专利名称：一种伞式吊钩的制作方法
技术领域：
一种伞式吊钩
技术领域：
本实用新型涉及一种吊构。背景技术：
将轮胎与轮毂剥离或将轮胎安装到轮毂上，如何尽可能的少用人 力，是汽车和摩托车行业一直难以解决的难题，要解决如何将轮毂放 入工作台的问题，首先就要解决轮毂的卡吊问题，现有的普通举升系 统只能将轮毂侧立升起，安全性差，不稳定，而且现有的举升系统使 用非常不方便。需用升降机构升至平台高度后，用人力将轮毂移至工 作台，劳动强度大，工作效率低，急需有一种适用于起吊轮毂，安全 性能好，使用方便的吊钩应用于轮胎装拆工艺。
为了解决上述现有技术中的不足，本实用新型作了有益改进。
实用新型内容
本实用新型目的是克服了现有技术的不足，提供一种结构简单， 使用方便，安全性好，起吊稳重卡吊机构。
本实用新型是通过以下技术方案实现的
一种伞式吊钩，包括吊柄，其特征在于在吊柄上设有可在吊柄l 上滑动的滑动件，所述的滑动件上铰接有拉杆，拉杆另一端铰接有支 杆，所述的支杆的另一端铰接在吊柄上。
如上所述的一种伞式吊钩，其特征在于所述的拉杆和支杆分别为
三组。
如上所述的一种伞式吊钩，其特征在于所述的滑动件为套筒。 如上所述的一种伞式吊钩，其特征在于所述的支杆的长度大于拉 杆的长度。
如上所述的一种伞式吊钩，其特征在于所述的拉杆为每组两根， 所述的支杆为每组一根，设置在两根拉杆之间。 与现有技术相比，本实用新型有如下优点
本实用新型结构简单，使用方便，安全性好，起吊平衡稳重；可 直接用机器臂将轮毂吊至工作台，解决了轮毂的卡吊问题，可实现机 械自动化生产。
图l是本实用新型展开立体图； 图2是本实用新型收折立体图； 图3是本实用新型立体图； 图4是本实用新型分解图； 图5是本实用新型使用状态图。
具体实施方式
一种伞式吊钩，包括吊柄l，在吊柄l上设有可在吊柄l上纵 向滑动的滑动件2，所述的滑动件2为套筒，所述的滑动件2上铰接 有拉杆3，拉杆3另一端铰接有支杆4，所述的支杆4的另一端铰接 在吊柄1上，所述的拉杆3和支杆4至少为两组。所述的拉杆3和支 杆4分别为最好为三组，这样既节省材料，稳定性好。所述的支杆4
的长度大于拉杆3的长度。所述的拉杆3为每组两根，所述的支杆4 为每组一根，设置在两根拉杆3之间。
使用本实用新型的吊钩起吊轮毂，先将轮毂平置于地面上，将卡 吊机构的套筒2上拉如图2所示，拉杆2和支杆3收折，将卡吊机构 从轮毂中心孔插入，放开套筒2，套筒2就在重力作用下下滑，拉杆 2和支杆3在轮毂内展开，上拉吊柄l，拉杆2外端就会卡在轮毂上， 将轮毂平衡往上吊。
本实用新型结构简单，使用方便，安全性好，起吊平衡稳重；可 直接用机器臂将轮毂吊至工作台，解决了轮毂的卡吊问题，可在套筒 2处设置气缸或油缸，就可实现机械自动化生产。
权利要求1.一种伞式吊钩，包括吊柄(1)，其特征在于在吊柄(1)上设有可在吊柄(1)上滑动的滑动件(2)，所述的滑动件(2)上铰接有拉杆(3)，拉杆(3)另一端铰接有支杆(4)，所述的支杆(4)的另一端铰接在吊柄(1)上。
2、 根据权利要求1所述的一种伞式吊钩，其特征在于所述的 拉杆(3)和支杆(4)分别为三组。
3、 根据权利要求1所述的一种伞式吊钩，其特征在于所述的 滑动件(2)为套筒。
4、 根据权利要求1所述的一种伞式吊钩，其特征在于所述的 支杆(4)的长度大于拉杆(3)的长度。
5、 根据权利要求1所述的一种伞式吊钩，其特征在于所述的 拉杆(3)为每组两根，所述的支杆(4)为每组一根，设置在两根拉 杆(3)之间。
专利摘要本实用新型公开了一种伞式吊钩，包括吊柄，其技术方案的要点是，在吊柄上设有可在吊柄上滑动的滑动件，所述的滑动件上铰接有拉杆，拉杆另一端铰接有支杆，所述的支杆的另一端铰接在吊柄上。本实用新型目的是克服了现有技术的不足，提供一种结构简单，使用方便，安全性好，起吊稳重卡吊机构。本实用新型结构简单，使用方便，安全性好，起吊平衡稳重；可直接用机器臂将轮毂吊至工作台，解决了轮毂的卡吊问题，可实现机械自动化生产。
文档编号B66C1/54GK201195660SQ20082004276
公开日2009年2月18日 申请日期2008年1月5日 优先权日2008年1月5日
发明者邓应平 申请人:科星(中山)汽车设备有限公司