专利名称：升降机门系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种升降机门系统，具体地说，涉及一种装配到包括层站地面(landing floor)和轿厢的升降机入口的升降机门系统，其包括无动力的接合装置，安装于层站地面；可变接合装置，安装于轿厢以推动无动力的接合装置，从而在轿厢相对于层站地面为水平时打开升降机入口；减速开关，当打开升降入口时使得升降机入口的开启速度减小，之后完全地打开；以及一对直立的离合撇盘(clutch plate，离合器座)，组成无动力的接合装置，且变窄以便于当关闭升降机入口时使得升降机入口的关闭速度减小，之后自然地关闭，因此，升降机入口是在速度减小的时候开启或关闭的。
背景技术：
通常，传统的升降机入口包括侧柱、轿厢门和层站门，其中传统的升降机包括升降机轿厢(以下称为“轿厢”)和层站底面。当轿厢到达层站地面时，轿厢门使得层站门开锁，且和层站门一起打开或关闭升降机入口。
参照附图将描述包括轿厢门和层站门的传统的升降机门系统。以下，除非另有描述，将仅描述一侧的轿厢门和层站门。
图1和图2是分别示出了当轿厢门4和层站门1关闭时的轿厢门4和层站门1的后视图。
在图1和图2中，当层站门1处于关闭状态时，其被锁定装置2的锁定杆3(解锁杆)锁住。当轿厢门4与层站门1相连接时，在轿厢门4的一侧处被装配于轿厢框架5的一端的伸缩式凸轮(retiring cam)6进行操作以解锁层站门1。
解锁辊9设置于层站门1的顶梁外壳(header case)7的与伸缩式凸轮6的弯曲件位置相对应的一端。顶梁外壳7设置有轴9B。解锁辊9通过杆9A连接于轴9B的一端。解锁杆3安装于轴9B的任一端。当解锁杆3被伸缩式凸轮6的弯曲件8推动时，轴9B转动以使得锁定杆3解锁层站门1。
图3示出当层站门1关闭后轿厢移动时的伸缩式凸轮6和层站门1的锁定状态，图4示出当层站门1打开时的伸缩式凸轮6和层站门1的解锁状态。
下面将描述层站门1的锁定机构的操作。当层站门1关闭后轿厢被移动时，轿厢上的伸缩式凸轮6处于杆11被升起以通过伸缩式凸轮6内的螺线管(一种电磁体)10的激励而缩回弯曲件8的状态下。
当轿厢到达层站地面时，伸缩式凸轮6的螺线管10通过来自于控制器(未示出)的命令被释放，因此，杆11被弹簧12A向下推动，弯曲件通过连杆12B的转动被向前推动。接着，如图4所示，层站门1的解锁辊9被弯曲件8推动，轴9B通过杆9A而沿逆时针方向转动，因此，限制轿厢门4运动的锁定杆3沿逆时针方向转动以解锁层站门1。当层站门1处于开启状态时，弯曲件8继续推动解锁辊9。
当从控制器(未示出)中发出用于关闭升降机入口的命令时，螺线管10被激励，以升起杆11，接着，如图3所示，缩回弯曲件8。此时，由于通过复位弹簧(未示出)使得锁定杆3继续受到沿顺时针方向的转动力的作用，因此，锁定杆3锁住层站门1，如图3所示。
如图1和图2所示，通过层站门1的接合板12和轿厢门4的接合装置13使得层站门1与轿厢门4相接合。换句话说，当驱动设置在轿厢框架5上的轿厢门驱动单元14时，杆15沿逆时针方向转动，以推动杆16，从而使得连杆17围绕销(该销作为支点设置在轿厢框架5上)17A转动，接着，与小连杆18A成一体的凸轮围绕支点转动。结果，(如果接合装置13位于图1的右边)由于接合装置13的杆19沿逆时针方向转动，接合辊20接近固定辊21，因此，辊20和21通过将接合板12定位于其间而连接层站门1和轿厢门4。
对于如上所述而构成的传统的升降机门系统，由于层站门的面板和轿厢门的面板分别在它们中心附近被驱动，因此可以高速地进行稳定的开/关门操作，并增强了门系统的工作效率。然而，传统的门系统有如下所述的问题。
由于伸缩式凸轮安装在轿厢框架的端部，因此，解锁辊也必须设置在层站门的端部，从而增加了升降间的宽度。
由于伸缩式凸轮安装在轿厢框架的端部，因此，修护人员为了安装或检查伸缩式凸轮而不可避免地要在轿厢上方探出去，这可能引起工作危险。同样，当在每层上安装层站门的解锁辊时，由于修护人员必须从轿厢或脚手架探身出而进行安装，因此也是危险的。
当升降机入口处于关闭状态时，必须通过螺线管的激励来提升弯曲件，这增加了能量消耗。
层站门的顶梁外壳具有复杂结构，其增加了制造成本。
当解锁层站门时，弯曲件与释放辊碰撞冲击，从而产生剧烈的噪音。
由于轿厢驱动单元的电动机在轿厢上突出，修护人员的工作空间限制在电动机周围。因此，当连杆转动时，存在连杆可能会导致手或脚出现危险的可能性。
发明内容
已经构成本发明来解决上述问题，且本发明的目的在于，提供一种无噪音、容易安装且便宜的升降机门系统，其中包括离合撇盘的可变接合装置装配于一个轿厢门保持板处，所述轿厢门保持板通过与轿厢门相互连接的风扇带(fan belt)来保持左右轿厢门，以及用于无动力推动辊的接合装置对应于轿厢而安装于层站地面。
本发明的另一个目的在于提供一种升降机门系统，其包括一对适合的离合撇盘，即，当关闭门时，离合撇盘中的一个与另一个相分离，且接触推动辊，在门完全关闭的时候，离合撇盘彼此平行接触，并为推动辊形成一空间，以减小门的打开或关闭速度，从而避免了事故的发生。
本发明的再一目的在于提供一种升降机门系统，其包括开关单元，该开关单元和与可变接合装置相互连接的凸轮盘杆的运动相配合，控制门的加速和减速，从而通过简单结构使得门实现加速和减速。
为达该目的，提供一种升降机门系统，其包括轿厢门，具有可变接合装置；层站门，具有与可变接合装置相互连接以通过简单结构打开或关闭门的无动力接合装置；以及开关单元，其中无动力接合装置使得层站门通过受弹簧力作用的绳索而打开或关闭，可变接合装置包括一对离合撇盘(一个是固定的而另一个可以相对于固定离合撇盘而移动)，并使得轿厢门通过风扇带被打开，其中，开关单元检测可变接合装置使门加速或减速的操作状态，以使得当轿厢门打开时，开关单元控制门的加速和减速，并在最终打开阶段使门减速，以及使得当轿厢门关闭时，减小离合撇盘之间的间隙，以在轿厢门马上要完全关闭之前，使轿厢门自然地减速，从而使得升降机门系统安全工作。
根据本发明的一个方面，通过提供如下升降机门系统可以实现上述和其它目的，该系统包括伸缩式凸轮，装配于轿厢的一侧；接合装置，用于在轿厢的中心处打开/关闭与电动机相互连接的轿厢门；分离接合板，装配于层站地面同时与接合装置相互连接；以及解锁辊，与伸缩式凸轮相互连接。更具体地说，升降机门系统还包括可变接合装置；无动力接合装置，装配于层站地面，以当无动力接合装置相对于竖直离合撇盘为水平时，在无动力状态下通过接触和推动第一推动辊而解锁层站门；以及开关单元，装配于轿厢框架，以便于当根据凸轮盘的运动打开或关闭轿厢门时，与开关轴配合使轿厢门加速或减速，该开关轴用作在下端处可移动地扣紧在凸轮盘的一侧的凸轮盘杆(cam plate lever)的转动轴，所述可变接合装置装配于轿厢，并包括一对竖直的离合撇盘(一个固定而另一个可以相对于固定离合撇盘移动)，以使得当轿厢门关闭时，离合撇盘彼此接触，而当轿厢门打开时，离合撇盘彼此分离；离合撇盘杆(clutch plate lever)，与可分离的离合撇盘相互连接以将可分离的离合撇盘与固定离合撇盘分离(如果需要的话)；以及用于驱动离合撇盘杆的分离操作的凸轮盘。
根据本发明，轿厢门和层站门分别通过闭环形式的绳索和风扇带来保持，可使轿厢门和层站门通过单个轿厢门的动力被打开或关闭，且轿厢门装有一对竖直的离合撇盘，一个是固定的而另一个与凸轮盘相互连接并相对于固定的离合撇盘移动，因此，当轿厢门打开时，通过开关单元的检测，来减小轿厢门的开启速度，以及使得当轿厢门关闭时，在中间关闭阶段可分离的离合撇盘与固定的离合撇盘分离，然后，在最后关闭阶段的使轿厢门减速的同时时，可分离的离合撇盘靠近固定离合撇盘，从而在没有附加控制器的情况下减小轿厢门的最后关闭速度。
当离合撇盘推动推动辊时，解除钩联接(hook coupling)以打开轿厢门，从而允许门系统的简单电控制。
通过一个门来打开或关闭轿厢门和层站门，从而降低升降机门系统的制造成本。
根据具有不同相位的加速减速凸轮的相位，通过与凸轮盘杆(其与轿厢门的凸轮盘相连接)的转动配合在一起的开关单元，来控制门的开启/关闭速度，其中每个加速减速凸轮包括形成有细长孔的加速减速凸轮盘和形成有径向旋塞孔的旋塞板(tap plate)，以使得旋塞孔和细长孔通过螺钉相结合并被调节，从而使得相角容易调节。
本发明的升降机门系统还包括辅助止动器，其形成有与止动辊相接触的不规则凸轮，从而使得轿厢门的关闭平稳且安全。
本发明的升降机系统还包括平衡锤，其设置在凸轮盘杆的上端，用于减少凸轮盘的另一端处的负载，从而可平稳地进行轿厢门初始打开或关闭。
通过以下结合附图的详细描述，本发明的上述和其它目的及特征将更清楚地被理解。
图1是示出传统升降机门系统的轿厢门的后视图；
图2是示出传统升降机门系统的层站门的后视图；图3是示出轿厢门和层站门的关闭状态的侧视图；图4是示出轿厢门和层站门的打开状态的侧视图；图5是示出根据本发明的升降机门系统的层站门的无动力接合装置的后视图；图6是示出根据本发明的无动力接合装置的透视图；图7是示出根据本发明的升降机门系统的轿厢门的可变接合装置的关闭状态的后视图；图8是示出在根据本发明的轿厢门处于中间开启阶段时的可变接合装置的凸轮盘的视图；图9是示出本发明的可变接合装置的透视图；图10是示出在轿厢门完全打开的状态下的本发明的可变接合装置的凸轮盘的视图；图11是示出根据本发明的升降机门系统的开关单元的透视图；以及图12是示出根据本发明的开关单元的加速减速凸轮的接合状态的横截面图。
具体实施例方式
将参照附图详细描述本发明的优选实施例。
图5是示出根据本发明的升降机门系统的层站门的无动力接合装置的后视图，图6是示出根据本发明的无动力接合装置的透视图，以及图7是示出根据本发明的升降机门系统的轿厢门的可变接合装置的关闭状态的后视图。
在图5中，层站门100装有图6所示的无动力接合装置100A。
无动力接合装置100A包括第一推动辊125；钩棒(hook bar)120，当钩棒120被钩在固定于层站地面框架103的钩形接合板130上时，通过可移动固定于钩棒120的第一推动辊125的上方的铰链销121，钩棒120铰链地固定于层站门保持板110；以及第二推动辊142，其以预定距离与第一推动辊125间隔开，且可移动地固定于固定棒一固定板140(该固定棒-固定板140固定于层站门保持板110)。这里，层站门保持板110用以将层站门100保持在层站门100的上端上。
轿厢在升降间中上下移动，且具有轿厢门，每个轿厢门都装有如图9所示的可变接合装置200A。可变接合装置200A与无动力接合装置100A相接合。通过铰链销121铰链地固定于层站门保持板110的钩棒120在其一端装有产生弹力的弹簧123以使钩棒120钩在钩孔131上，并形成有支撑槽124，以使得当钩棒120与钩孔131脱离时，支撑槽124可由支撑棒141来支撑。辊111用以引导复位绳索(return rope)112。复位绳索112的上端处连接至钩形接合板130，下端处连接至拉伸弹簧113，该拉伸弹簧113装配在层站门100底部以牵引复位绳索112。钢索105具有闭环形状，用以保持层站门保持板110，且提供开启或关闭层站门100的动力。钢索105沿辊106被引导。辊114被装配于层站门保持板110，且沿水平轨道107被引导。
在图7中，可变接合装置200A包括一对离合撇盘210和211，其在第一和第二推动辊125和142之间彼此面对，且与层站门100的打开/关闭相配合，因此，离合撇盘210被固定，而离合撇盘211相对于离合撇盘210可分离；离合撇盘杆220，在其中心处可移动地固定至离合撇盘杆支撑板230，(该离合撇盘杆支撑板230连接至轿厢门保持板201)，且使离合撇盘211可移动地固定至离合撇盘杆220的下端处，从而使得离合撇盘211在第一和第二推动辊125和142之间的间隙中与离合撇盘210相分离；凸轮辊240，连接至凸轮辊支撑件241，该凸轮辊支撑件241接合至离合撇盘杆220的上端；以及凸轮盘250，其通过凸轮铰链销253可移动地固定于层站门保持板201，同时通过杆铰链销261可移动地固定于凸轮盘杆260的下端。凸轮盘250形成有第一凸轮槽251和第二凸轮槽252，因此，当凸轮辊240在第一和第二凸轮槽251和252上移动时，凸轮辊240可与第一和第二凸轮槽251和252相接合。凸轮盘杆260的下端可移动地固定于开关单元275的固定于轿厢框架270的开关轴262。
离合撇盘杆220在其下端处装有拉伸弹簧255，该拉伸弹簧使凸轮辊240在接触凸轮盘250的同时相对于位于离合撇盘杆220的中心处的离合撇盘杆铰链销214沿第一和第二凸轮槽251和252移动，其中该离合撇盘杆220可移动地固定于离合撇盘杆支撑板230，该离合撇盘杆支撑板230固定于轿厢门保持板201，以使离合器板211与离合器210分离。
在图7中，升降机门系统的驱动单元设置在轿厢架270的顶部上，且包括电机271，提供用于打开或关闭轿厢门的动力；减速滑轮273和274，用于将动力从电机271供应到传动带272；风扇带281，以闭环形式连接在装配于轿厢门200上部框架280的一端处的减速滑轮274与装配于上部框架280另一端的辊282之间；以及风扇带保持件283和284，设置于每个轿厢门保持板201，以使得每个风扇带保持件283和284固定至风扇带281，从而与风扇带281互锁。轿厢门保持板201包括辊207，引导水平运动；以及导轨285，水平地装配于上部框架280，以使辊207运动。
辅助止动器290被附加地装配于连接于轿厢门200上端的轿厢门保持板202，且具有形成在其上的至少一个止动凸轮。辊保持板294通过弹簧297倾斜地连接于面对辅助止动器290的上部框架280，且具有可移动地固定于辊保持板294端部的止动辊293，使得止动辊293可以被减速，接着，通过与辅助止动器290的面接触而停止。
平衡锤262装配于凸轮盘杆260的上端(与杆铰链销261关于凸轮盘杆260的开关轴262相对)，用以减少初始工作载荷。
图11是示出升降机门系统的开关单元的透视图，图12是示出本发明的开关单元的加速减速凸轮的连接状态的横截面图。
开关单元275包括加速减速凸轮C，装配在开关轴262上；以及限位开关276，分别相应于加速减速凸轮C被定位。每个加速减速凸轮C包括旋塞板277，其具有以弓形形状径向形成的旋塞孔277-1，并插有开关轴262；固定板279，邻近于旋塞板277，且具有相对较小的直径；凸轮盘278，安装于固定板279的外周缘处，且适于通过螺旋孔277-1和控制螺杆278-2控制凸轮部278-5的相位；以及固定栓263，固定于开关轴262，以固定旋塞板277和凸轮盘278。
由于固定板279邻近螺旋板277，且在保持固定栓263的同时能够使凸轮盘278转动，因此，如果需要，可与螺旋板277一体形成。辅助离合撇盘杆220-1设置在离合撇盘板220的上方，以帮助竖直离合撇盘211的分离，并且铰接至通过离合撇盘铰链销212可移动固定的离合撇盘211，使得离合撇盘211与离合撇盘210分离。
如图5、图6和图7所示，对于具有上述结构的本发明的升降机门系统，当在乘客打开升降机入口且登上轿厢之后轿厢开始在升降间中竖直移动时，图7所示的轿厢门的离合撇盘210和211位于图5和图6所示层站门的第一和第二推动辊125和142之间。在该状态下，当按动轿厢内的开启按钮时，或当通过用于从外部打开升降机入口的命令而操作电机271时，风扇带281沿箭头所示方向移动，以打开层站门保持板201。当竖直离合撇盘211处于运动中时，凸轮盘250从第一凸轮槽251的位置移动到第二凸轮槽252的位置，且凸轮盘杆260沿逆时针方向转动，如图8和图9所示，因此，竖直离合撇盘211与图8和图9所示的固定的竖直离合撇盘210分离一预定距离。
在上述状态之前，图5和图6中的第一推动辊125通过图7的固定的竖直离合撇盘210被向右推动，使得钩棒120围绕铰链销121沿逆时针方向转动，因此，钩突出部122与钩孔131脱离。因此，层站门100打开到图5中的点划线所示状态。这样，当第一推动辊125被向右推动时，层站门100向两侧打开。原因在于，由于右侧的层站门保持板110固定在钢索105的下方，左侧的层站门保持板110固定在钢索105的上方，钢索105沿逆时针方向移动，以打开层站门100。在上述的升降机门系统的初始开启操作之后，在门的中间打开阶段，门系统的开启操作从图7所示的状态改变为图8所示的状态。即，当凸轮盘杆260靠近开关轴262的竖直位置时，凸轮盘杆260围绕凸轮铰链销253沿逆时针方向转动，因此，当凸轮辊240接触第二凸轮槽252时，离合撇盘杆220围绕离合撇盘杆铰链销214沿逆时针方向转动。由于离合撇盘杆220在其中心处通过离合器杆铰链销214可移动地固定至离合撇盘杆支撑板230(轿厢门保持板201)，且在其下端处也可移动地固定至竖直离合撇盘211，因此竖直离合撇盘211与离合撇盘210分离，如图8所示的。当然，分离的程度与图5和图6所示的第一和第二推动辊125和142之间的间隙相对应。
本发明具有的特征在于，在门打开到如图8所示的预定程度后，门的关闭速度减小，以保证乘客的安全，从而避免乘客被卡在门之间。为了该目的，升降机门系统包括如图11所示的加速减速凸轮C。每个加速减速凸轮C在凸轮盘278的大直径部278-4与小直径部278-3之间的界面处均具有倾斜凸轮部278-5，以驱动相关限位开关276，该限位开关276具有连接至倾斜凸轮部278-5的可移动负载276-1。因此，如图11所示，加速减速凸轮C用于检测分别具有不同相位的打开位置、关闭位置以及加速减速位置。例如，当每个加速减速凸轮C1的大直径部278-4的端部接触如图11所示的相关的可移动负载276-1时，操纵相关的限位开关276以使得控制器(未示出)识别加速减速凸轮的位置，使其表示门关闭状态。同样，在，必须识别加速减速凸轮C2的位置，作为表示门即将关闭之前的关闭减速的命令(在这种状况下，如同加速减速凸轮C1一样，加速减速凸轮C2的大直径部分278-4的端部接触相关开关SW2的相关可移动负载276)，必须识别加速减速凸轮C3的位置，作为表示用于打开减速的命令，以及必须识别加速减速凸轮C4，作为门的打开状态。为了该目的，加速减速凸轮C安装在具有不同相位的轴262上。
特别地，本发明具有的优点在于，在每个加速减速凸轮C中，形成有径向旋塞孔277-1的旋塞板277接触形成有细长孔278-1的凸轮盘278，使得可以容易地调节凸轮盘278的相角(大直径部分278-4和小直径部分278-3的位置)，且通过穿过孔的控制螺杆278-2来维持该相角。从而，当轿厢门打开时，如图7所示的凸轮盘杆260沿顺时针方向转动，且使开关单元275沿逆时针方向转动(在这种情况下，凸轮盘杆260在图11的开关轴262的上端的外侧(右侧)整体地操作)，且在如图7所示的状态下，图11的加速减速凸轮C1的大直径部分278-4的端部推动相关限位开关276的可移动负载276-1，以接通控制器。此外，如图8所示，当升降机入口处于即将被完全打开的状态下时，图11的加速减速凸轮C3的大直径部278-4的端部推动相关开关SW3的可移动负载276-1，以操作相关的限位开关276(在图11中，可知，尽管不处于推动状态，但是加速减速凸轮C以与开关轴262的转动相同的相位进行操作)。之后，接通控制器(未示出)以检测该状态，并向如图8所示的电机271发出减速命令，以使得在轿厢门减速的同时开关单元275关闭。
当门如图10所示完全打开时，开关轴262转动，处于如图11所示的关闭状态的开关单元275被操纵，使得图11的加速减速凸轮C4的大直径部278-4的端部推动相关的开关SW4的可移动负载276-1，以操纵相关的限位开关276。之后，控制器检测出门的完全打开，并停止电机271。同时，根据本发明，平衡锤262设置在凸轮盘杆260的上端部上，且提供在打开或关闭门的初始和最后阶段减小电机275动力的辅助功能，从而，允许平稳的打开/关闭，同时提高升降机门系统的耐久性。
根据本发明，并根据同样的工作原理，也可进行升降机门系统的关闭操作。即，门的关闭速度在如图10所示的初始关闭阶段较低，并在中间关闭阶段时被增加。当门处于如图8所示的状态下时，竖直离合撇盘211推动第二辊142以关闭门，并且由于操纵凸轮盘250来减小离合撇盘210和211之间的距离，使得离合撇盘211相对于第二推动辊142的推动速度自然地减小。根据本发明，开关单元275连同凸轮盘250与凸轮盘杆260之间的互相连接一起被操纵离开如图8所示的状态，因此，图11的加速减速凸轮C2的大直径部278-4的端部推动限位开关276的相关的开关SW2的可移动的负载276-1。结果，控制器减小电机271的速度，以减小门的最后关闭速度，从而，避免诸如手指卡在关闭的轿厢门200之间的事故。在这种情况下，当关闭层站门100时，拉伸弹簧113的张力通过回载112施加到层站门100，使得层站门100通过辊110自然关闭。从而，在没有额外动力的情况下，层站门100被关闭。当层站门100完全关闭时，钩突出部钩在钩形接合板130的钩孔131上，且将层站门保持于层站地面框架103，从而，避免了事故。
当关闭轿厢门200时，辅助止动器290接触止动辊293，且用作止动器。在这一点上，由于辅助止动器290包括成角度的凸轮291-1、291-2和291-3，因此提供了如同车辆中制动器ABS系统一样的重复摩擦，其可用作平滑且坚固的止动器。由于支撑止动辊293的辊保持板294通过设置在其另一端的弹簧297向设置在辊保持板中心的固定板铰链295周围的止动辊293提供弹力，因此，该作用可以实现。当门完全关闭时，关闭开关推动器286推动且接通关闭开关287，以完全地停止电机271。
尽管为了说明性的目的已披露了本发明的优选实施例，但对于本领域技术人员，应该理解，在不背离所附权利要求所公开的本发明的原则和精神的情况下，可以有各种修改、添加以及等同替换。
权利要求
1.一种升降机门系统，其包括伸缩式凸轮，装配于轿厢的一侧；接合装置，用于在所述轿厢的中心打开/关闭与电机互相连接的轿厢门；分离接合板，装配于层站地面，同时与所述接合装置相互连接；以及解锁辊，与所述伸缩式凸轮相互连接，所述门系统包括可变接合装置(200A)，装配于所述轿厢，并包括一对竖直离合撇盘(210、211)，一个是固定的而另一个能够相对所述固定的离合撇盘移动，使得当所述轿厢门关闭时所述离合撇盘彼此接触，而当所述轿厢门打开时所述离合撇盘彼此分离；离合撇盘杆(220)，其与所述离合撇盘(211)相互连接，以在需要时将所述离合撇盘(211)与所述离合撇盘(210)分离；以及凸轮盘(250)，用于驱动所述离合撇盘杆(220)的分离操作；无动力接合装置(100A)，装配于所述层站地面，以当所述无动力接合装置(100A)相对于所述竖直离合撇盘(210、211)为水平时，通过在无动力的情况下接触并推动第一推动辊(125)，而解锁所述层站门(100)；以及开关单元(275)，装配于轿厢框架(270)，以当根据所述凸轮盘(250)的移动而打开或关闭所述轿厢门时，与作为在下端处可移动地固定于所述凸轮盘(250)一侧的凸轮盘杆(260)的转动轴的开关轴(262)相配合，使所述轿厢门加速或减速。
2.根据权利要求1所述的升降机门系统，其中，所述可变接合装置(200A)包括所述竖直离合撇盘(210)，其被固定于轿厢门保持板(201)且为所述轿厢门保持板限定一空间，所述轿厢门保持板支撑所述轿厢门(200)且沿上框架(280)的导轨(285)移动；所述竖直离合撇盘(211)，其可移动地固定于所述离合撇盘杆(220)的下端部，所述离合撇盘杆(220)具有装配在所述离合撇盘杆(220)的一端处的凸轮辊(240)，使得所述竖直离合撇盘(211)接触所述竖直离合撇盘(210)，同时可与所述竖直离合撇盘(210)分离；所述凸轮盘(250)，其通过凸轮铰链销(253)而可移动地固定于所述轿厢门保持板(201)，使得当所述轿厢门关闭时，所述凸轮辊(240)位于第一凸轮槽(251)上，以及当所述轿厢门打开时，所述凸轮辊(240)位于第二凸轮槽(252)上；以及拉伸弹簧(255)，连接于所述离合撇盘杆(220)的下端，使得在所述轿厢门的初始关闭阶段所述离合撇盘杆(220)移动至所述第一凸轮槽(251)。
3.根据权利要求1所述的升降机门系统，其中，所述轿厢还包括辅助止动器(290)，其装配于轿厢门保持板(202)，所述轿厢门保持板连接于所述轿厢门(200)上端，并且所述辅助止动器具有形成在其上的至少一个止动凸轮；以及辊保持板(294)，其通过弹簧(297)倾斜地连接于面对所述辅助止动器(290)的所述上框架(280)，且具有可移动地固定于所述辊保持板(294)端部的止动辊(293)，使得所述止动辊(293)减速，之后再通过与所述辅助止动器(290)的表面接触而停止所述止动辊(293)。
4.根据权利要求1所述的升降机门系统，还包括平衡锤(262)，其设置在所述凸轮盘杆(260)的上端上，以减少初始操作时的负载。
5.根据权利要求1所述的升降机门系统，其中，所述开关单元(275)包括加速度减小凸轮(C)，其装配在所述开关轴(262)上，每个所述加速减速凸轮(C)包括旋塞板(277)，其具有以弓形形状径向形成的旋塞孔(277-1)，且被插入到所述开关轴(262)上；固定板(279)，其邻近所述旋塞板(277)，且具有相对较小的直径；凸轮盘(278)，其安装于所述固定板(279)的外周缘，且适用于通过使用所述旋塞孔(277-1)和控制螺杆(278-2)来控制凸轮部(278-5)的相位；以及固定栓(263)，其固定于所述开关轴(262)，以固定所述旋塞板(277)和所述凸轮盘(278)；以及限位开关(276)，其分别对应于所述加速减速凸轮(C)而定位。
全文摘要
本发明公开一种升降机门系统。该升降机门系统包括伸缩式凸轮，设置于轿厢的一侧；接合装置，用于在轿厢中心处打开/关闭与电机互相连接的轿厢门；分离接合板，装配于层站地面同时与接合装置相连接；以及解锁辊，与伸缩式凸轮相连接，还包括设置于轿厢的可变接合装置(200A)；装配于层站地面的无动力接合装置(100A)；以及装配于轿厢框架(270)的开关单元(275)，其中可变接合装置(200A)包括一对竖直离合撇盘(210、211)，一个被固定而另一个相对固定的离合撇盘可移动；离合撇盘杆(220)，其与离合撇盘(211)相连接；以及凸轮盘(250)，其驱动离合撇盘杆(220)的分离操作。
文档编号B66B13/02GK1968886SQ200580019666
公开日2007年5月23日 申请日期2005年6月18日 优先权日2004年6月18日
发明者俞炳培 申请人:俞炳培