专利名称：叉车货叉及其折弯模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及叉车部件技术领域，具体地说是叉车货叉其折弯模具。
背景技术：
作为叉车的最主要的负载部位，货叉的安全与寿命一直是叉车行业的一个重要研 究课题。而作为货叉的主要受力和磨损部位，弯包的优化和设计一直是货叉生产的最关键 的技术之一。目前中国货叉行业的 弯包，全部采用将长方体型钢直接加热，墩包，然后基本 呈直角进行折弯成型。如图1所示，采用上下两个对应的凸凹的模具1、2，下模具2具有两 基本呈直角的内表面，该两内表面下端与一弧形内表面相切连接，上模具1具有两对应的 外表面，该两外表面下端与已弧形外表面相切连接，将长方体型钢原材料进行90°折弯后 形成货叉。由于现有技术中上、下模具都是左右对称体，且上下模具的中心线重合，模具工 艺简单，但是这样加工出来的货叉弯包的不够饱满，其工艺虽然简单，但是货叉寿命短，强 度差，弯包优化设计几十年来未曾提升。具有以下缺点1.寿命短，资源利用率低；2.叉车 行驶和铲托盘/货物的时候，弯包下表面与地面经常急剧摩擦，所以磨损非常快。现有技术 中，弯包的下表面平整，且厚度T与折弯前的原材料型钢厚度一致，当磨损量超过厚度T的 10%的时候，承载能力要下降20%，安全度下降，容易造成货叉断裂伤人或者损坏货物。故 此，IS05057规定当货叉弯包处磨损量超过货叉厚度的10%的时候，必须更换货叉。在欧 美，这也是法律的强制要求。所以现有的货叉强度低，安全系数低。正如手臂的臂弯一样，货叉弯包是高度受力，且应力较为集中的部位。现有技术下 的弯包径向厚度相对较小，应力集中，故此强度相对较低，为了提高安全系数起见，国内很 多叉车主机厂被迫使用更加大尺寸的货叉(比如，原来2吨的叉车，只要配2吨额定载荷的 货叉就可以了，很多叉车厂却选择了 2. 5吨或者3吨以上的货叉来提高安全系数)，造成了 资源的浪费。
实用新型内容本实用新型的目的为提供一种安全系数高，节约钢材的叉车货叉。实现上述发明目的的技术方案如下叉车货叉，由纵向和横向基本垂直的两部分组成，在纵向和横向两部分相接的弯 折部的内弯部和外弯部分别为弧形表面，在所述的外弯部形成突块，增加磨损余量。所述突块外表面由纵向和横向两部分的夹角的角平分线向横向部分偏移4_6mm 的平行线分别向纵向和横向两部分收缩，形成弧形外表面。所述突块外表面由纵向和横向两部分的夹角的角平分线向横向部分偏移4_6mm 的平行线分别向纵向和横向两部分收缩分别形成的弧形外表面具有不同半径，其中靠近横 向部分的弧形的半径大于靠近纵向部分的弧形的半径。所述纵向部分和横向部分之间的夹角为89度至90度。所述突块增加的磨损余量为4_16mm。[0011]所述突块增加的磨损余量为8-10mm。本实用新型的另一目 的为提供一种制造上述货叉的折弯模具，其技术方案如下叉车货叉的折弯模具，包括上模具和下模具，所述下模具具有两个夹角基本呈90 度的内表面，该两内表面的下端与一弧形内表面相接，所述上模具具有与下模具的内表面 对应的两外表面，该两外表面的下端与一弧形外表面相接，其中下模具的两内表面与弧形 内表面形成的弧相割连接，以便在货叉的的弯折部的外弯部形成突块，增加磨损余量。所述下模具的弧形内表面自两基本呈90度的内表面形成的夹角的角平分线向形 成货叉横向部分一侧偏移4-6mm的平行线分为两段弧形，其中靠近形成货叉纵向部分的弧 形的半径等于或小于靠近形成货叉横向部分的弧形的半径。所述两段弧形的圆心均在所述角平分线向形成货叉横向部分一侧偏移4_6mm的 平行线上。所述下模具两基本呈90度的两内表面之间的夹角为89度至90度。所述突块增加的磨损余量为4_16mm。所述突块增加的磨损余量为8-10mm。本实用新型通过增加磨损余量，增加了货叉的使用寿命，同时又不会耗费原料。且 本实用新型通过在弯折部加厚，改善弯包应力曲线，提高载荷能力。
图1为现有技术的模具的结构示意图；图2为本实用新型的货叉的弯折部的结构示意图；图3为本实用新型的模具的结构示意图；图4为本实用新型的模具的另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。如图2所示，叉车货叉，由纵向和横向基本垂直的两部分组成，在纵向和横向两部 分21、22相接的弯折部的内弯部23和外弯部24分别为弧形表面，在所述的外弯部形成突 块25，增加磨损余量，所述突块外表面由纵向和横向两部分的夹角的角平分线向横向部分 偏移4-6mm的平行线分别向纵向和横向两部分收缩，形成弧形外表面。图中以线条将突出 部与货叉弯折部分开，只为表述本实用新型的突块的部位和形状，以表达相对于现有技术 的改进，并不代表突块与货叉弯折部为分隔状态。突块外表面形成的弧形可以是一段弧，也 可以是2段甚至多段弧，且弧的大小和弧的半径可以不同。所述突块外表面由纵向和横向两部分的夹角的角平分线向货叉的横向部分偏移 4-6mm的平行线分别向纵向和横向两部分收缩分别形成的弧形外表面具有不同半径，其中 靠近纵向部分的弧形的半径小于靠近横向部分的弧形的半径。两部分弧形的圆心都位于上 述角平分线的平行线上。所述纵向部分和横向部分之间的夹角为89度至90度。所述突块增加的磨损余量为4_12mm。所述突块增加的磨损余量为8-10mm。[0030]如图3所示，一种叉车货叉的折弯模具，包括上模具和下模具，所述下模具具有两 个夹角基本呈90度的内表面，该两内表面的下端与一弧形内表面相接，所述上模具具有与 下模具的内表面对应的两外表面，该两外表面的下端与一弧形外表面相接，其中下模具的 两内表面与弧形内表面形成的弧相割连接，以便在货叉的的弯折部的外弯部形成突块，增 加磨损余量。所述下模具的弧形内表面自两基本呈90度的内表面形成的夹 角的角平分线向形 成货叉横向部分一侧偏移4-6mm的平行线分为半径不同的两段弧形，其中靠近形成货叉纵 向部分的弧形的半径小于靠近形成货叉横向部分的弧形的半径。所述两段弧形的圆心均在所述角平分线向形成货叉横向部分一侧偏移4_6mm的 平行线上。所述下模具两基本呈90度的两内表面之间的夹角为89度至90度。所述突块增加的磨损余量为4_12mm。所述突块增加的磨损余量为8-10mm。通过对现有技术的以上论述，可以知道，为了实现本实用新型的目的和效益，必须 使现有的货叉弯包的厚度变的更加饱满。由于叉车市场2-3吨的叉车比例最大，约为80%， 而2-3吨叉车所使用的货叉厚度在40-50mm。本案就以40mm的货叉厚度为测试对象，通过 反复修改现有的模具，使货叉的弯包部分厚度大于原材料型钢厚度8mm(也就是说比目前 技术条件下的弯包厚度多了 8mm)。按IS05057的规定，磨损超过货叉厚度10%，就必须更 换，那么现有技术条件下的货叉，只有40*104mm的磨损余量，假设使用1年；而本方案 下，货叉增加了 8mm的磨损余量，等于理论寿命提高了整整2倍，达到3年。通过对其他吨位货叉的计算，增加厚度控制在6-10mm为最优方案；如果尺寸增加 太小，无法使效益最大化；如果尺寸增加太大，不但浪费材料，而且需要更大的油压机压力 来折弯，且模具损耗惊人，成本增加，降低竞争力。通过最优的厚度设计，可以提高货叉寿命，延长1倍以上，大幅减少资源消耗。通过弯包的优化设计，使货叉强度大力提升，使用更安全，减少断裂事故，经过试 验测试，使用新型弯包的货叉，弹性形变明显少于现有市场上的货叉。变形量降低，强度增 力口。使用新型弯包的货叉，应力曲线如下，更加圆滑，货叉更不容易断裂。当然，本实用新型叉车货叉的磨损余量不限于通过上述的折弯模具得到，也可通 过其他途径，如焊接等得到；或者如图4所示，修改局部弧形尺寸得到，或只增加横向磨损 余里ο
权利要求1.叉车货叉，由纵向和横向基本垂直的两部分组成，在纵向和横向两部分相接的弯折 部的内弯部和外弯部分别为弧形表面，其特征为在所述的外弯部形成突块，增加磨损余量。
2.根据权利要求1所述的叉车货叉，其特征为所述突块外表面由纵向和横向两部分 的夹角的角平分线向横向部分偏移4-6mm的平行线分别向纵向和横向两部分收缩，形成弧 形外表面。
3.根据权利要求2所述的叉车货叉，其特征为所述突块外表面由纵向和横向两部分 的夹角的角平分线向横向部分偏移4-6mm的平行线分别向纵向和横向两部分收缩分别形 成的弧形外表面具有不同半径，其中靠近横向部分的弧形的半径大于靠近纵向部分的弧形 的半径。
4.根据权利要求1所述的叉车货叉，其特征为所述纵向部分和横向部分之间的夹角 为89度至90度。
5.根据权利要求1所述的叉车货叉，其特征为所述突块增加的磨损余量为4-16mm。
6.根据权利要求5所述的叉车货叉，其特征为所述突块增加的磨损余量为8-10mm。
7.叉车货叉的折弯模具，包括上模具和下模具，所述下模具具有两个夹角基本呈90度 的内表面，该两内表面的下端与一弧形内表面相接，所述上模具具有与下模具的内表面对 应的两外表面，该两外表面的下端与一弧形外表面相接，其特征为其中下模具的两内表面 与弧形内表面形成的弧相割连接，以便在货叉的的弯折部的外弯部形成突块，增加磨损余 量。
8.根据权利要求7所述的叉车货叉的折弯模具，其特征为所述下模具的弧形内表面 自两基本呈90度的内表面形成的夹角的角平分线向形成货叉横向部分一侧偏移4-6mm的 平行线分为两段弧形，其中靠近形成货叉纵向部分的弧形的半径等于或小于靠近形成货叉 横向部分的弧形的半径。
9.根据权利要求8所述的叉车货叉的折弯模具，其特征为所述两段弧形的圆心均在 所述角平分线向形成货叉横向部分一侧偏移4-6mm的平行线上。
10.根据权利要求7所述的叉车货叉的折弯模具，其特征为所述下模具两基本呈90 度的两内表面之间的夹角为89度至90度。
11.根据权利要求7所述的叉车货叉的折弯模具，其特征为所述突块增加的磨损余量 为 4-16mm。
12.根据权利要求11所述的叉车货叉的折弯模具，其特征为所述突块增加的磨损余 量为 8-10mmo
专利摘要本实用新型为一种叉车货叉及其折弯模具，其中货叉由纵向和横向基本垂直的两部分组成，在纵向和横向两部分相接的弯折部的内弯部和外弯部分别为弧形表面，在所述的外弯部形成突块，增加磨损余量。其折弯模具包括上模具和下模具，所述下模具具有两个夹角基本呈90度的内表面，该两内表面的下端与一弧形内表面相接，所述上模具具有与下模具的内表面对应的两外表面，该两外表面的下端与一弧形外表面相接，其中下模具的两内表面与弧形内表面形成的弧相割连接，以便在货叉的弯折部的外弯部形成突块，增加磨损余量。本实用新型增加了货叉的使用寿命，同时又不会耗费原料。改善弯包应力曲线，提高载荷能力。
文档编号B66F9/12GK201857244SQ20102011230
公开日2011年6月8日 申请日期2010年2月11日 优先权日2010年2月11日
发明者乐地国 申请人:乐地国