专利名称：超重吨位铆接式吊车梁加固装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及吊车梁加固领域，尤其涉及一种铆接式吊车梁加固装置。
背景技术：
我国在20世纪五十年代到八十年代建造的工业厂房中存在着大量铆接式吊车 梁，随着我国重工业能级的不断提升，吊车起重能级需求也越来越大，如果能通过加固老吊 车梁提升承载能级使其得以可持续利用，则避免了原厂房重建所需耗费大量的人财物，同 时又可大大加快厂房改造周期，符合现今倡导的低碳经济的方式。但铆接式吊车梁不同于 焊接式吊车梁，存在着大量铆钉连接，在加固过程中必须严控对铆钉的损伤，避免铆钉失 效，而且在超重吨位吊车荷载下还存在钢材疲劳问题。超重吨位铆接式吊车梁的上下翼缘由两块钢板铆接拼厚而成，翼缘上下两面均有 铆钉突体，吊车梁腹板也通过角钢与翼缘板铆接成整体，且大多已使用了几十年，若对此种 铆接吊车梁进行焊接加固时，焊接产生的热量极易使原铆钉松动失效，反而削弱原吊车梁 的强度和承载力，引起吊车梁破坏，而且对于运行超重吨位重级工作制的吊车，吊车梁的疲 劳强度也是需要考虑的，因此必须采取稳妥安全的方法进行加固。现有中国专利200820302851. 1中公开了一种钢吊车梁的加固结构，该结构中，将 钢吊车梁用斜撑柱架在厂房钢柱上，以提高吊车梁的结构强度。该方法中超重吨位的吊车 荷载产生的巨大剪力将会直接作用在厂房柱半腰位置，对原厂房柱非常不利，甚至需要加 固厂房柱，增加了加固量。若斜撑柱连接在厂房柱的底端，对原厂房的基础会产生巨大的水 平剪力，可能导致原厂房柱的地基基础承载力不足，而加固老厂房的地基基础也是一件比 较困难的事，最后对于铆接式吊车梁而言，斜撑柱与原吊车梁下翼缘的焊接容易造成翼缘 下层板件变形，影响铆钉受力，并且一旦造成影响将无法再采取补救措施，故此方法不适合 铆接式吊车梁加固。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种超重吨位铆接式吊车梁加固装置，通 过在吊车梁各个部位加焊板件，保证加焊板件和原铆接双层翼缘的整体性，使得加焊板件 与原吊车梁共同工作而起到加强作用。本实用新型是这样实现的一种超重吨位铆接式吊车梁加固装置，包括一对翼缘 加宽板、纵向加劲肋和补强腹板，所述的一对翼缘加宽板分别加固焊接在吊车梁中部的上、 下翼缘的相同一侧，所述的补强腹板焊接固定在吊车梁端部的腹板一侧，所述的一对纵向 加劲肋对称焊接固定在腹板中部两侧。本实用新型超重吨位铆接式吊车梁加固装置，通过在吊车梁各个部位加焊板件， 保证加焊板件和原铆接双层翼缘的整体性，使得加焊板件与原吊车梁共同工作而起到加强 作用，可以有效控制铆接式吊车梁提能后焊接加固的损伤影响，使原有铆接式吊车梁得以 可持续利用，适应不断增大的超重吨位吊车的运行要求，避免了原厂房重建所需耗费大量的人财物，同时又可大大加快厂房改造周期，符合现今倡导的低碳经济的方式。本发明安全 可靠、操作可行、质量可控、对车间生产的影响小，若加以推广，将产生巨大的经济效益和社 会效益。
图1为本实用新型超重吨位铆接式吊车梁加固装置中吊车梁中部的截面示意图；图2为本实用新型超重吨位铆接式吊车梁加固装置中吊车梁端部的截面示意图；图中1翼缘、2翼缘加宽板、3纵向加劲肋、4补强腹板、5腹板。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本 实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容 之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申 请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图1和图2所示，一种超重吨位铆接式吊车梁加固装置，包括一对翼缘加宽板2、 纵向加劲肋3和补强腹板4 ；所述的一对翼缘加宽板2分别加固焊接在吊车梁中部的上、下 翼缘1的相同一侧，以增加上、下翼缘1的强度；所述的补强腹板4焊接固定在吊车梁端部 的腹板5 —侧，以提高腹板5的剪应力强度；所述的一对纵向加劲肋3对称焊接固定在腹板 5中部两侧，以提高腹板5的局部稳定性。以上三个部位加焊板件后，原吊车梁的挠度和疲 劳强度也得到了有效加强。在焊接以上板件时，先在焊接部位磨出3mm的缝隙，然后满焊后磨平。具体应用时，上海某重型厂房始建于1960年，主跨跨度30m，柱距12m，吊车为320T 锻造吊，采用铆接式钢吊车梁，吊车轨高20m。2009年，因锻压最大450吨工件的生产需求， 拟在主跨20m轨高新增一台起吊重量达600吨，集锻造与运输于一体的三梁双小车电动桥 式吊车，吊车吨位在原吊车基础上近乎翻倍。因此需对已使用近50年的原厂房主要是铆接 式吊车梁进行加固改造。该600吨吊车为三梁双小车电动桥式吊车，吊车自重达720吨，A6 重级工作制，吊车每侧车轮达20个，总宽近23m，属于国内较罕见的超重吨位吊车类型。用本实用新型的装置焊接加固后，进行验算数据如下表1所示，各项指标都有了 明显的提高
权利要求1. 一种超重吨位铆接式吊车梁加固装置，其特征是包括一对翼缘加宽板O)、纵向加 劲肋( 和补强腹板G)，所述的一对翼缘加宽板( 分别加固焊接在吊车梁中部的上、下 翼缘(1)的相同一侧，所述的补强腹板(4)焊接固定在吊车梁端部的腹板( 一侧，所述的 一对纵向加劲肋( 对称焊接固定在腹板(5)中部两侧。
专利摘要本实用新型涉及吊车梁加固领域，尤其涉及一种铆接式吊车梁加固装置。一种超重吨位铆接式吊车梁加固装置，包括一对翼缘加宽板、纵向加劲肋和补强腹板，所述的一对翼缘加宽板分别加固焊接在吊车梁中部的上、下翼缘的相同一侧，所述的补强腹板焊接固定在吊车梁端部的腹板一侧，所述的一对纵向加劲肋对称焊接固定在腹板中部两侧。本实用新型可以有效控制铆接式吊车梁提能后焊接加固的损伤影响，使原有铆接式吊车梁得以可持续利用，适应不断增大的超重吨位吊车的运行要求，避免了原厂房重建所需耗费大量的人财物，同时又可大大加快厂房改造周期，符合现今倡导的低碳经济的方式，若加以推广，将产生巨大的经济效益和社会效益。
文档编号B66C6/00GK201901527SQ20102065550
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日
发明者储西让, 宣伟慧, 方大培, 晏金炜, 朱淳, 汪崖 申请人:上海市机电设计研究院有限公司