专利名称：汽车举升机及其托臂锁止机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车举升机及其托臂锁止机构，特别涉及一种设置于可 相对旋转的两物体之间的锁止机构和包括该锁止机构的汽车举升机。
背景技术：
托臂锁止机构对于汽车举升机来说是至关重要的一个安全机构，该机构如果 锁止不牢靠，则极易导致被举升的车辆倾覆，这对被举升的车辆和车辆的操作人员 构成不安全因素。现有的汽车举升机普遍采用的托臂锁止机构大多为齿轮齿条式，如图l所示，其包括滑体部件ll、托臂部件12和托臂锁止机构。滑体部件11包括第一U形托 架110，托臂部件12包括一托臂，托臂的端部焊接第二U形托架120，第一U形 托架110固定连接于销轴190，第二 U形托架120可旋转地连接于销轴190且可旋 转地放置在第一 U形托架110的下臂部上。托臂锁止机构包括一内齿块113和一半齿圈125。内齿块113置于第一 U形 托架110内，拉杆111穿过第一U形托架110的两臂部并同时穿过在第一U形托 架110内的内齿块113，内齿块113与拉杆111通过弹性圆柱销114固定连接。半 齿圈125通过螺栓128固定地设置于第二U形托架120的下臂部并能与内齿块113 啮合。当内齿块113与半齿圈125处于啮合状态时，托臂部件12被锁止，而不能 相对于销轴190旋转；当向上拉动拉杆lll，内齿块113与半齿圈125分离，托臂 部件12被解锁，而可相对于销轴190旋转。通常情况下，内齿块113与半齿圈125仅能通过2-3个齿啮合来提供锁止的力， 内齿块113与半齿圈125的啮合能承受的侧向拉力较小，若托臂部件12的臂部受 到的侧向拉力破坏了内齿块113和半齿圈125的啮合，则托臂部件12相对于销轴 190旋转，这很有可能导致放置于托臂部件12的臂部上的汽车倾覆。此外，内齿 块113与半齿圈125由于精度不高，啮合时存在齿隙，即使当托臂部件12被锁止时，托臂部件12也容易受到外力作用而发生摆动，这也将导致放置于托臂部件12的臂部上的汽车倾覆。 实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种汽车举升机及其托臂锁止机构，通过增加托 臂锁止机构承载侧向拉力的能力，以增强其安全性以及可靠性高。为了实现所述目的，本实用新型的汽车举升机托臂锁止机构，设置于汽车举 升机的滑体部件的滑体联接件和托臂部件的托臂联接件之间，其特点是该汽车举升机托臂锁止机构包括长轴、拉杆、外齿圈、短轴以及内齿圈；长轴具有沿轴向延伸 的孔，该孔具有非圆形部分，该长轴联接滑体联接件和托臂联接件，从而托臂联接 件能通过该长轴相对滑体联接件转动；拉杆穿设于长轴的所述孔；外齿圈固定地设 置于拉杆上；短轴具有非圆形轴身并固定地套设于拉杆上，短轴的非圆形轴身能 与长轴的所述孔的非圆形部分配合；内齿圈可与外齿圈啮合；其中，内齿圈固定设 置于滑体联接件上且长轴固定联接托臂联接件，或者内齿圈固定设置于托臂联接件 且长轴固定联接滑体联接件；当移动拉杆使内齿圈和外齿圈啮合的同时，短轴的非 圆形轴身与长轴的所述孔的非圆形部分配合，从而滑体联接件和托臂联接件不能相 对转动。本实用新型的汽车举升机滑体部件、托臂部件以及托臂锁止机构，托臂锁止 机构设置于滑体部件的滑体联接件和托臂部件的托臂联接件之间，其特点是该汽车 举升机托臂锁止机构包括长轴、拉杆、外齿圈、短轴以及内齿圈；长轴具有沿轴向 延伸的孔，该孔具有非圆形部分，该长轴联接滑体联接件和托臂联接件，从而托臂 联接件能通过该长轴相对滑体联接件转动；拉杆穿设于长轴的所述孔；外齿圈固定 地设置于拉杆上；短轴具有非圆形轴身并固定地套设于拉杆上，短轴的非圆形轴身 能与长轴的所述孔的非圆形部分配合；内齿圈可与外齿圈啮合；其中，内齿圈固定 设置于滑体联接件上且长轴固定联接托臂联接件，或者内齿圈固定设置于托臂联接 件且长轴固定联接滑体联接件；当移动拉杆使内齿圈和外齿圈啮合的同时，短轴的 非圆形轴身与长轴的所述孔的非圆形部分配合，从而滑体联接件和托臂联接件不能 相对转动。采用上述技术方案的汽车举升机及其托臂锁止机构至少能取得这样的技术效果当移动拉杆使内齿圈和外齿圈啮合的同时，短轴的非圆形轴身与长轴的孔的非 圆形部分配合，从而滑体部件和托臂部件不能相对转动，内齿圈和外齿圈的啮合的 齿数增加，从而增加本实用新型的托臂锁止机构承载侧向拉力的能力，即增强了安 全性以及可靠性高。为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图 对本实用新型进行详细的描述。
图1是现有的汽车举升机托臂锁止机构处于锁紧状态时的示意图；图2是本实用新型的汽车举升机托臂锁止机构的第一实施例的结构示意图， 其中，车举升机托臂锁止机构处于锁紧状态；图3是本实用新型的汽车举升机托臂锁止机构中的拉杆、短轴、螺旋弹簧等 组装在一起的示意图；图4是本实用新型的汽车举升机托臂锁止机构中长轴的剖视图；图4a是图4中的长轴的右视图；图5是本实用新型的汽车举升机托臂锁止机构中外齿圈的示意图； 图6是本实用新型的汽车举升机托臂锁止机构中内齿圈的示意图； 图7是本实用新型的汽车举升机托臂锁止机构的第二实施例的结构示意图， 其中，车举升机托臂锁止机构处于锁紧状态。
具体实施方式
下面将主要结合较佳的实施例说明本实用新型相较于现有技术的改进之处， 需要注意的是，尽管后面所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是有些 术语则是申请人按其判断来选择的，其详细含义应根据本实用新型欲揭示的精神来 理解。第一实施例如图2所示，本实用新型的汽车举升机托臂锁止机构设置于滑体部件4和 托臂部件8之间，滑体部件4包括一具有上臂部410和下臂部412的类似U形 的滑体联接件41，托臂部件8包括一托臂联接件82，托臂联接件82的左端部设置于滑体联接件41的下臂部412上，本实用新型的汽车举升机托臂锁止机 构包括长轴37、内齿圈34、拉杆32、外齿圈33以及短轴36。同时参照图4和图4a，长轴37具有沿轴向延伸的孔371，该孔具有非圆 形部分3710。长轴37穿过滑体联接件41的上臂部410和下臂部412并固定设置于托臂 联接件82的左端部上，长轴37固定联接于托臂联接件82的左端部上。内齿 圈34固定地设置于滑体联接件41的上臂部410上，拉杆32穿设于长轴37的 孔371，外齿圈33固定设置于拉杆32的一端，短轴36具有非圆形轴身并且固 定地套设于拉杆32上，内齿圈34可与外齿圈33啮合，短轴36的非圆形轴身 能与长轴37的孔374的非圆形部分3710配合。上述的"固定设置"或"固定联接"可以通过多种现有技术实现，比如说， 长轴37例如是通过多个销钉830的固定连接于托臂联接件82的左端部上，内 齿圈34例如是通过焊接的方式固定设置于滑体联接件41的上臂部410上，短 轴36例如是通过多个弹性圆柱销625固定地套设于拉杆32上。较佳地，在上述的本实用新型的汽车举升机托臂锁止机构中，长轴37、内 齿圈34、外齿圈33、拉杆32以及短轴36均具有中心轴线且其中心轴线共线。为了便于本领域的技术人员对本实用新型的理解，图3显示了组装在一起 的拉杆32、短轴36、外齿圈33，当向上拉动拉杆32时，短轴36和外齿圈33随 之向上移动。当移动拉杆32使内齿圈34和外齿圈33啮合的同时，短轴36的非圆形轴 身与长轴37的孔374的非圆形部分3710配合，由托臂8产生的侧向力矩从长 轴37传递到短轴36在传递到外齿圈33，再传递到内齿圈34，由于内齿圈34 不会相对滑体联接件4转动，外齿圈33和内齿圈34的齿轮啮合产生平衡力矩， 使得本实用新型的锁止机构处于锁止状态，滑体联接件4和托臂部件8不能相 对转动。由前述的说明可知，本实用新型的汽车举升机托臂锁止机构因内齿圈34 和外齿圈33的啮合齿数增加，其承载托臂82所传递的侧向拉力的能力好于如 图l所示的锁止机构。此外，在上述的本实用新型的汽车举升机托臂锁止机构中，如图5和图6所示，内齿圈34的齿轮342和外齿圈33的齿轮332最好是圆锥齿轮，从而可 避免因内齿圈34和外齿圈33啮合时存在的间隙的情况。继续参照图2和图4,为了使本实用新型的锁止机构在锁止状态时具有更 稳定的性能，在前述的实施例中，长轴37的孔371可以是沿轴向延伸的通孔， 孔371的一端形成所述非圆形部分3710，而在另一端直径突然增大从而在孔壁 上形成轴肩3712， 一螺旋弹簧39内置于长轴37的孔371的另一端，拉杆32 穿过螺旋弹簧39且在末端固定设置有垫圈920,螺旋弹簧39的相反两端分别 抵靠轴肩3712和垫圈920，如此以来，当本实用新型的锁止机构处于锁止状态 时，螺旋弹簧39因在轴肩3712和垫圈920之间被压縮提供抵制拉杆32向上 移动的力，并且通过螺旋弹簧39的压縮，拉杆32可仍然可向上沿孔371移动， 以使锁止机构解锁。此外，在前述的实施例中，较佳地，短轴36是横截面成六边形的六角钢， 其通过弹性圆柱销625固定地套设于拉杆32上，如图4a所示，长轴37的孔 371的非圆形部分3710的横截面也成六边形，外齿圈33可以通过套置于短轴 36上而相对于拉杆32固定设置。此外，当移动拉杆32使内齿圈34和外齿圈 33分离的同时，短轴36的非圆形轴身与长轴37的孔371的非圆形部分3710 分离，从而滑体部件4和托臂部件8能相对转动。第二实施例如图7所示，本实施例与第一实施例的不同之处在于，托臂部件的托臂联 接件82'是上下相对的两臂，滑体部件的滑体联接件41'设置于托臂连接件82' 的两臂之间，滑体联接件41，为封闭的形状，外齿圈34，固定地设置于托臂联接 件82'上，而长轴37'固定地联接滑体联接件41'。本实施例与第一实施例的的 锁止过程与相似，在此不赘述。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而其并非用以限定本实用新 型，例如，前述的"非圆形"可以是多边形或椭圆形或非规则形状，托臂联接 件和滑体联接件可以为多种形状，只要两者能通过长轴相对转动即可，任何熟 悉本领域的一般技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，应当可作出 种种的等效的变化或替换，因此本实用新型的保护范围当视后附的本申请权利 要求所界定的范围为准。
权利要求1.一种汽车举升机托臂锁止机构，设置于汽车举升机的滑体部件的滑体联接件和托臂部件的托臂联接件之间，其特征在于该汽车举升机托臂锁止机构包括长轴，具有沿轴向延伸的孔，该孔具有非圆形部分，该长轴联接滑体联接件和托臂联接件，从而托臂联接件能通过该长轴相对滑体联接件转动；拉杆，穿设于长轴的所述孔；外齿圈，固定地设置于拉杆上；短轴，具有非圆形轴身并固定地套设于拉杆上，短轴的非圆形轴身能与长轴的所述孔的非圆形部分配合；以及内齿圈，可与外齿圈啮合；其中，内齿圈固定设置于滑体联接件上且长轴固定联接托臂联接件，或者内齿圈固定设置于托臂联接件且长轴固定联接滑体联接件；当移动拉杆使内齿圈和外齿圈啮合的同时，短轴的非圆形轴身与长轴的所述孔的非圆形部分配合，从而滑体联接件和托臂联接件不能相对转动。
2. 如权利要求l所述的汽车举升机托臂锁止机构，其特征在于，外齿圈固定 地套置于短轴上。
3. 如权利要求1所述的汽车举升机托臂锁止机构，其特征在于，外齿圈和内 齿圈的齿轮是圆锥齿轮。
4. 如权利要求1所述的汽车举升机托臂锁止机构，其特征在于，短轴是六角 钢，其通过弹性圆柱销固定地套设于拉杆上。
5. 如权利要求l所述的汽车举升机托臂锁止机构，其特征在于，长轴的所述 孔是沿轴向延伸的通孔，所述非圆形部分形成于该通孔的一端部。
6. 如权利要求5所述的汽车举升机托臂锁止机构，其特征在于，长轴的所述 孔在另一端直径增大从而在孔壁上形成轴肩，一螺旋弹簧内置于长轴的所述孔的该 端部，拉杆穿过该螺旋弹簧且在末端固定设置有垫圈，该螺旋弹簧的相反两端分别 抵靠所述轴肩和垫圈。
7，如权利要求1所述的汽车举升机托臂锁止机构，其特征在于，长轴、内齿 圈、外齿圈、拉杆以及短轴的中心轴线共线。
8. 如权利要求l所述的汽车举升机托臂锁止机构，其特征在于，当移动拉杆 使内齿圈和外齿圈分离的同时，短轴的非圆形轴身与长轴的孔的非圆形部分分离， 从而滑体联接和托臂联接件能相对转动。
9. 一种汽车举升机，包括滑体部件、托臂部件以及托臂锁止机构，托臂锁止机构设置于滑体部件的滑体联接件和托臂部件的托臂联接件之间，其特征在于托臂锁止机构包括长轴，具有沿轴向延伸的孔，该孔具有非圆形部分，该长轴联接滑体联接件 和托臂联接件，从而托臂联接件能通过该长轴相对滑体联接件转动； 拉杆，穿设于长轴的所述孔； 外齿圈，固定地设置于拉杆上；短轴，具有非圆形轴身并固定地套设于拉杆上，短轴的非圆形轴身能与长轴 的所述孔的非圆形部分配合；以及 内齿圈，可与外齿圈啮合；其中，内齿圈固定设置于滑体联接件上且长轴固定联接托臂联接件，或者内 齿圈固定设置于托臂联接件且长轴固定联接滑体联接件；当移动拉杆使内齿圈和外 齿圈啮合的同时，短轴的非圆形轴身与长轴的所述孔的非圆形部分配合，从而滑体 联接件和托臂联接件不能相对转动。
专利摘要一种汽车举升机托臂锁止机构，用于增强汽车举升机的安全性以及可靠性高，设置于汽车举升机的滑体部件的滑体联接件和托臂部件的托臂联接件之间，其特点是该汽车举升机托臂锁止机构包括长轴、拉杆、外齿圈、短轴以及内齿圈；长轴具有沿轴向延伸的孔，该孔具有非圆形部分，该长轴联接滑体联接件和托臂联接件；拉杆穿设于长轴的所述孔；外齿圈固定地设置于拉杆上；短轴具有非圆形轴身并固定地套设于拉杆上；内齿圈可与外齿圈啮合；当移动拉杆使内齿圈和外齿圈啮合的同时，短轴的非圆形轴身与长轴的所述孔的非圆形部分配合，从而滑体联接件和托臂联接件不能相对转动。
文档编号B66F7/00GK201121109SQ20072007662
公开日2008年9月24日 申请日期2007年10月24日 优先权日2007年10月24日
发明者序 孙 申请人:上海田田汽车保修设备有限公司