 2001-217058公开了一种加热导体，其中多个碳纤维被一个皱纹管包裹。但这种结构不是非常抗断裂的。
一些定义以下将说明该说明书中的主要术语一个“缆线”(Strang)是一个长形的形体，它的长度尺寸远远超过它的横截面尺寸。优选其横截面的两个维具有大致相同的尺寸。优选该形体是可弯曲回弹的，但处于一个固态中。
这里对于“丝状”(filamentartig)应理解为被这样称呼的物体由一个短纤维或长纤维构成或由单丝或复丝线构成。
“导体缆线”(Leiterstrang)是一种缆线，在该缆线中延伸着一个、多个或许多丝状的电导体，优选基本上沿该缆线的纵向延伸。一个导体缆线本身可由多个导体缆线构成。
一个“外套层”(Mantelschicht)是一个层，它直接或间接地至少部分地包裹着一个缆线，但并不是必须地为包裹着缆线的最外层。
“塑料”是任何一种合成的、在自然中不存在的材料，尤其是聚合物及由它导出的物质如碳纤维。
“耐热”意味着，所涉及的材料在日常温度变化中其形状及其强度最多无关紧要地变化，该材料保持化学上的稳定及保持与在标准环境条件中相同的物态。
“化学上不活泼”表示是惰性的，即，既使在腐蚀性物质的作用下被这样称呼的物体也不变化，至少在如汗、碳酸或果酸这样的物质作用下不变化。
“金属化”应理解为设置金属涂层，例如通过电镀或溅射。
“座面”(Sitzspiegel)为一个座位的支撑面的大面积的中间区域，它被确定用于支撑使用者的臀部。
“座位靠背”为一个座位的支撑面的大面积的中间区域，它被确定用于支撑使用者的背部。
“座位侧部”(Sitzwangen)通常是支撑面的、离开座面的及通常突出一些的纵向侧区段，它被确定用于尤其在弯道行驶时侧向支撑使用者。对于该概念这里既表示座面旁边用于支撑大腿的侧部，也表示靠背上的用于支撑使用者肩的侧部。
对于“其它类型”应理解为，两个物体至少在对于技术功能实现是重要的和/或基本的特性方面是相互不同的。尤其是指电导体缆线的所有特征，它们基本上涉及负载能力，工作寿命，材料选择，材料组合，横截面形状-结构及横截面尺寸，到加热元件中的引入及触点接通。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种加热元件，它具有足够的持久负载能力、耐腐蚀性及可被成本有利地制造。
权利要求1，2及3的技术方案对此任务提供了三个有效的保证可能性。
权利要求1的技术方案尤其可针对单个导体的失效进行防护。权利要求2的技术方案相对传统的导体具有提高的机械负荷能力。权利要求3的技术方案在有危险时关断单个加热元件。
权利要求9的技术方案通过一个附加导体的替换构型具有附加的保险。
根据权利要求10的加热元件描述了附加导体与加热织物/加热导体之间的一个合乎目的的触点接通形式，它用权利要求11的特征可得到附加的故障保险及负荷能力。
根据权利要求12的加热元件一方面在用于加热的导体缆线与用于馈给电流的导体缆线之间的多个馈电点上具有足够的接触面，另一方面一个附加导体的安装在该区域中构成一个网络，该网络在单个导体断裂时可简单地旁路网目之间的电流。
在根据权利要求13的加热元件中，使通过电源导线来触点接通附加导体成为多余，由此使加热元件的安装显著地简化。
根据权利要求14，15或16的加热元件具有特别牢固的导体缆线。
根据权利要求17，22及24的加热元件具有多个非常薄的单导体，它们一起具有一个大的表面积及一个低电阻，尽管该缆线的横截面的大部分由一个非导电的(塑料)材料组成。
权利要求18的加热元件的特点是在低材料成本情况下具有高的负载能力。权利要求19，20及21的特征使加热元件的导体缆线具有附加的耐腐蚀性。
根据权利要求23的加热元件可实现附加的保险功能及加热元件的简单安装。
根据权利要求25的加热元件具有这样的导体缆线，它们尽管有多个单缆线，但可构成紧凑的结构及具有低的热传递阻力。
根据权利要求26的加热元件具有对于相应电功能优化的导体。
根据权利要求27的加热元件可简单地安装，因为用于馈给电能和/或用于加热的导体缆线和/或附加导体的导体缆线可简单地例如预成型为带状材料或连续件及例如仅需要再被熨平。
根据权利要求28的加热元件具有的优点是，在一个座面与一个座位侧部之间的边界上不需要采取费事的保护措施来用于使导体缆线穿过边界区域(所谓的沟过渡)。这里即使在加热元件的进一步加工时用于加热的导体缆线还将遇到缝纫的针，例如通过附加导体或导体缆线的材料选择保证了座位侧部的供电。
根据权利要求32的加热元件能特别可靠地关断，因为断路-导体缆线4能可靠地比待保护的导体缆线1，2早地失效。
本发明的其它的有利构型可由权利要求书及以下对附图的描述中得到。
以下将描述根据本发明的面加热元件的优选实施例。附图表示图1一个面加热元件的俯视图，图2根据图1中局部A的、一个由编织线构成的电极的断裂部位的概要放大图，图3一个触点接通区域的局部的放大俯视图，图4一个电导体缆线的放大的横截面图，图5一个导体缆线的整体线束的放大视图，图6图1实施形式的一个替换方案，图7另一实施形式的俯视图。
具体实施例方式
图1表示一个电加热元件20，它具有一个面载体8，一对电极30，这对电极彼此间隔开及彼此大致平行地设在载体上及在多个触点接通区域200上通过多个加热导体40相互连接。加热导体40大致彼此平行地设置在载体8上及并联地电连接。这些电极30本身通过电连接导线50与一个电源70相连接。加热导体40由用于加热该加热元件的一些导体缆线1构成，优选由碳化的塑料丝组成。电极30由用于将电能馈入加热元件20的一些导体缆线2构成，优选由铜的绞合线组成。
在工作中电流由电源通过连接导线6及所述一个电极30流到多个加热导体40中。这些加热导体的热量使加热区域100加热。电流从那里再通过另一电极30及连接导线6又回流到电源。在此，当工作电压为12V时加热电流的电流强度例如在4与5A之间。
图2中表示一个电极30与一些加热导体40的交叉区域的一个放大视图。它表示出电极30的一些导体缆线2的一个断裂部分。图2中所示的电极断裂部分将导致面加热元件20的断电部分的局部失效。
为了避免这种情况，在图1的实施形式中一个附加导体3将一个电极30的这些端部区段36，37相互电连接及此外与电极30有间距，以便不受到相同的负荷。
图3表示加热元件的一个实施形式，其中附加导体3与电极30的导体缆线2交替平行并曲折地延伸在触点接通区域200内。这里，附加导体3比用于馈入电能的导体缆线2的牢固性高出一些数量级。如果所有的导体缆线2失效，附加导体3由于其更高的机械负载能力仍保持有效。电流则从断裂部位前的这些导体缆线2经过多个馈给点33馈入在其之间构成的跨接区段42到附加导体3中，这些跨接区段由加热导体40的短区段构成。电流从那里流到附加导体3中。在跨过断裂部位后电流又分配到位于断裂部位后面的跨接区段42上及导体缆线2的由断裂部分断开的部分上。
在这个实施形式中，附加导体3可通过迄今用于接触电极30的制造方法组合在接触电极中。为此，接触电极30的这些迄今的导体缆线2-优选未绝缘的绞合线-的一个或多个在其制造时由附加导体3的导体缆线3a来代替。
附加导体的各个导体缆线3a的曲折形状的布置有助于附加导体在其纵向上受拉应力时负载能力的提高。
无论是电极30还是加热导体40及附加导体3具有设有塑料芯及金-银涂层或镍丝的导体缆线1，2，3，作为附加保护。在此，这些加热导体为了相应提高其电阻设有比电极导体更薄的贵金属涂层。
图4表示根据本发明的电导体缆线10的一个横截面，该导体缆线具有一个由塑料作的芯及由贵金属制成的一个包套。
电导体10包括一个由一种弹性的、抗断裂及耐热的塑料、尤其是热塑性的塑料、尤其由聚酰胺制成的丝状的内缆线12，聚酰胺非常抗断裂、抗拉断及耐热。线状的芯12被一个由镍、金、银或金-银合金制成的包套14包裹着，它尤其可通过电镀方式施加上。包套14是非常有延性的及由此在一个长的工作持续时间上非常耐交变弯曲。芯12是非常抗断裂的及可承受交变弯曲负载，使得电导体10具有理想的机械特性及非常好的电特性，例如适用作电加热导体等。
芯直径可在约0.01mm与约1mm之间，而对于包套14合适的直径可约为0.02至3mm。还可以考虑，内缆线12与外套层14的横截面积具有1∶4与10∶1之间的比例，优选内缆线12及外套层14具有大致相同大小的横截面积。
视需要而定，芯12的横截面积可大于或小于外套14的横截面积。在一个经受特别强的机械负荷的导体10中，合理的例如可以为芯直径被选择得大些，以便可靠地排除导体10或金属外套14的断裂或损坏。
多个相应于图4的电导体缆线10形式的单缆线16可用有利的方式、如图5中所示地，被扭转成一个线束17或一个捻线。例如可由30至50个单缆线16捻成一个线，由多个这样的线可再捻成一个总线束19。由此可构成一个具有多个单缆线的导体缆线，它可毫无问题地被缝纫。如果该导体缆线被一个针穿过，仅是一些单个的丝被损伤，而不会对导体缆线的总线束的总体功能或电特性或机械特性有值得一提的影响。此外，通过一个缝纫线的固定不会导致机械断裂，因为该线是非常抗断裂的。
必要时可围绕外套层14设置一个附加的绝缘层或粘接剂层(未示出)，该层优选由塑料组成。
电导体缆线10或由多个捻合电导体缆线10构成的总线束19适合构成电加热元件，尤其用于安装在机动车座或方向盘中。在此，它可被设置作为电极和/或作为加热导体。
还可考虑，附加导体3被组合在电极3中及优选至少在接触电极3的端部区段36，37之间被绝缘和/或间距开。
尤其可考虑，附加导体3被构造成导电的带及用于馈给电能的这些导体缆线2被固定在其上。该带例如可为由电导体缆线、金属薄膜、金属化纤维网(如镀铜的，镀锡的)、编结物和/或针织物组成的编织物。它应具有5mΩ/□以下的表面电阻。导体缆线2例如可被缝上或被缝入。
此外可考虑，至少一个接触电极3的这些端部区段通过一个电附加导体3彼此导电地连接。
图6表示具有一个载体8的加热元件20，在其上设置了基本上完全覆盖加热区域100的加热导体40。该加热导体40由一个导体缆线1、优选由多个单导体缆线组成的总线束17构成。在其两个端部的每个上，加热导体40各在一个接触区200中与一个连接导线50形成导电连接，优选被收缩。在该实施例中，连接导线50与用于馈给电能的导体缆线2及连接导线6相同。在该实施例中，电流通过连接导线50馈入加热导体40的一个端部；它流过该加热导体40的整个长度及由此加热该加热区100；接着它通过加热导体40的另一端部在接触区200上经过连接导线50再导回电源。
图7表示一个与图1中基本上相似的加热元件。这里在一个面载体8上也相互有间距地及大致平行地设有一对电极30。它们在触点接通区域200上通过多个加热导体40彼此相连接。但这里不设有用于跨接电极30的附加导体3。代替它的是延伸在电极30旁边的各一个断路-导体缆线4。该断路-导体缆线可曲折地及与电极3一起延伸在载体8的同一表面侧上。但是，它也可如该实施例中那样优选为直线的及布置在面载体8的位于与电极相反的表面侧上。它在其一个端部上在一个接触部位55上与电极30导电连接。它在其另一端部上在一个连接部位57上通过一个连接导线50与一个电源70相连接。原则上每个加热元件用一个断路-导体缆线4就够了。但在本实施例中两个电极30的每个设有一个自己的断路-导体缆线4。
断路-导体缆线4一方面通过它的直线布置及通过有目的的材料/横截面构型其抗机械作用能力比电极30小。如果现在电极在工作中受到过大的机械负荷，则设置在同一机械负荷区域中的断路-导体缆线4比电极30断得早。当断路-导体缆线4被损坏或断开了时，通过断路-导体缆线4与电极30的串联电路使加热元件20减小地或完全不再被加热。以此方式可排除电极断开部位上烧伤点的形成。
对断路-导体缆线4附加地或替换地，可设置另一断路-导体缆线4’。在本实施例中它不被加热电流流过。它仅是沿着至少一个电极30、在该实施例中沿着两个电极布置。它们的端部被连接到一个监测装置80上。此外可考虑，在断路-导体缆线4’的导电回路中加入一个温度传感器90。该温度传感器的电阻及断路-导体缆线4’的电阻优选彼此在数量级上不相同。由此例如一个作为温度传感器使用的NTC(负温度系数元件)的特性曲线将保持不变。
在工作中，监测装置80借助温度传感器90来监测加热元件的温度及适当地调节通过加热元件20的电流。如果断路-导体缆线4’被机械的超负荷损坏或断开，则监测装置80将记录到断路-导体缆线4’的导电回路电阻的升高，该电阻随着损坏程度的增加而增大。由此它推断出断路-导体缆线4’和/或温度传感器的损坏。在这两种情况下，监测装置80都将使加热元件完全关断。
合乎目的地，断路-导体缆线4，4’可具有多个缆线。如果单个的缆线失效，这将导致断路-导体缆线4，4’的电阻的增高。这同样可通过一个监测装置80来检测。由此可给出一个预警报。此外，加热元件本身同时地被供给一个减小的、不太临界的电流量。
重要的是，断路-导体缆线4，4’至少在一个待监测的区段上与电极可靠地绝缘。否则这两者之间的短路会使一个损坏的部位又被跨接。
参考标号表1用于加热的导体缆线 14外套层2用于馈给电能的导体缆线 16单缆线3附加导体17缆线束3a附加导体的导体缆线 19总线束4，4’断路-导体缆线 20电加热元件5加热区的边缘30电极6连接导线36，37端部区段8载体40加热导体10电导体缆线 42跨接区段12内缆线 50连接导线
70电源 55接触部位80监测装置 57连接部位90温度传感器 100加热区200触点接通区域。
权利要求
1.加热元件(20)，尤其用于机动车的乘客室中的与使用者接触的面的加热，它具有-至少一个加热区(100)，在该加热区中设有至少一个用于加热的电导体缆线(1)；-至少一个另外的导体缆线(2)，用于将电能馈入加热该加热区(100)的所述至少一个导体缆线(1)；-一个触点接通区域(200)，在该触点接通区域中，用于馈入电能的导体缆线(2)与用于加热该加热区(100)的所述至少一个导体缆线(1)导电地连接，其特征在于设有至少一个附加导体(3)，它在这些导体缆线(1，2)的至少一个局部失效时在一个失效部位上构成跨接该失效部位的电跨接导线的至少一部分。
2.电加热元件(20)，具有至少一个电导体缆线(10)，该导体缆线具有至少一个丝状的内缆线(12)及至少一个至少部分地包裹该内缆线(12)的外套层(14)，其特征在于外套层(14)是导电的。
3.加热元件(20)，具有至少一个电加热的加热区(100)及至少一个电导体缆线(1，2)，该导体缆线被设置用于至少部分地布置在受机械负荷的区域中，其特征在于加热元件(20)具有至少一个断路-导体缆线(4，4’)，它的机械稳定性、尤其它的抗拉强度和/或抗交变弯曲强度比第一导体缆线(1，2)的小及它的失效导致加热元件(20)的关断。
4.根据权利要求2或3之一的加热元件(20)，其特征在于它被设置尤其是用于机动车的乘客室中的与使用者接触的面的加热，它设有-至少一个加热区(100)，在该加热区中设有至少一个用于加热的电导体缆线(1)；-至少一个另外的导体缆线(2)，用于将电能馈入加热该加热区(100)的所述至少一个导体缆线(1)；-一个触点接通区域(200)，在该触点接通区域中，用于馈入电能的导体缆线(2)与用于加热该加热区(100)的所述至少一个导体缆线(1)导电地连接，及-至少一个附加导体(3)，它在这些导体缆线(1，2)的至少一个局部失效时在一个失效部位上构成跨接该失效部位的电跨接导线的至少一部分。
5.根据权利要求1或3之一的电加热元件(20)，其特征在于设有至少一个电导体缆线(10)，该导体缆线具有至少一个丝状的内缆线(12)及至少一个至少部分地包裹该内缆线(12)的外套层(14)，及该外套层(14)是导电的。
6.根据权利要求1或2之一的加热元件(20)，其特征在于设有至少一个电加热的加热区(100)及至少一个电导体缆线(1，2)，该导体缆线被设置用于至少部分地布置在受机械负荷的区域中；及加热元件(20)具有至少一个断路-导体缆线(4，4’)，它的机械稳定性、尤其它的抗拉强度和/或抗交变弯曲强度比第一导体缆线(1，2)的小及它的失效导致加热元件(20)的关断。
7.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于该加热元件(20)具有用于加热和/或馈给电能的多个导体缆线(1，2)，它们优选彼此大致平行延伸地及优选曲折地布置，它们在触点接通区域(200)中与一个其它类型的至少一个、优选多个导体缆线(1，2)电连接；用于馈给电能的该一个或这些导体缆线(2)优选至少区段地沿加热区(100)的一个边缘(5)延伸及在那里与所述至少一个加热导体(1)电连接。
8.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于该加热元件(20)具有少量的用于加热的导体缆线(1)，优选少于6个，优选少于3个，优选仅为1个导体缆线(1，10)；所述导体缆线(1)多次变换方向地被布置在一个加热区(100)中；所述导体缆线(1)的两个端部各在一个部位与另外的导体缆线(1)的端部被成束地组合在一起并优选各与一个电源导线(6)和/或一个连接导线(50)的一个极相连接。
9.根据以上权利要求中一项的加热元件(20)，其特征在于至少一个附加导体(3)至少大致地沿这些导体缆线(1，2)的一个布置，它优选同样具有至少一个导体缆线(3a)；它与用于加热/馈给电能的导体缆线(1，2)在至少两个彼此间隔开的部位上至少间接地电触点接通；它优选相对该导体缆线(1，2)以另一种类型构型，尤其是在其结构上、所使用的材料上和/或鉴于加热元件的受负荷区域的空间布置上。
10.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于该或这些附加导体(3)/导体缆线(3a)至少区段地沿加热区(100)的一个边缘(5)延伸及在那里优选与至少两个加热导体(1)电连接。
11.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于至少一个附加导体(3)/导体缆线(3a)至少区段地、优选曲折的及优选大致平行于用于加热和/或馈给电能的一个导体缆线(1，2)地布置；和/或附加导体(3)/导体缆线(3a)与多个用于加热和/或馈给电能的导体缆线(1，2)电连接，优选在触点接通区域(200)中相连接。
12.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于用于加热的导体缆线(1)的至少一部分与附加导体(3)的至少一部分和/或用于馈给电能的导体缆线(2)的一部分相接触，尤其是相交叉，以便构成多个馈电点(33)，在这些馈电点上电流可由用于馈电的导体缆线(2)和/或附加导体(3)馈入用于加热的导体缆线(1)，和/或为了构成多个跨接区段(42)，当一个导体缆线(2)断开时电流可通过这些跨接区段在断开部位前由所述导体缆线(2)导入该附加导体(3)及在断开部位后又导回该导体缆线(2)。
13.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于至少一个附加导体(3)仅间接地、尤其仅通过导体缆线(1，2)的一个或多个用作跨接区段(42)的区段与一个电源(70)相连接及优选与一个电源导线(6)和/或多个连接导线(50)间隔开。
14.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于至少一个导体缆线(1，2，3a)具有至少一个电导体缆线(10)、尤其是一个单缆线(16)，所述导体缆线具有至少一个丝状的内缆线(12)及至少一个至少部分地包裹该内缆线(12)的及优选导电的外套层(14)和/或所述导体缆线具有镀镍的碳纤维或基本上由镍合金或纯镍、尤其作为复丝缆线-组成。
15.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于至少一个内缆线(12)具有一种材料，该材料可耐热到至少75℃，优选到150℃、优选到300℃、优选到500℃、或优选到1000℃。
16.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于内缆线(12)可被金属化；外套层(14)被电镀地施加在内缆线(12)上和/或外套层(14)与内缆线(12)材料锁合地连接。
17.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于内缆线(12)的材料可被纺制或可被拉成丝或金属线，优选为具有小于100μm的厚度的丝，该厚度优选小于10μm，优选小于1μm，优选小于0.1μm，优选小于0.01μm，和/或外套层(14)的厚度在0.2与2μm之间，优选在0.5与1.5μm之间，优选在0.8与1.2μm之间；和/或单缆线(16)和/或导体缆线(1，2，3a)具有小于1mm、优选小于0.1mm、优选小于10mm的厚度。
18.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于内缆线(12)至少按份额地由一种-优选弹性的及抗拉断的-塑料制成，优选至少按份额地-优选全部地-由一种热塑性塑料、聚酰胺、碳纤维、聚丙烯、聚酯、聚酰亚胺和/或玻璃纤维组成，和/或至少按份额地由钢组成，和/或内缆线(12)的材料具有抗交变弯曲的更高的强度和/或显著高的材料价值和/或具有比外套层(14)的材料小的抗拉或抗压强度。
19.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于外套层(14)具有一个在通常环境条件下化学上不活泼的表面，至少在其指向外(相对内缆线来说)的表面。
20.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于外套层含有金属，优选至少按份额地由一种合金、具有磷份额的镍、银、铜和/或金制成，优选由基本上完全由银、铜、金和/或镍构成的合金制成；外套层(14)具有一种金属，该金属的表面可被钝化和/或外套层(14)的表面被氧化和/或铬酸钝化。
21.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于外套层(14)的表面涂层，尤其用塑料和/或漆和/或至少按份额地用聚氨基甲酸酯，PVC，PTFE，PFA和/或聚酯涂层。
22.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于至少一个导体缆线(1，2，3a，10)具有多个单缆线(16)，优选多于5个，优选多于50个，优选多于100个，或优选多于300个。
23.根据权利要求22的加热元件，其特征在于多个单缆线(16)和/或导体缆线(1，2，3a，10)至少区段地相互电绝缘，优选的方式为至少一个单缆线(16)借助其外套层(14)上的一个绝缘层(18)至少部分地被绝缘；和/或导体缆线(10)和/或一个单导体(16)至少区段地由一种粘接材料(72)、尤其是一种可热活化的粘接材料包套。
24.根据权利要求22或23之一的加热元件，其特征在于多个单缆线(16)被组合成一个缆线束(17)；及优选多个缆线束(17)和/或多个缆线束(17)的束又被组合成一个总束(19)，其中，导体缆线(10)和/或至少一个单缆线(16)优选具有螺旋形空间布置，优选通过绞合、捻合或搓合彼此成束。
25.根据权利要求22至24中一项的加热元件，其特征在于所述导体缆线(10)、一个缆线束(17)、多个缆线束(17)的束和/或所述总束(19)的直径通过一个限制装置来限制；缆线/束与其周围环境之间的热传递优选由此充其量稍微被改变，优选其方式是，该限制装置具有一个螺旋形缠绕该导体缆线(10)或缆线束(17)或总束(19)的辅助缆线，该辅助缆线优选至少按份额地由导电材料制成和/或在辅助缆线中在两个相邻的螺纹线之间的间距比辅助缆线的直径大多倍。
26.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于导体缆线(2，3a，10)和/或单缆线(16)具有的电阻在0与3Ω/m之间，优选在0与2Ω/m之间，优选在0.1与0.3Ω/m之间；和/或至少一个用于加热该加热元件(20)的导体缆线(1)具有的电阻在0.1与3Ω/m之间，优选在0.2与0.5Ω/m之间。
27.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于导体缆线(1，2，3a，10)可被加工在针织物和/或编织物中；它被设置在一个织物上及借助一个附加的缝纫或编织线被固定在织物上；它作为缝纫线被缝在织物中；和/或它与至少一个织物粘接和/或被粘接在两个织物层之间。
28.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于加热元件(20)和/或导体缆线(1，2，3a，10)至少部分地被设置在一个机动车座位的座位侧部中的表面附近，其中，该导体缆线(10)优选用于加热。
29.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于这些断路-导体缆线(4，4’)的至少一个同样至少部分地设置在与第一导体缆线(1，2)相同的受机械负荷的区域中；优选断路-导体缆线(4，4’)至少部分地、至少大致跟随第一导体缆线(1，2)的走向地设置。
30.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于断路-导体缆线(4，4’)的比电导率和/或绝对电导率至少与第一导体缆线(1，2)的一样高，优选为两倍，优选为四倍高。
31.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于这些断路-导体缆线(4，4’)的至少一个至少区段地相对第一导体缆线(1，2)电绝缘和/或优选与其有间距地设置，优选在一个层状载体(8)的相互相对的(表面)侧上。
32.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于第一导体缆线(1，2)与一个直线的走向不同地设置，优选为锯齿形和/或曲折形；与其相比，这些断路-导体缆线(4，4’)的至少一个与直线走向很小不同地设置，优选大致直线地设置。
33.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于这些断路-导体缆线(4)的至少一个与所述第一导体缆线(1，2)串联地电连接。
34.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于这些断路-导体缆线(4’)的至少一个由一个监测装置(80)监测，当该断路-导体缆线失效时，监测装置关断加热元件(20)。
全文摘要
本发明涉及加热元件(20)，尤其用于机动车的乘客室中的与使用者接触的面的加热，它具有至少一个加热区(100)，在该加热区中设有至少一个用于加热的电导体缆线(1)；至少一个另外的导体缆线(2)，用于将电能馈入加热该加热区(100)的所述至少一个导体缆线(1)；一个触点接通区域(200)，在该触点接通区域中，用于馈入电能的导体缆线(2)与用于加热该加热区(100)的所述至少一个导体缆线(1)导电地连接。本发明提出，设有至少一个附加导体(3)，它在至少一个导体缆线(1，2)局部失效时在一个失效部位上构成跨接失效部位的电跨接导线的至少一部分。
文档编号H05B3/56GK1930919SQ200580007460
公开日2007年3月14日 申请日期2005年3月4日 优先权日2004年3月8日
发明者米夏埃尔·魏斯, 西莫内·克勒, 彼得·特雷梅尔 申请人:W.E.T.汽车系统股份公司