专利名称：设置有电气设备保持件的内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有发动机体并设置有电气设备保持件的内燃机，该电气设备保持件保持电气部件并附接于发动机体。本发明更具体地涉及一种例如用在舷外马达上的内燃机，以及一种附接于内燃机的电气设备保持件的结构。
背景技术：
内燃机设置有许多包括火花塞和燃料供应系统的电动操作的发动机部件(以下称为“发动机电气部件”)。例如在日本特开平10-176541号公报和日本特开2001-260983号公报中所公开的，在内燃机的发动机体上附接有电气设备保持件，其保持包括控制单元和连接到发动机电气部件的耦合器在内的电气部件。
随着用于内燃机操作的电子控制的电子控制系统的发展，安装在机器上的内燃机的发动机电气部件的数量逐渐增加。因此，连接到发动机电气部件的电气部件的数量增加或者电气部件的尺寸增大。在发动机体周围布置有包括进气系统、冷却系统和润滑系统的发动机附件的许多发动机部件。如果以平面结构将电气部件保持在电气设备保持件中，那么电气设备保持件不可避免地较大。当设置有较大电气设备保持件的内燃机结合在诸如舷外马达的相对较小的机器中时，难以在发动机体周围确保用于该较大电气设备保持件的空间。
当保持在电气设备保持件中的电气部件包括电控装置时，由电控装置产生的热会影响其它电气部件的性能。如果为了减少电控装置对电气部件的热影响并且确保有效地散去由电控装置产生的热而仅使电控装置与其它电气部件在平面中相分离，那么电气设备保持件需要形成为较大尺寸。
可以通过将其它电气部件邻近地放置在附接于电气设备保持件的电气部件上，防止因电气设备保持件中的电气部件的平面结构而导致电气设备保持件的尺寸增大。但是，电气部件的这种分层布置导致可归因于邻近地分层布置其它电气部件的以下问题。因为难以牢固地固定其它电气部件并且电气部件可能彼此摩擦，所以所述其它电气部件容易受到由内燃机的操作产生的振动的影响。当将电控装置附接于电气设备保持件时，与电控装置邻近的电气部件易于受到电控装置的热影响。因而需要用于避免电控装置对电气部件产生热影响的措施，并降低电控装置的散热。
期望降低电气设备保持件的变形和内燃机的操作产生的振动对电控装置的影响，从而保证电控装置的可靠性。
存在比作为发动机部件之一的电气设备保持件小的发动机部件，这包括内燃机的冷却系统的恒温器阀。将这样的发动机部件称为小发动机部件。小发动机部件布置在发动机体的外侧，并且可拆卸地附接于发动机体。当电气设备保持件布置成不会防碍小发动机部件的移除时，可以容易地从发动机体移除小发动机部件以进行维修。但是，发动机体的外侧表面上布置有许多其它的发动机部件，因而难以确保用于电气设备保持件的合适空间。
发明内容
在这样的情况下作出了本发明，因此本发明的一个目的是便于在内燃机的发动机体外侧确保可供安装电气设备保持件的空间。
本发明的另一目的是通过将多个电气部件分层地附接于电气设备保持件以形成小尺寸的电气设备保持件并解决因电气部件的邻近布置引起的问题，从而便于确保用于电气设备保持件的空间。
本发明的另一目的是提供一种电气设备保持件，该电气设备保持件能够安装在内燃机的发动机体周围的小空间中，能够保持电控装置和电气部件从而减少电控装置对其它电气部件的热影响并且可有效地散去由电控装置产生的热，能够形成为较小尺寸从而可以容易地确保用于电气设备保持件的空间，并且通过布置成沿从发动机体移除发动机部件的方向覆盖发动机部件而便于确保用于电气设备保持件的空间。
本发明第一方面中的内燃机包括发动机体；和保持多个电气部件的电气设备保持件；其中，所述电气部件以分层结构保持在所述电气设备保持件中，所述电气设备保持件设置有多个沿着所述电气部件的分层方向间隔布置的保持部件，并且每个所述保持部件保持所述电气部件中的至少一个。
根据本发明，所述多个电气部件分别通过所述多个沿着所述电气部件的分层方向间隔布置的保持部件以三维结构被保持。因此，因为所述电气设备保持件不必具有较大的二维尺寸并且可以使所述电气设备保持件较小，所以可以容易地确保在内燃机的发动机体周围的用于保持所述电气设备保持件的空间。所述电气部件可以可靠地保持在所述电气设备保持件中，并且可以防止所述电气部件彼此接触，可以抑制由于所述内燃机操作而引起所述电气部件的振动，并且因为所述电气部件分别由所述保持部件保持，所以可以解决或减少可归因于所述电气部件之间接触的麻烦。
所述电气设备保持件可以具有包括壳体和盖的箱状的主体、以及放置在该主体中的附件，所述主体和所述附件形成所述保持部件。
所述多个电气部件由所述附件和所述主体保持。因此，与其中电气部件不附接于壳体和盖的电气设备保持件的主体相比，所述主体可以较小。
所述主体可以限定供保持所述电气部件的保持空间，并且所述附件可以放置在由所述主体限定的所述保持空间中。
放置在由所述主体限定的所述保持空间中的所述附件使得可以有效地利用由所述主体限定的供保持所述电气部件的空间，因而所述电气设备保持件可以形成为小尺寸。
所述电气设备保持件可以布置在一凹槽中，该凹槽由所述发动机体中所包括的气缸体和气缸盖限定并沿着所述电气部件的层的布置方向凹入。
因为所述电气设备保持件布置在由气缸体和气缸盖限定并沿着所述电气部件的层的布置方向凹入的凹槽中，所以所述电气设备保持件可以布置成相对于所述电气部件的层在所述电气设备保持件中的布置方向靠近所述发动机体，即使所述电气设备保持件相对于所述电气部件的层的布置方向具有较大尺寸也是如此。
在本发明另一方面中的内燃机包括发动机体；和电气设备保持件，该电气设备保持件保持多个电气部件并布置在所述发动机体的外侧，所述电气部件包括设置有控制电路的电控装置；其中，所述电气设备保持件具有设置有多个支撑凸台的底壁，所述电控装置附接于所述支撑凸台，并且所述多个支撑凸台通过沿着所述电控装置延伸的连接部件互连。
由于所述电控装置附接于所述多个支撑凸台，因此与放置在电气设备保持件的底壁上的电控装置相比，所述电控装置对其它电气部件的热影响可忽略，可以有效地散去由所述电控装置产生的热，所述电气设备保持件可以为较小，并且可以容易地确保用于所述电气设备保持件的空间。所述支撑凸台是刚性的并且抵抗支撑凸台因所述内燃机的操作产生的振动而导致的变形效果，并且因为所述支撑凸台通过所述连接部件而互连，所以相邻的支撑凸台之间的间隔不会改变，所述电控装置不会变形，可以抑制所述电控装置振动，从而可以提高所述电控装置的可靠性。
本发明另一方面中的内燃机包括发动机体；和电气设备保持件，该电气设备保持件保持多个电气部件并布置在所述发动机体的外侧；其中，所述电气设备保持件附接于所述发动机体，从而沿着从所述发动机体移除可拆卸地附接于所述发动机体的发动机部件的移除方向覆盖所述发动机部件，并与所述发动机体一起形成沿着垂直于所述移除方向的方向开口的作业空间，并且所述发动机部件可通过该作业空间附接至所述发动机体并从其移除。
因而，因为所述电气设备保持件不必布置成与所述发动机部件叠置，所以所述发动机部件不会对所述电气设备保持件的布置施加任何限制，因此可以容易地确保相对于所述发动机体布置所述电气设备保持件的空间。因为在所述发动机体与附接于所述发动机体的所述电气设备保持件之间形成有所述作业空间，所以在为了维修而从所述发动机体移除并在其上附接所述发动机部件时，不必从所述发动机体移除所述电气设备保持件。因而所述作业空间方便了维修工作。
图1是从设置有本发明优选实施例中的内燃机的舷外马达的右手侧得到的该舷外马达的示意性侧视图；图2是沿图1中的线II-II剖取的包括电气设备保持件在内的主要部件的剖视图；图3是从内燃机的右手侧得到的图1所示的内燃机的主要部件的侧视图；图4是图3所示的电气设备保持件的移除了盖的侧视图；图5是包括图2所示的电气设备保持件在内的内燃机的主要部件的平面图；图6是沿图5中的箭头VI方向得到的视图；图7是沿图4中的线VII-VII剖取的示意性剖视图；图8是沿图4中的线VIII-VIII剖取的示意性剖视图；图9是沿图4中的线IX-IX剖取的示意性剖视图；图10是保持图4所示的电气设备保持件的支柱的侧视图；图11是沿图4中的线XI-XI剖取的剖视图；图12A是图4所示的电气设备保持件中包括的壳体的覆盖部件的放大图；图12B是沿图5中的箭头XIIB方向得到的覆盖部件的视图；图12C是沿图12A中的线C-C剖取的剖视图；并且图12D是对应于图12C的移除了恒温器阀的阀体的视图。
具体实施例方式
下面将参照图1到图12来描述在本发明优选实施例中的内燃机。
参照图1，本发明优选实施例中的内燃机E结合在舷外马达S中。舷外马达S包括内燃机E，该内燃机布置成使其曲轴27的中心轴线Le垂直延伸；支撑内燃机E的安装壳体1；接合到安装壳体1的油壳体；接合到油壳体2下端的延伸壳体3；接合到延伸壳体3下端的齿轮箱4；覆盖内燃机E下部与延伸壳体3上部之间的部分的下盖5；以及接合到下盖5上端的发动机盖6。
在本说明书或者所附权利要求中，术语“垂直”、“纵向”和“横向”用于表示方向和位置，并且在图1和图2中表示成“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”。在图1中，中心轴线Le平行于垂直方向。
舷外马达S具有传动机构，其包括驱动轴11，该驱动轴通过固定地安装在曲轴27上的飞轮10而同轴地连接到曲轴27，从而与曲轴27一起旋转；保持在齿轮箱4中的反向机构12；和与推进器14固定地安装的推进轴13。内燃机E的动力通过驱动轴11和反向机构12从曲轴27传递到推进器14，以驱动推进器14进行旋转。
用于将舷外马达S安装在船身B的船尾19上的安装装置具有固定到安装壳体1和延伸壳体3的旋转轴15；支撑旋转轴15在其上转动的旋转壳体16；支撑旋转壳体16以使其可在垂直平面内转动的倾斜轴17；和托架18，其保持倾斜轴17并附接于船身B的船尾19。该安装装置保持舷外马达S从而使其可以相对于船身B在垂直平面内绕倾斜轴17转动，并使其可以在水平面内绕旋转轴15转动。
参照图2和图3，作为多缸四冲程内燃机的内燃机E具有发动机体，该发动机体包括气缸体20，其设置有四个沿垂直方向成行布置的气缸20a；接合到气缸体20前端的曲轴箱21；接合到气缸体20后端的气缸盖22；接合到气缸盖22后端的盖罩23；和传动箱44。
在气缸20a中分别装配有活塞25，它们在气缸20a中进行往复运动。活塞25分别通过连接杆26与曲轴箱21上所支撑的曲轴27相连。气缸盖22设置有燃烧室30，所述燃烧室相对于与气缸20a的轴线Lc平行的方向分别与活塞25相对；分别向燃烧室30内开口的进气端口31；分别向燃烧室30内开口的排气端口32；和分别面向燃烧室30的火花塞29(见图3)。在本说明书中，将与气缸20a的轴线Lc平行的方向称为“气缸轴向”，其与纵向平行。火花塞29是一体地设置有点火线圈的带点火线圈的火花塞。曲轴27，即内燃机E的输出轴保持在曲轴腔28中。曲轴腔28由曲轴箱21和气缸体裙部20c限定，该气缸体裙部相对于气缸轴向比对应于活塞25的运动范围的气缸部20b更靠近曲轴箱21。
如图2所示，包含气缸20a的轴线Lc的垂直平面从包含曲轴27的中心轴线Le且平行于气缸轴线Lc的垂直平面沿一方向移位偏移量d，该方向即在活塞25达到其上死点后曲轴27旋转所沿的方向。因而，包含气缸20a的轴线Lc的垂直平面朝向内燃机E的进气侧与包含曲轴27的中心轴线Le的垂直平面分开等于偏移量d的距离。包含舷外马达S的水平中心轴线Lo的垂直平面包含驱动轴11的中心轴线，在该实施例中驱动轴11的中心轴线与曲轴27的中心轴线Le对准。
假设通过包含舷外马达S的中心轴线Lo的垂直平面将发动机体分成进气部和排气部。于是，当沿着平行于曲轴27的中心轴线Le的方向看时，进气侧上的进气部包括进气端口31，排气侧上的排气部包括排气通道37。
气缸盖22设置有用于开闭进气端口31的进气门35、和用于开闭排气端口32的排气门36。进气门35和排气门36通过布置在由气缸盖22和盖罩23限定的气门机构腔室41中的顶置凸轮轴型气门机构42被驱动，从而与曲轴27的旋转同步地进行开闭操作。气门机构42包括设置有气门凸轮42b的凸轮轴42a、由气门凸轮42b驱动的进气摇臂42c、和由气门凸轮42b驱动的排气摇臂42d。凸轮轴42a经由图1所示的带驱动传动机构43被曲轴27驱动而旋转。进气门35和排气门36分别经由进气摇臂42c和排气摇臂42d被气门凸轮42b驱动以进行开闭。传动机构43被在气缸体20、曲轴箱21、气缸盖22和盖罩23上方延伸的传动箱44从上方覆盖。
内燃机E具有用于向燃烧室供应进气的进气系统45、和布置在发动机体外侧或附接于发动机体的发动机部件。
进气系统45包括具有进气口的进气消音器45a；节气门主体45b，其布置在曲轴箱21的前方以便从进气消音器45a接收空气，并设有节气门45c；和进气歧管45d，即进气管，其用于输送通过进气消音器45a吸入并由节气门45c计量的进气。
发动机部件包括通过电进行操作的发动机电气部件。发动机电气部件包括燃料供应系统，其包括燃料注射阀46和用于通过压力向燃料注射阀46供应燃料的燃料泵；点火系统，其包括分别一体地设置有点火线圈的火花塞29；和包括起动马达50的起动系统。
将通过进气系统45中的进气通道流入的进气与由附接于气缸盖22的燃料注射阀46注射的燃料混合，从而产生空气燃料混合物。通过进气端口31将该空气燃料混合物吸入燃烧室30。然后，该空气燃料混合物被火花塞29点燃并燃烧产生燃烧气体。这样，活塞25通过燃烧气体的压力而往复运动，并通过连接杆26驱动曲轴27以进行旋转。
从燃烧室30作为排气排放的燃烧气体通过排气端口32流入形成在气缸体20中的排气通道38。然后，排气流过形成在安装壳体1中的通道39a(见图1)以及包括通道39b和膨胀腔室39c的排气引导通道39，并通过形成在推进器14的主体中的通道39e排放到水中。
从各燃烧室30排放的排气通过排气端口32流入排气歧管通道37。排气歧管通道37由与气缸盖22的在排气侧的部分形成一体的通道壁W限定。通道壁W还限定了气缸盖水套Jh。通道壁W位于相对于气缸轴向比接合到气缸体20的接合表面22c更靠近气缸盖23的一侧上。排气通道38具有如图3所示的L形截面形状，并且形成在气缸体20的排气侧的下端部分上。排气通道38具有在接合表面22c中开口并连接到排气歧管通道37的排气口37e的入口、和连接到如图1所示形成在安装壳体1中的通道39a的出口。形成供排气流过的通道37、38和39的部件构成了排气系统。在本说明书中，从与包含气缸轴线Lc的垂直平面垂直的横向获得侧视图。在该实施例中，横向是向右和向左的方向。
参照图2到图4，内燃机E设置有电控单元(以下简称为“ECU”)52(见图4)，其用于控制发动机电气部件以控制内燃机E的操作；继电器箱53，其用于集中地保持电力继电器，这包括用于将ECU 52、燃料泵和起动马达50连接到电源的电力继电器；作为熔线盒51(见图3)和连接电路配线的耦合器54、55和56的部件；以及电气设备箱A，即电气设备保持件，用于保持包括至少ECU 52、继电器箱53和耦合器54、55和56的部件。
电气设备箱A布置在气缸体20附近，如图2所示，并在由气缸体20的裙部20c和气缸体20附近的气缸盖22限定的凹槽7中。凹槽7形成在气缸部件20b的右手侧并且是横向凹部。如从图3明显可见，起动马达50和熔线盒51布置在电气设备箱A的下方。电气设备箱A在水平面内或者当垂直观看时，与一体地包括螺线管致动器50c的起动马达50叠置。螺线管致动器50c使安装在起动马达50的电枢轴上的小齿轮50b与飞轮10上的环形齿轮10a接合和分离。熔线盒51放置在电气设备箱A与对应于排气通道38并向右隆出的隆起部20e之间的空间内。
参考图2和图4至图6，电气设备箱A附接于气缸体20的侧壁20d(见图6)的上部(见图3)。电气设备箱A布置在排气侧，从而当垂直观看时或在水平面中与排气通道38叠置。如从图2明显可见，电气设备箱A布置在气缸盖22的相对于气缸轴向的后侧与进气消音器45a的相对于气缸轴向的前侧之间的空间中，其在气缸盖22侧的后端定位成靠近接合表面23c，并且其在曲轴箱21侧的前端定位成靠近曲轴27的中心轴线Le。因而，电气设备箱A布置在相对于气缸轴向位于上死点的活塞25(在图2中由实线表示)与位于下死点的活塞25(在图2中由双点划线表示)之间的区域中。由于电气设备箱A布置在气缸盖22附近，因此进气消音器45a可以放置在从靠近曲轴27的中心轴线Le的位置向前延伸的空间中。因此，进气消音器可具有大容量。因而，舷外马达S沿气缸轴向具有小尺寸同时表现出高消音性能。
参考图4至图8，电气设备箱A具有箱状主体和支柱80，该箱状主体包括作为第一构件的壳体60，该壳体设置有钩60a(见图5)；以及作为第二构件的盖70，该盖设置有闩70a(见图6)；所述支柱作为附件与壳体60组合。壳体60通过螺栓B1(见图4)紧固到气缸体20和传动箱44。闩70a与钩60a接合以将盖70可拆卸地紧固到壳体60。壳体60和盖70由合成树脂制成。壳体60和盖70限定了供保持ECU 52、继电器箱53以及耦合器54、55和56的电气设备保持空间A1。支柱80放置在主体中的电气设备保持空间A1内。
壳体60具有横向面对气缸体20的底壁61(见图8)、和从底壁61的大致整个周边朝向盖70横向延伸的侧壁62。
盖70具有与底壁61横向相对的顶壁71、和从顶壁71的周边朝向壳体60横向延伸的侧壁72。盖70的侧壁72紧密环绕侧壁62的端部62a(见图7和图8)。在整个顶壁71中大致均匀地分布有多个通孔71a。在图3中示出了一些通孔71a。电气设备保持空间A1通过通孔71a通风并散去由包括ECU 52的电气部件产生的热。
底壁61、顶壁71以及侧壁62和72限定了电气设备保持空间A1。
参照图5和图6，底壁61设置有四个柱状连接部631、632、633和634，它们通过螺栓B1紧固到气缸体20的三个安装座20d1、20d2和20d3以及传动箱44的安装座44d；以及凸台64，支柱80附接于其上。同时参照图9，连接部631、632、633和634附接有橡胶减振件68。连接部631、632、633和634通过螺栓B1经由橡胶减振件68紧固到安装座20d1、20d2、20d3和44d。每个橡胶减振件68均具有筒状体68a，其设置有用于接收螺栓B1的孔；以及凸缘68b和68c，它们分别形成在筒状体68a的相对端上。在凸缘68b和68c的外表面上以周向间隔布置有多个球形突起68d。使凸缘68b的突起68d压靠垫圈69a并弹性变形。使另一凸缘68c的突起68d压靠装配在橡胶减振件68的孔中的套环69b并弹性变形。套环69b限制了橡胶减振件68的压缩。各垫圈69a与安装座20d1、20d2、20d3和44d中的对应安装座之间的距离由套环69b确定。橡胶减振件68吸收操作中的内燃机E的振动，从而可以减少所述主体、支柱80以及保持在电气设备箱A中的继电器箱53、耦合器54、55和56以及ECU 52的振动，以提高这些电气部件的可靠性。有选择地确定形成橡胶减振件68的橡胶的类型和硬度、以及橡胶减振件68的形状，使得橡胶减振件68可以最有效地减振。
参照图4至图8，尤其是图8，ECU 52、继电器箱53以及耦合器54、55和56以分层结构布置在电气设备保持空间A1中。在该实施例中，继电器箱53以及耦合器54、55和56布置在一层中，而ECU 52布置在与上述层横向分离的另一层中。ECU 52相对于横向与继电器箱53以及耦合器54、55和56叠置。电气设备箱A具有底壁61、顶壁71和支柱80。支柱80在底壁61与顶壁71之间的空间中延伸。通过支柱80将电气设备保持空间A1分成在支柱80与底壁61之间的第一空间A1a、和在支柱80与顶壁71之间的第二空间A1b。
继电器箱53以及耦合器54、55和56布置在第一空间A1a中，ECU52布置在第二空间A1b中。ECU 52、继电器箱53以及耦合器54、55和56彼此间隔开。继电器箱53通过螺栓B2附接于底壁61。ECU 52以及耦合器54、55和56分别附接于由金属制成的支柱80的安装部81和82(见图4)。在该实施例中，电气设备箱A的底壁61和支柱80是用于保持ECU 52、继电器箱53以及耦合器54、55和56的保持件。如图8所示，继电器箱53以及耦合器54、55和56相对于横向彼此叠置，因而电气设备箱A具有较小的横向尺寸。
参照图4、图5、图7、图8和图10，板状的支柱80一体地设置有两个安装部81(见图10)，ECU 52的两个连接部52a(见图8)分别通过螺栓B3紧固到这两个安装部；和安装部82，耦合器54、55和56的连接部59分别通过相同的连接机构可拆卸地附接于其上。垂直延伸的支柱80设置有肋83，即加强部，用于增强支柱80的纵向弯曲刚性。肋83的长度与两个安装部81之间的距离大致相等。朝向底面61伸出的肋83通过压制加工而成。另外参照图11，所述连接机构包括安装部82(即钩状凸耳)和放置在通孔59a中的挠弹性连接舌59b，安装部82分别插入通孔59a中。当将安装部82分别插入连接部59中时，安装部82推动分别形成在连接舌59b上的钩59c以使连接舌59b弹性变形。钩59c分别接合于形成在安装部82中的孔82c内。这样就将耦合器54、55和56附接于支柱80。
如图4所示，连接到ECU 52的连接部52c的导线57a、连接到继电器箱53的导线57b、以及连接到耦合器54、55和56的导线57c通过形成在侧壁62和72中的开口A2(见图5和图6)延伸出电气设备箱A外，并且分别连接到发动机电气部件。
参照图4、图5、图7和图8，与底壁61一体形成的两个凸台64(见图8)朝向顶壁71伸出。凸台64在沿继电器箱53以及耦合器54、55和56的布置方向的相对两侧上沿竖向彼此间隔开。支柱80的安装部81比继电器箱53以及耦合器54、55和56更靠近顶壁71。安装部81接合到凸台64的端面。因而，凸台64用于将ECU 52(即，在电气部件当中设置有控制电路的特定电气部件)布置成比包括继电器箱53以及耦合器54、55和56的其它电气部件更靠近顶壁71，从而ECU 52、继电器箱53以及耦合器54、55和56可以分层布置在电气设备保持空间A1中。
ECU 52通过螺栓B3与支柱80一起紧固到两个凸台64。因而，凸台64通过沿着ECU 52邻近地延伸的支柱80而互连。凸台64既用作支撑支柱80的支撑部，又用作供安装ECU 52的安装部。由于支柱80由强度比形成壳体60的材料大的金属制成，因此支柱80防止了两个凸台64之间的垂直距离发生变化。因而，支柱80还用作用于增强凸台64的刚性的加强件。支柱80还用作用于促进ECU 52散热的散热器。
当将电气设备箱A布置在靠近发动机体的易于获得的空间中，从而覆盖比电气设备箱A小的小发动机部件(例如，可拆卸地附接于气缸体20的恒温器阀91(见图4和5))时，为了拆卸小发动机部件进行维修，需要将电气设备箱A从发动机体移除。因而，小发动机部件的维修需要繁琐的工作。在该实施例中，电气设备箱A布置成提供作业空间S。
参照图4至图6以及图12C，尤其是图6和图12C，将电气设备箱A附接于气缸体20，使得以与发动机体一起形成向上开口的作业空间S的方式沿着从气缸体20移除恒温器阀91的移除方向覆盖恒温器阀91(即，比电气设备箱A小的发动机部件)，所述向上开口是指沿与所述移除方向垂直的方向开口。移除方向与横向平行。在该实施例中，可拆卸地附接于气缸盖22的气缸盖恒温器阀92(见图3)控制冷却水通过气缸盖水套Jh的流动。
恒温器阀91放置于以环绕气缸20a的方式形成在气缸体20中的气缸体水套Jb下游侧的水通道93中。恒温器阀91包括通过温度感测件操作的阀单元91a；以及恒温器盖91b，其将阀单元91a压向形成在气缸体20中的座，以将阀单元91a固定到气缸体20从而密封水通道93。从恒温器阀91的上方可以看到，恒温器盖91b位于作业空间S中，并通过将两个螺栓B4沿横向旋入形成在气缸体20中的螺纹孔内而紧固到气缸体20。
在壳体60的底壁61中一体地形成有从移除方向覆盖恒温器阀91的覆盖部65；和挡接部(catching part)66，其形成在恒温器阀91和螺栓B4的下方，从而在从气缸体20移除恒温器阀91和螺栓B4时将恒温器阀91和螺栓B4挡接在其上。作业空间S由以下部件限定，即限制作业空间S的相对的横向侧之一的气缸体20、限制作业空间S的另一横向侧的覆盖部65、限定作业空间S的底部的挡接部66、限制作业空间S的相对于气缸轴向的相对两侧之一的气缸体20的伸出部、和限制作业空间S的相对于气缸轴向的另一侧的气缸盖22。
覆盖部65通过使底壁61的一部分沿远离气缸体20的横向，即横向移除方向伸出而形成。当将电气设备箱A附接于气缸体20时，覆盖部65与气缸体20的恒温器安装部20f分开一距离，该距离使得能够将恒温器盖91b和阀单元91a从气缸体20移除，即该距离等于作业空间S的宽度。覆盖部65设置有两个通孔65a，螺栓B4可以通过这两个通孔而紧固和旋松；和倾斜引导壁65b，其用于向上引导从气缸体20移除的恒温器盖91b。这样通过使壳体60的底壁61的一部分沿移除方向伸出而形成的覆盖部65提供了作业空间S。
与覆盖部65的下端连续的挡接部66是从覆盖部65朝向气缸体20延伸的支架(shelf)并且向下凸出。
当需要维修恒温器阀91时，以如下方式从气缸体20移除并在其上附接恒温器阀91。
穿过通孔65a用工具旋松螺栓B4，以从气缸体20移除恒温器盖91b。可将螺栓B4和恒温器盖91b暂时保持在挡接部66上。因而，挡接部66防止了从气缸体20旋下的螺栓B4和从气缸体20移除的恒温器盖91b掉落。
通过通孔65a将螺栓B4从作业空间S内移除，然后使恒温器盖91b沿移除方向运动。于是，恒温器盖91b被引导壁65b向上引导(如图6中的双点划线所示)，并从作业空间S内向上抽出。因而，引导壁65b向上引导恒温器盖91b，以便于从作业空间S取出恒温器盖91b。
随后，将阀单元91a拉出气缸体20的恒温器凹坑(pocket)，并暂时保持在挡接部66中，如图12D所示。挡接部66防止阀单元91a掉落。阀单元91a稳定地保持在向下凸出的挡接部66的底部中。之后，将阀单元91a从作业空间S向上取出。
颠倒恒温器的上述移除过程而将恒温器阀91附接于气缸体20。将阀单元91a和恒温器盖91b按照该顺序附接于气缸体20。作业空间S因而用于将恒温器阀91附接于气缸体20以及将其从气缸体20移除。
下面描述该实施例的操作和效果。
将ECU 52、继电器箱53以及耦合器54、55和56以分层结构布置在电气设备箱A中。电气设备箱A具有底壁61和支柱80，它们彼此间隔开并用作继电器箱53以及耦合器54、55和56所在的层和ECU 52所在的层的保持件。将继电器箱53和耦合器54、55及56以及ECU 52附接于底壁61和支柱80。在三维结构中，继电器箱53以及耦合器54、55和56和ECU 52分别被分开地附接于底壁61和支柱80。因此，电气设备箱A在垂直于分层方向的平面内的二维尺寸较小，并且电气设备箱A可以形成为小尺寸，因而可以在气缸体20外侧容易地确保用于电气设备箱A的空间。由于分别将继电器箱53和耦合器54、55及56以及ECU 52分开地附接于底壁61和支柱80，因此继电器箱53和耦合器54、55及56以及ECU 52可以牢固地保持在电气设备箱A中。因此，可以避免这些电气部件之间的接触，可以抑制因内燃机E振动而引起的继电器箱53和耦合器54、55及56以及ECU 52的振动，防止这些电气部件一起摩擦，继电器箱53以及耦合器54、55和56不会暴露于由ECU 52产生的热，因此可以有效地散去ECU 52产生的热。
电气设备箱A具有支柱80和包括壳体60、盖70的箱状的主体。继电器箱53保持在壳体60上，而耦合器54、55和56以及ECU 52保持在支柱80上。由于继电器箱53保持在壳体60上，因此与具有并不保持任何电气部件的壳体和盖的电气设备箱相比，电气设备箱A的主体较小。
所述主体形成用于保持继电器箱53和耦合器54、55及56以及ECU52的空间A1，并且支柱80放置在空间A1中。因此，可以有效地利用空间A1来保持继电器箱53和耦合器54、55及56以及ECU 52，因而电气设备箱A可以形成为小尺寸。
电气设备箱A被放置在由发动机体的气缸体20和气缸盖22限定的横向凹入的凹槽7中。由于将电气设备箱A放置在凹槽7中并且凹槽7沿横向凹入，因此可以相对于横向使电气设备箱A与发动机体紧密而紧凑地组合。
由于包含气缸轴线Lc的垂直平面朝向抽吸侧偏移，因此凹槽7可以较深地凹入进气侧。因而电气设备箱A可以布置成以对应于偏移量d的距离靠近包含舷外马达S的水平中心轴线Lo的垂直平面，从而可以降低舷外马达S的横向尺寸。
供附接ECU 52(即电控装置)的两个凸台64从电气设备箱A的底壁61伸出，并且支柱80使凸台64互连。由于ECU 52附接于从底壁61伸出的两个凸台64从而与继电器箱53以及耦合器54、55和56分开，因此与其中ECU 52和其它电气部件以平面结构布置的情况相比，可以更好地抑制ECU 52对继电器箱53以及耦合器54、55和56的热影响，并且可以更令人满意地散去由ECU 52产生的热。因此，电气设备箱A可以形成为小尺寸，因而可以容易地确保用于放置电气设备箱A的空间。由于可以通过使凸台64互连的支柱80增强这两个凸台64的刚性，因此可以防止由操作中的内燃机E产生的振动而导致凸台64变形以及凸台64之间的距离发生变化，可以防止ECU 52变形，可以抑制因内燃机E操作而引起的ECU 52的振动，从而可以增强ECU 52的可靠性。
电气设备箱A这样附接于气缸体20，使得从移除方向覆盖可拆卸地附接于气缸体20的恒温器阀91，并且与气缸体20一起形成沿着与移除方向垂直的方向开口的作业空间S。通过作业空间S从气缸体20移除并在其上附接恒温器阀91。因而，电气设备箱A不必布置成避免与恒温器阀91叠置，而且电气设备箱A的布置根本不会受到恒温器阀91的限制。因此，可以容易地确保用于电气设备箱A的空间。电气设备箱A附接于气缸体20从而与气缸体20一起形成作业空间S。可在电气设备箱A附接于气缸体20的情况下，从气缸体20移除并在其上附接恒温器阀91以进行维修。因而作业空间S便于维修作业。
限定了作业空间S底部的挡接部66防止了从气缸体20旋下的螺栓B4和从该气缸体移除的恒温器阀掉落。挡接部66可以暂时保持螺栓B4和恒温器阀91。因而，挡接部66方便了从作业空间S取出螺栓B4和恒温器阀91的移除工作、以及将恒温器阀91附接于气缸体20的附接工作。
下面将描述前述实施例的修改。
所述小发动机部件可以是冷却系统的放置在冷却水通道中的阳极金属和减压阀，可以是除了冷却系统的部件之外的发动机部件，例如用于感测内燃机的操作状态的传感器。
除了底壁61和支柱80之外，电气设备箱A的顶壁71还可以用于保持其它电气部件。
底壁61可以设置有三个以上凸台64，并且支柱80可以设置有三个以上待附接于所述三个以上凸台64的附接部。
内燃机E可以结合在除了舷外马达S之外的机器中，例如车辆或工作机。
权利要求
1.一种内燃机，该内燃机包括发动机体；和保持多个电气部件的电气设备保持件；其中，所述电气部件以分层结构保持在所述电气设备保持件中，所述电气设备保持件设置有多个沿着所述电气部件的分层方向间隔布置的保持部件，并且每个所述保持部件均保持所述电气部件中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其中，所述电气设备保持件具有包括壳体和盖的箱状的主体、以及放置在该主体中的附件，并且所述主体和所述附件形成所述保持部件。
3.根据权利要求1所述的内燃机，其中，所述主体限定了供保持所述电气部件的保持空间，并且所述附件放置在由所述主体限定的所述保持空间中。
4.根据权利要求1所述的内燃机，其中，所述电气设备保持件布置在一凹槽中，该凹槽由所述发动机体中所包括的气缸体和气缸盖限定并沿着所述电气部件的层的布置方向凹入。
5.一种内燃机，该内燃机包括发动机体；和电气设备保持件，该电气设备保持件保持多个电气部件并设置在所述发动机体的外侧，所述电气部件包括设置有控制电路的电控装置；其中，所述电气设备保持件具有设置有多个支撑凸台的底壁，所述电控装置附接于所述支撑凸台，并且所述多个支撑凸台通过沿着所述电控装置延伸的连接件互连。
6.根据权利要求5所述的内燃机，其中，所述连接件是板状的支柱，所述电控装置附接于该支柱的相对表面中的一个表面，并且其它电气部件附接于所述支柱的另一表面。
7.根据权利要求6所述的内燃机，其中，所述电气设备保持件是一电气设备箱，该电气设备箱具有面向所述发动机体的底壁，所述支柱与所述底壁间隔开，在所述支柱与所述底壁之间延伸有第一空间，在所述第一空间的相对于所述支柱的相对侧上延伸有第二空间，所述其它电气部件布置在所述第二空间中并附接于底壁。
8.一种内燃机，该内燃机包括发动机体；和电气设备保持件，该电气设备保持件保持多个电气部件并布置在所述发动机体的外侧；其中，所述电气设备保持件附接于所述发动机体，从而沿着从所述发动机体移除可拆卸地附接于所述发动机体的发动机部件的移除方向覆盖所述发动机部件，并与所述发动机体一起形成沿着与所述移除方向垂直的方向开口的作业空间，并且所述发动机部件可通过该作业空间附接至所述发动机体并从其移除。
9.根据权利要求8所述的内燃机，其中，所述电气设备保持件设置有挡接部，该挡接部在所述作业空间下方以支架形状延伸，以支撑从所述发动机体移除的所述发动机部件。
10.根据权利要求8所述的内燃机，其中，所述电气设备保持件设置有引导壁，该引导壁沿着与所述移除方向垂直的方向引导从所述发动机体移除的所述发动机部件。
全文摘要
本发明提供了一种设置有电气设备保持件的内燃机。该内燃机具有气缸体(20)并设置有布置在气缸体(20)外侧的电气设备箱(A)。在电气设备箱(A)中保持有多个电气部件，这包括ECU(52)、继电器箱(53)和耦合器(54、55和56)。ECU(52)、继电器箱(53)和耦合器(54、55和56)分层布置在电气设备箱(A)中。电气设备箱(A)具有保持继电器箱(53)的底壁(61)，并设置有保持ECU(52)以及耦合器(54、55和56)的支柱(80)。电气设备箱(A)便于在内燃机的发动机体外侧确保供布置电气设备箱(A)的空间。
文档编号H05K5/00GK101082306SQ20071010468
公开日2007年12月5日 申请日期2007年5月29日 优先权日2006年5月31日
发明者藤间昭史 申请人:本田技研工业株式会社