电梯的制作方法

专利名称：电梯的制作方法
技术领域：
本发明涉及为了提高电梯的轿厢内的安静性以及密封性，堵塞轿厢与 轿厢门之间的间隙的技术，
背景技术：
以往，由于设置在高层建筑内的电梯的轿厢的升降速度达到每分钟数 百米，因此在轿厢周围产生的风吼声就变大.
与此相伴，用于抑制风吼声的产生、或抑制产生的风吼声向轿厢内侵 入的各种各样的方案被采用.
例如，为了抑制风吼声的发生，使轿厢的外侧成为凹凸很少的平滑的 形状，或在轿厢的外侧覆盖平滑的形状的罩.
进而，还在轿厢的上下安装胶嚢状的罩板，使得流经轿厢的周围的气 流变得平滑.
另夕卜，为了抑制发生的风吼声向轿厢内侵入，在轿厢门的外周的4边， 有必要将轿厢与轿厢门之间的间隙堵塞。
因此，在轿厢以及轿厢门的任意一方上安装密封部件，同时4吏得在关 闭轿厢门时该密封部件紧密接触在对方侧上，
这时，提出了 一种通过在悬吊支撑轿厢门的悬吊导轨上设置台阶状变 形，从而在到达全闭位置前使轿厢门下降到门槛侧，并使密封部件紧密接 触在对方侧的技术，
另外，当轿厢在超高层建筑的电梯升降通道内高速升降时，轿厢内的
气压变化显著，轿厢内的^j:感觉耳朵有不适感。
因此，又提出了一种通过设在轿厢内的鼓风才几(风箱)等增减升降中 的轿厢内的气压而緩和轿厢内的气压变化，从而减轻作用给乘客的耳朵的 负担以改善乘坐心情的技术。
这时，为了使这样的抑制轿厢内的气压的作用有效地发挥，密封性高 的轿厢就变得很有必要。
但是，在上述的在到达全闭位置前使轿厢门下降到门檻侧而使密封部 件紧密接触在对方侧上的以往的技术中，由于轿厢门在到达全闭位置前密 封部件就与对方侧接触，因此摩擦阻力会作用在轿厢门上.
特别是由于轿厢门是通过使驱动力作用在其上下方向中央部或者其上 部而进行开关的，因此当因为密封部件与门槛的接触而在其下端作用较大 的摩擦力时，就会出现轿厢门倾斜较大、开关动作变得不顺畅的情况。
另外，悬吊支撑轿厢门的悬吊导轨以及开关轿厢门的驱动装置净皮安装 在轿厢框的上部.
与此相对，由于轿厢经由防振橡胶而被弹性支撑在轿厢框的下部，因 此当轿厢内乘坐了大量的乘客时防振橡胶就会弯曲，轿厢会相对于轿厢框
下沉3mm左右。
由此，轿厢门的下端与门樣之间的间隙扩大，因此就有可能出现设在 轿厢门下端的密封部件没有与门檻接触、在轿厢门的下端与门槛之间产生 间隙之虞。
另外，当轿厢下沉时，在轿厢门的上侧角落部密封部件的角落部与对 方侧的角落部就会变得不一致，因此就有在轿厢与轿厢门的上侧角落部之 间产生间隙之虞.
另外，在上述的在到达全闭位置前使轿厢门下降到门樣侧的以往的技 术中，在悬吊支撑轿厢门的一对悬吊导轨上分别设置倾斜面，同时，设在 轿厢门的上部的一对滚轮一面在这些倾斜面上同步转动一面下降。
由此，从悬吊导轨的倾斜面对滚轮的反作用力的水平方向分力作用在轿厢门的上部上，因此轿厢门在关闭前就会向关闭方向的前侧倾斜，从而 便不能顺畅地移动。
另外，当通过设在轿厢上的鼓风机等使升降中的轿厢内的气压增加、
在轿厢内外产生6hPa的压力差时，会从内側向外侧在2平方米大小的门 上作用1200N的力。
与此相伴，轿厢门会向外侧移位，从而就有在密封部件与对方侧之间 产生间隙之虞。
同样地，构成轿厢的壁板也向外侧移位，因此就有在它们的触接部分 产生间隙而使轿厢的密封性降低之虞.

发明内容
因此，本发明的目的在于解决上述以往技术所具有的问题点，提供一 种不仅可以可靠地堵塞轿厢与轿厢门之间的间隙，还可以使轿厢门顺利地 开关，进而没有轿厢门向外侧移位、或者在轿厢的壁板的对接部分出现间 隙的现象的电梯.
解决上述问题的第1项发明所记载的装置是一种电梯，其特征在于具 备以在关闭轿厢的乘降口的位置附近向门槛侧下降而缩小其下端部与前 述门檻之间的间隙的方式被悬吊支撑着的轿厢门；沿前述轿厢门的开关方 向延伸且可与前述门槛紧密接触的棒状的门槛侧密封部件；升降自如地将 前述门槛侧密封部件支撑在前述轿厢门上的支撑装置；以及封闭前述轿厢 门的下端与前述门槛侧密封部件之间的间隙的间隙封闭装置.
再者，支撑装置既可以是以在轿厢门下降到门槛侧时使门槛侧密封部 件与门槛紧密接触的方式支撑门槛侧密封部件，也可以以门槛侧密封部件 始终紧密接触在门槛上的方式进行支撑。
另外，间隙封闭装置既可以采用在轿厢门的下端与门槛侧密封部件之 间弯曲延伸的橡胶膜，也可以采用波紋状地弯曲延伸的树脂制的薄板，进 而还可以采用其下端部被固定在门橄侧密封部件上、同时被滑动自如地插 入到轿厢门的下端的板状部件.
即，在第l项发明所记栽的电梯中，门槛侧密封部件从轿厢门分离开，
且4皮相对于轿厢门升降自如、换言之沿上下方向相对移位自如地支撑着.
由此，即便随着轿厢门的开关轿厢门相对于门檻上下移动，门槛侧密 封部件也可以持续紧密接触在门撒上。
进而，由于轿厢门的下端与门槛侧密封部件之间的间隙通过间隙封闭 装置而被封闭，因此即便轿厢门相对于门檻上下移动，也可以可靠地堵塞 轿厢门的下端与门槛之间的间隙。
第2项发明所记栽的装置，是如第1项发明所记载的电梯，其特征在 于，前述门槛侧密封部件具有紧密接触在前迷门搵上的板状或棒状的树脂 部分和支撑该树脂部分的棒状的支撑部分.
再者，构成树脂部分的材料最好是例如四氟乙烯树脂等氟树脂那样的 具有^^擦性或自润滑性的树脂材料.
另外，可以用二硫化钼涂覆树脂部分的表面从而降低摩擦'
即，在第2项发明所记载的电梯中，由于与门檻侧密封部件的门榲紧 密接触的部分成为板状或棒状的树脂部分，因此与门樣的滑动之际的变形 小，摩擦阻力小，可以顺畅地开关轿厢门。
另外，通过将支撑部分设为金属材料制，可以很容易地安装将该门槛 侧密封部件支撑在轿厢门上的支撑装置.
另外，还可以通过支撑部分的重量将树脂部分向门檻按压.
另外，在由于与门檻的滑动而使树脂部分磨损时，还可以将磨损的树 脂部分从支撑部分取下更换.
第3项发明所记栽的装置，是如第1或2项发明所记载的电梯，其特 征在于，前述支撑装置，经由相对于前述轿厢门的开关方向垂直、且水平 地延伸的支轴，摆动自如地支撑前述门檻侧密封部件.
即，在笫3项发明所记载的电梯中，相对于轿厢门门槛侧密封部件可 以摆动。
由此，即便在使轿厢门相对于门槛上下移动之际轿厢门倾斜，也可以 使门槛侧密封部件紧密接触在门檻上，同时还可以使轿厢门顺滑地开关.
第4项发明所记载的装置是如第1项发明所记栽的电梯，其特征在于， 进一步具备将前述门槛侧密封部件面向前述门搵按压的按压装置。
再者，作为按压装置，可以使用^^i殳在轿厢门的下端与门槛侧密封部 件之间的螺旋弹簧、板弹簧。
即，在第4项发明所记载的电梯中，由于按压装置将门槛侧密封部件 向门檻按压，因此即便在轿厢门相对于门雄上下移动之际，也可以可靠地 使门槛側密封部件紧密接触在门槛上。
另外，解决上述问题的第5项发明所记栽的装置是一种电梯，其特征 在于，具备以在关闭轿厢的乘降口的位置附近向门槛侧下降而缩小其下 端部与前述门榲之间的间隙的方式被悬吊支撑着的轿厢门；被设在前述轿 厢以及前述轿厢门的任意一方上的轿厢侧密封部件；以及当前述轿厢门被 关闭时与前述轿厢侧密封部件紧密接触的、被设在前述轿厢以及前述轿厢 门的任意的另一方上的相对部件；前述轿厢侧密封部件以及前述相对部件 均具有沿着前述轿厢门的上缘在水平方向上延伸的上侧部分、沿着前述轿
厢门的关闭方向的后缘在上下方向上延伸的后侧部分和平滑地弯曲且将前 述上侧部分与前述后侧部分连接的连接部分。
即，在第5项发明所记载的电梯中，当使轿厢门向关闭位置移动时， 轿厢侧密封部件以及相对部件的上侧部分之间、后侧部分之间以及弯曲部 分之间互相紧密接触，从而堵塞轿厢与轿厢门之间的间隙.
这时，由于连接上侧部分与后侧部分的连接部分平滑地弯曲，因此即 便轿厢与轿厢门的相对位置关系变化，轿厢侧密封部件也可以可靠地紧密 接触在相对部件上。
再者，如果将轿厢侧密封部件以及相对部件的表面预先用例如四氟乙 烯树脂等氟树脂或者二硫化钼等涂覆的话，则可以降低轿厢侧密封部件与 相对部件之间产生的摩擦，从而顺滑地开关轿厢门.
另外，解决上述问题的笫6项发明所记载的装置是一种电梯，它是具 备以在关闭轿厢的乘降口的位置附近向门槛侧下降而缩小其下端部与前迷 门檻之间的间隙的方式被悬吊支撑着的轿厢门的电梯，其特征在于，进一 步具备在前述轿厢门的上部被设置在关闭方向的前侧的前侧悬吊滚轮， 在前述轿厢门的上部被设置在关闭方向的后侧的后侧悬吊滚轮，具有连接 第1上侧转动面与第1下侧转动面的笫1倾斜面的、前述前侧悬吊遂^轮在
其上转动的第1悬吊导轨，以及具有连接第2上侧转动面与第2下侧转动 面的第2倾斜面的、前述后侧悬吊滚轮在其上转动的第2悬吊导轨；前述 第1倾斜面以及前述第2倾斜面，分别被配设为在使前述轿厢门向关闭方 向移动时、在前述前侧悬吊滚轮到达前述第l倾斜面之前、前迷后侧悬吊 滚轮先到达前述第2倾斜面。
即，在第6项发明所记载的电梯中，当轿厢门位于打开位置时，由于 前侧滚轮位于第1上侧转动面上，且后侧滚轮位于第2上侧转动面上，因 此轿厢门处于相对于门搵上升了的状态。
与此相对，当轿厢门位于关闭位置时，由于前侧滚轮位于第1下侧转 动面上，且后侧滚轮位于第2下侧转动面上，因此轿厢门成为相对于门槛 下降了的状态。
当使轿厢门从打开位置向关闭位置移动时，首先A^侧滚轮最先在第2 倾斜面上转动、向第2下侧转动面上下降，但由于前侧滚轮仍旧位于第1 上侧转动面上，因此轿厢门其关闭方向的后侧下降但其关闭方向的前侧则 没有下降，成为向关闭方向的后侧倾斜的状态。
接着，当使轿厢门向关闭位置进一步移动时，由于这次前侧滚轮在第l 倾斜面上转动、向第l下侧转动面上下降，因此轿厢门其关闭方向的前侧 也下降而成为在关闭方向上没有倾斜的状态。
这时，由于从第1倾斜面对前侧滚轮的反作用力的水平方向分力作用 在轿厢门的上部，因此轿厢门将要向关闭方向的前侧倾斜。
可是，由于轿厢门已经向关闭方向的后侧倾斜，因此使轿厢门沿关闭 方向倾斜的力矩彼此相互抵消，轿厢门在关闭方向上没有倾斜地到达关闭 位置，
另外，解决上述问题的第7项发明所记栽的装置是一种电梯，其特征 在于，具备悬吊支撑开关轿厢的乘降口的轿厢门的悬吊导轨；以及在关 闭了前述轿厢门时沿向前述轿厢的外侧的方向与前述悬吊导4M目配合的、 被设在前述轿厢门的上部的配合装置，
即，在笫7项发明所记载的电梯中，由于当将轿厢门关闭时配合装置 与悬吊导轨相配合，因此轿厢门的上部便不能向面向轿厢的外侧的方向移位。
由此，即便因应轿厢的升降而使轿厢内的气压增加，也可以防止轿厢 门向轿厢的外侧移位、在轿厢与轿厢门之间产生间隙的情况。
另外，解决上述问题的第8项发明所记载的装置，是如第7项发明所 记载的电梯，其特征在于，前述配合装置，是被围绕沿上下方向延伸的轴 线旋转自如地支撑且在前述悬吊导轨的侧面上转动的滚轮，
即，在第8项发明所记载的电梯中，由于作为配合装置的滚轮在悬吊 导轨的侧面上转动，因此可以顺滑地开关轿厢门，
另外，解决上述问题的第9项发明所记载的装置是一种电梯，其特征 在于，在使构成轿厢的壁板彼此互相对接的部分上夹持装设有软质高分子 材料《
即，在第9项发明所记载的电梯中，当因应轿厢的升降而使轿厢内的 气压增加时，即便因壁板面向轿厢的外侧变形且使它们的对接部分发生分 离，但由于夹持装设在两者之间的M高分子材料防止了间隙的发生，因 此可以防止从该间隙的空气的泄漏从而维持轿厢的密封性.


图l是表示第1实施形态的电梯的正面图.
图2是将轿厢门的下端部放大表示的主要部分破断正面图。
图3是轿厢门的主要部分破断底面图.
图4是说明支撑机构的动作的正面图。
图5是沿着图4中所示的V-V破断线的剖面图，
图6是沿着图4中所示的VI-VI破断线的剖面图.
图7是i兌明按压机构的动作的正面图.
图8是沿着图7中所示的VIII-VIII破断线的剖面图。
图9是沿着图7中所示的IX-IX破断线的剖面图。
图IO是沿着图2中所示的X-X破断线的剖面图.
图ll是沿着图1中所示的XI-XI破断线的剖面图.
图12是将悬吊导轨的主要部分放大表示的正面图。 图13是示意性地说明轿厢门的动作的正面图. 图14是示意性地说明轿厢门的动作的正面图. 图15是示意性地说明轿厢门的动作的正面图. 图16是示意性地说明轿厢门的动作的正面图，
图17是示意性地表示轿厢密封构造的主要部分的主要部分放大正面图。
图18是沿着图17中所示的XVIII-XVIII破断线的剖面图。
图19是沿着图17中所示的XIX-XIX破断线的剖面图.
图20是将轿厢板壁的触接部分放大表示的水平剖面图，
图21是表示间隙封闭装置的变形例的与图5同样的剖面图.
图22是与表示间隙封闭装置的其他的变形例的与图5同样的剖面图.
具体实施例方式
以下，参照图l至图22，对本发明的电梯的一个实施形态以及其变形 例进行详细地说明，
再者，在以下的说明中，以电梯的乘客出入轿厢的方向为前后方向， 以轿厢门开关方向为左右方向，以垂直方向为上下方向，对同一部分^f吏用 同一标号而省略其说明.
首先最先参照图l概括说明本实施形态的电梯的整体构造，被弹性支 撑在轿厢框1上的轿厢2的乘降口通过左右一对轿厢门3L、 3R而开关。
在分别设在左右一对轿厢门3L、 3R的上部的悬吊装置4上，旋转自如 地轴支着在后述的悬吊导轨60上转动的前侧悬吊滚轮5a以M侧悬吊滚 轮5b，并悬吊支撑着左右一对轿厢门3L、 3R,
左右一对轿厢门3L、 3R，在打开状态时位于从轿厢2的地面向上方离 开的上升位置，但在关闭状态时则Wt下降而取为接近轿厢2的地面的下 降位置，
在设在轿厢2的上部的左右一对支轴6L、 6R上，摆动自如地支撑着左
右一对门连杆7L、 7R。
左右一对门开关连杆7L、 7R,其下端分别被连接在左右一对轿厢门3L、 3R的上下方向中央部，同时其上端分别被连接在左右一对连结杆8L、 8R 上。
左右一对连结杆8L、 8R分别被连接在设置在轿厢框1的上部的门驱动 装置9的转盘10上。
由此，当驱动装置9使转盘10沿着正反两方向旋转时，左右一对轿厢 门3L、 3R便进行开关。
如图l所示，在左右一对轿厢门3L、 3R的下端部，分别设有堵塞其与
隙封闭装置)23、相对于轿厢门3L、 3R支撑该门欉侧密封部件20的支撑 机构30、将门槛侧密封部件20向门槛11按压的按压机构40和为了不让 轿厢门3L、 3R的下端部向轿厢2的外側移位而导引其开关的导引枳肩50。
再者，这些部件以及机构，虽然为了筒化图示在图1中只在左侧的轿 厢门3L上描绘出来，但在右侧的轿厢门3R上也被左右对称地设置。
门搵侧密封部件20，如图2至图5所示，虽然是沿着左右一对轿厢门 3L、 3R的开关方向呈一条直线状延伸的剖面形状为矩形的棒状部件，但沿 着该门的关闭方向后侧的端部20a向斩、薛2弯曲成L字形，与后迷轿厢侧 密封部件72的上下部分72a的下端部触接.
门槛侧密封部件20具有金属制的棱柱(方柱)部件即支撑部分21和 被装卸自如地安装在该支撑部分21上的棱柱状的树脂部分22。
在支撑部分21上，连接着支撑机构30的连杆，
树脂部分22由高密度聚乙烯或4氟乙烯树脂等氟树脂那样的^氐摩擦性 或者自润滑性的树脂材料形成，并想办法使在紧密接触在门槛11上进行滑 动之际产生的摩擦变小.
再者，在树脂部分22磨损时可以从支撑部分21取下并安装上新的树 脂部分22,
支撑机构30是相对于轿厢门3L、 3R升降自如且摆动自如地支撑门槛
侧密封部件20的机构。
如图4至图6所示，在门槛侧密封部件20的支撑部分21上，植设着 相对于轿厢门3L、 3R的开关方向垂直地、且水平地延伸的支轴31。
在支轴31上，经由轴承32摆动自如地支撑着连接连杆33的一端。
在连接连杆33的另一端，经由轴承35旋转自如地支撑着与支轴31 平行地延伸的支轴34。
在被安装在轿厢门3L、 3R的下端、沿门的开关方向水平地延伸的棱柱 状的安装基体部件12上，经由螺钉37固定着沿上下方向延伸的托架36。
然后，在该托架36的下端螺合着支轴34。
由此，因为门槛侧密封部件20如图4 (a)以及图4(b)所示那样相 对于轿厢门3L、 3R被升降自如且摆动自如地支撑着，所以即便轿厢门3L、 3R相对于门槛11上下移动或向门开关方向倾斜，也可以使门榲侧密封部 件20紧密接触在门槛11的上侧表面上。
另外，支撑机构30还起到门槛侧密封部件20的沿门的开关方向定位 的作用.
因而，当轿厢门3L如图l所示位于关闭位置时，如图3所示可以使门 槛侧密封部件20的端部20a与轿厢侧密封部件72的上下部分72a的下端 部紧密接触。
另外，如图5以及图6所示，在安装基体部件12与门槛侧密封部件 20之间，设有作为封闭轿厢门的下端部与门檻11之间的间隙的间隙封闭 装置的橡皿23。
该橡胶膜23,其下端部23a通过粘接在门檻侧密封部件20的支撑部 分21的上面而被固定，
另外，其上端部23b通过由螺钉24固定在安M体部件12的下部的 棱柱状的固定部件25，而被夹持固定在安装基体部件12的下部，
该橡皿是柔软的部件，通过其弯曲的程度进行变化而追随相对于轿 厢门3L的门搵側密封部件20的上下移动.
因而，在门槛侧密封部件20紧密接触在门檻11的上侧表面上时，轿
厢门3L的下端与门檻11之间的间隙可以由门檻侧密封部件20和橡胶膜 23来堵塞。
按压机构40是用于降门撒侧密封部件20向门檻11的上侧表面按压而 使其紧密接触在该上侧表面上的机构，如图2以及图7所示，在门槛侧密 封部件20的左右两端側分別设置一个。
该左右一对按压机构40L、 40R具有被用螺钉固定在轿厢门3L、 3R的 安装基体部件12上并沿上下方向延伸的纵部件41、 42和被固定在这些纵 部件41、 42的上端之间的横部件43,
另外，如图8所示，在被植设在门槛侧密封部件20的支撑部分21上、 相对于门的开关方向垂直、且水平地延伸的支轴44上，经由轴承45摆动 自如地支撑着沿上下方向延伸的L字形的托架46。
被螺合在托架46的上端而沿上下方向延伸的杆47，贯穿于贯通设置 在横部件43上的贯通孔内而向其上方突出，在其上端螺合2重螺母47a、 47b,
进而，在横部件43的下面与托架46的上面之间，与杆47同轴地安装 着螺旋弹簧48.
螺旋弹簧48，对托架46进行加栽而使之向下方移位，直至座置在横 部件43的上面的环状挡块43a与螺母47b相触接为止。
由此，左右一对按压机构40L、 40R如图7所示的那样容许门槛侧密封 部件20的相对于轿厢门3L、 3R的升降以及摆动，所以即便轿厢门3L、 3R 相对于门搵11上下移动或向门的开关方向倾斜，也可以将门槛侧密封部件 20向门檻11的上侧表面按压而使之可靠地紧密接触在该门搵11的上侧表 面上，
另外，通过恰当地设定安装在杆47的上端的2重螺母47a、 47b的上 下方向的螺合位置，可以限定相对于轿厢门3L、 3R的门槛侧密封部件20 的最低的下降位置。
因而，在轿厢门3L处于打开状态而位于从门槛11向上方离开的上升 位置时，可以使门槛侧密封部件20不接触门槛11.
另外，如图9所示，在左右一对按压机构40L、 40R的一方的纵部件 41上，固定有限定向门槛侧密封部件20的前侧(图示右侧)、换言之向 轿厢2的内侧的移位的限定部件49。
由此，门槛侧密封部件20被设在轿厢门3L的内部的加强板3a与限定 部件49夹持，不会发生向前后方向移位的情况。
导引机构50，如图10所示，具有由螺钉51固定在安装基体部件12 上而沿上下方向延伸的金属板制的托架52和被安装在该托架52的下端的 低摩擦树脂制的导引块53。
托架52由加强筋52a加强，即便当因应轿厢2的升降而使轿厢2内的 气压增加时，也可以可靠地防止轿厢门3L、 3R向轿厢2的外侧移位。
即^更轿厢门3L、 3R随着其开关而相对于门槛11上下移动，导引块53 也一直位于门槛ll的导引槽lla内，顺滑地导引轿厢门3L、 3R的开关。
再者，固定托架52的安装基体部件20,如图2以及图10所示，通过 多个加强板3b被坚固连接在轿厢门3L、 3R的加强板3a上。
其次，参照图11至图16，对悬吊支撑轿厢门3L、 3R的悬吊导轨60 进行说明.
如图ll所示，悬吊导轨60具有前后一对悬吊导轨63、 64，该一对悬 吊导轨63、 64通过支轴62而净皮相对于安装在轿厢框1上且水平延伸的支 撑梁61支撑。
对于从轿厢2看为外侧的笫1悬吊导轨63而言，门的关闭方向的前方 的前侧悬吊滚轮5a在其上侧表面上转动，同时，防脱落滚轮5c沿着其下 ,，J表面转动.
另夕卜，对于从轿厢2看为内侧的第2悬吊导轨64而言，门的关闭方向 的后方的后侧滚轮5b在其上侧表面上转动，同时，防脱落滚轮5d沿着其 下侧表面转动面转动.
再者，滚轮5a、 5b、防脱落滚轮5c、 5d，分别通过支轴4a、支轴4b 而被旋转自如地支撑在固定于轿厢门3L、 3R的上部的悬吊板4。
如图12所示，第1悬吊导轨63具有水平延伸的第l上侧转动面63a、
在相对于该第1上側转动面63a下降数毫米的位置水平延伸的第1下侧转 动面63b、和连接第1上侧转动面63a以及第1下侧转动面63b而直线延 伸的第l倾斜面63c.
同样地，第2悬吊导轨64，具有水平延伸的第2上侧转动面64a、在 相对于该第2上侧转动面64a下降数毫米的位置水平延伸的第2下侧转动 面64b、和连接第2上侧转动面64a以及第2下侧转动面64b而直线延伸 的第2倾斜面64c。
第1倾斜面63c以及第2倾斜面64c分别被以如下方式配设，即，当 使轿厢门3L向关闭方向移动时，前侧滚轮5a到达第1倾斜面63c之前， 后側滚轮5b先到达第2倾斜面64c。
换言之，如图12所示，当轿厢门3L、 3R位于全闭位置时，相对于前 侧滚轮5a与第1倾斜面63c的基端之间的距离尺寸Ll，后侧滚轮5b与笫 2倾斜面64c的基端之间的距离尺寸L2较大。
因而，如图13所示，因为当轿厢门3L、 3R位于打开位置时，前侧滚 轮5a位于第1悬吊导轨63的第l上侧转动面63a上，且后侧滚轮5b位于 第2悬吊导轨64的第l上侧转动面64a上，所以轿厢门3L、 3R相对于门 槛ll处于上升了的状态.
当如图14中粗箭头所示的那样，使轿厢门3L从打开位置面向关闭位 置移动时，如图14所示，首先，最初是后侧滚轮5b在第2倾斜面64c上 转动而向第2下侧转动面64b上下降，而前侧滚轮5a仍然位于第1上侧转 动面63a上。
虽然由此轿厢门3L其关闭方向的后侧会如细箭头所示的那样下降，但 由于其关闭方向的前侧没有下降，因此轿厢门31^更处于向关闭方向的后侧 倾斜的状态。
接着，当使轿厢门向关闭位置进一步移动时，如图15所示，因为这次 前侧滚轮5a在第1倾斜面63c上转动而向第1下侧转动面63b上下降，所 以如细箭头所示的那样轿厢门3L的关闭方向的前侧下降，轿厢门3L处于 没有向门的关闭方向倾斜的状态。
这时，由于从第1倾斜面63c对前侧滚轮5a的反作用力的水平方向分 力作用在斩、厢门3L的上部，因此轿厢门3L会向关闭方向的前侧倾斜。
可是，由于轿厢门3L已经如图14所示那样向关闭方向的后侧倾斜， 因此轿厢门3L想要向关闭方向的前侧以及后侧倾斜的力矩彼此相互抵消， 轿厢门3L不向关闭方向倾斜地到达全闭位置。
并且，轿厢门3L相对于门槛11成为下降状态，其下端部与门搵11 之间的间隙变窄。
再者，在轿厢门3L、 3R处于全闭状态时，分别设在轿厢门3L、 3R的 上部的树脂制的配合部件15和设在悬吊导轨60上的托架65沿着面向轿厢 2的外侧的方向相配合。
由此，当应用电梯升降通道内的轿厢2的升降而^f吏轿厢2内的气压增 加时，可以防止轿厢门3L、 3R的上部向轿厢2的外側移位、在轿厢2与轿 厢门3L、 3R之间产生间隙的情况。
再者，代替树脂制的配合部件15，可以在轿厢门3L、 3R上设置围绕 沿上下方向延伸的轴线旋转自如的配合滚轮，
于是，通过使该配合滚轮在悬吊导轨63、 64或者托架65的轿厢侧的 侧面上转动， 一面使轿厢门3L、 3R顺滑地开关， 一面可防止轿厢门3L、 3R的上部向轿厢2的外侧移位而在轿厢2与轿厢门3L、 3R之间产生间隙。
其次，参照图17至图19，对堵塞轿厢2与斩 薛门3L、 3R之间的间隙 的轿厢侧密封构造70进行说明.
本实施形态的电梯的轿厢侧密封构造70具有设置在轿厢门3L、 3R侧 的挡板(相对部件)71和设在轿厢2侧的轿厢侧密封部件72.
挡板71具有沿着轿厢门3L、 3R的上缘在门的开关方向上水平延伸的 上侧部分71a和沿着轿厢门3L、 3R的关闭方向的后侧的侧缘在上下方向上 延伸的后侧部分71b以及一边平滑地弯曲一面将上侧部分71a与后侧部分 71b连接的连接部分71c。
同样地，轿厢侧密封部件72具有在轿厢门3L、 3R处于全闭状态时被 挡板71的各部分按压而与之紧密接触的上侧部分72a、后侧部分72b以及 连接部分72c。
再者，如果将挡板71以及轿厢侧密封部件72的表面用例如四氟乙烯 树脂等氟树脂或者二硫化钼等进行涂覆的话，则可以降低在门关闭时在两 者之间产生的摩擦从而平滑地开关轿厢门3L、 3R。
这时，由于连接上侧部分71a、 72a与后侧部分71b、 72b的连接部分 71c、 72c平滑地弯曲，因此即4更轿厢2与轿厢门3L、 3R的相对位置关系 变化，轿厢侧密封部件72也能可靠地紧密接触在挡板71上，
若详细地说，即设定为当轿厢2与轿厢门3L、 3R的相对位置关系处于 正常时，紧密接触在挡板71上的轿厢侧密封部件72的压缩量为6毫米。
一方面，当由于在轿厢2内乘坐多位乘客，轿厢2相对于轿厢框1向 下方移动3毫米时，轿厢侧密封部件72的上側部分72a的压缩量减少成3 毫米.
另一方面，轿厢侧密封部件72的后侧部分72b的压缩量仍旧为6毫米。 因而，连续地被一体形成的轿厢侧密封部件72的压缩量，必定会从上
侧部分72a的3毫米到后側部分72b的6毫米增加3毫米.
这时，因为挡板71以及轿厢侧密封部件72的连接部分71c、 72c共同
平滑地弯曲，例如弯曲成半径IOO毫米的圆弧状，所以轿厢侧密封部件72
的压缩量就可以从上侧部分72a的3毫米平滑地变化到后侧部分72b的6
毫米，
由此，根据本实施形态的电梯的轿厢侧密封构造70，可以可靠地堵塞 轿厢2与轿厢门3L、 3R之间的间隙。
其次，参照图20，对本实施形态的电梯的轿厢的壁板构造进行说明.
如图20所示，在使形成轿厢2的内壁面的壁板81、 82相互对接并用 螺栓结合的部分上，夹持装设有例如丁基橡胶等的软质高分子材料制的带 状件84.
由此，当因应电梯升降通道内的轿厢2的升降而使轿厢2内的气压增 加时，即便壁板81、 82面向轿厢2的外侧变形，这些对接部分发生分离， 但由于夹持装设在两者之间的带状件84防止间隙的发生，因此可以防止空
气从该间隙泄漏从而可维持轿厢的密闭性。
以上，虽然对本发明的电梯的一个实施形态进行了详细说明，但本发 明不限于上迷实施形态，显然可以进行各种变更。
例如，在上述实施形态中，如图5以及图6所示，在安装基体部件12 与门檻侧密封部件20之间介设有作为间隙封闭装置的橡胶膜23。
与此相对，如图21所示，也可以在安装基体部件12与门槛侧密封部 件20之间设置波紋状地弯曲延伸的树脂制或者橡胶制的薄板91。
另外，如图22所示，还可以设置其下端部被固定在门槛侧密封部件 20上、同时滑动自如地被插入到在安装基体部件12的下面切割i殳置的凹 槽12a内的树脂制的板材92。
进而，还可以使门撒侧密封部件20的按压机构40的构造变化，使之 具有支撑机构30的作用。
从以上的说明可知，本发明的电梯，在以在关闭轿厢的乘降口的位置 附近向门槛侧下降的方式被悬吊支撑着的轿厢门的下端，升降自如且摆动 自如地支撑沿轿厢门的开关方向延伸且紧密接触在门槛上的棒状的门槛側 密封部件，同时通过间隙封闭装置封闭轿厢门的下端与门槛侧密封部件之 间的间隙。
由此，即便随着轿厢门的开关轿厢门相对于门槛上下移动，门檻侧密 封部件也持续与门槛紧密接触，同时，轿厢门的下端与门槛侧密封部件之 间的间隙被间隙封闭装置封闭，因此，可以可靠地堵塞轿厢门的下端与门 榧之间的间隙，可以维持轿厢内的安静性以及密封性.
权利要求
1.一种电梯，其特征在于，具备以在关闭轿厢的乘降口的位置附近向门槛侧下降而缩小其下端部与前述门槛之间的间隙的方式被悬吊支撑着的轿厢门，被设在前述轿厢以及前述轿厢门的任意一方上的轿厢侧密封部件，和当前述轿厢门被关闭时与前述轿厢侧密封部件紧密接触的、被设在前述轿厢以及前述轿厢门的任意的另一方上的相对部件；前述轿厢侧密封部件以及前述相对部件均具有沿着前述轿厢门的上缘在水平方向上延伸的上侧部分、沿着前述轿厢门的关闭方向的后缘在上下方向上延伸的后侧部分和平滑地弯曲且将前述上侧部分与前述后侧部分连接的连接部分。
全文摘要
本发明提供一种不仅可以可靠地堵塞轿厢与轿厢门之间的间隙，而且还可以使轿厢门顺利地开关的电梯。在轿厢门3L、3R上，升降自如且摆动自如地支撑着沿轿厢门的开关方向延伸且紧密接触在门槛11上的棒状的门槛侧密封部件20，同时，通过间隙封闭装置封闭轿厢门的下端与门槛侧密封部件20之间的间隙。由此，即便随着轿厢门的开关轿厢门相对于门槛11上下移动，门槛侧密封部件20也会持续紧密接触在门槛11上，同时，轿厢门的下端与门槛侧密封部件20之间的间隙也通过间隙封闭装置而被封闭，因此可以可靠地堵塞轿厢门的下端与门槛之间的间隙，可以维持轿厢内的安静性以及密封性。
文档编号B66B11/02GK101112958SQ20071014181
公开日2008年1月30日 申请日期2003年4月11日 优先权日2002年4月12日
发明者伊藤尚登, 内堀胜义, 富樫法仁, 村上伸, 水野末良, 首藤正志 申请人:东芝电梯株式会社