专利名称：一种起重机及其车架的制作方法
技术领域：
本发明属于起重机技术领域，特别涉及一种起重机及其车架。
背景技术：
起重机起重作业的载荷工况复杂。起重时，吊重及上车自重通过车架后段中间的回转轴承座圈，作为载荷作用在车架上，进而传递给固定腿，再传递给活动腿，最后传递到路面。对车架而言，产生的高应力工况有两种满载正侧方和满载45°方向起吊重物。前者使车架承受最大的扭转力矩，后者使车架承受等值的吊重力矩引起的扭转力矩和弯曲力矩，并引起最大的支腿反力。因此，要求车架必须有足够的强度和刚度，较好的抗扭性和抗弯性，同时在满足要求的情况下，车架重量要小。现有的起重机车架的截面为多边形结构，其由若干钢板焊接而成。该种结构的车架焊缝较多，抗弯能力较差。另外，该种结构的车架底部形状较为复杂，使得安装于车架底部的底盘等其他元件的布置较为不便，从而降低了底盘布置作业的效率。此外，起重机趋向于轻型化发展，多边形结构的起重机车架不利于起重机的轻型化。因此，设计一种便于元件布置作业、具有较高稳定性且重量较小的车架及应用该车架的起重机，成为亟需解决的问题。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷和不足，本发明的目的在于提供一种车架，其包括车架前段及与该车架前段连接的车架后段，该车架后段包括顶壁、与该顶壁相对的底壁及连接该顶壁、底壁的二侧壁，该底壁为一平板结构。优选地，该车架后段的截面为矩形。优选地，该车架后段还包括二悬架支座，该悬架支座固定于该底壁上。优选地，该悬架支座上固定有支架。优选地，该车架后段还包括焊合板，该焊合板固接于该悬架支座上。优选地，该车架后段还包括前支腿及后支腿，该前支腿铰接于该车架后段的前端， 该后支腿固定在该车架后段的后端。优选地，该前支腿包括旋转支腿及活动支腿，该旋转支腿的一端铰接于该车架后段的前端，该活动支腿可伸缩地设于该旋转支腿内；该后支腿包括固定支腿箱及伸缩支腿， 该固定支腿箱固定在该车架后段的后端，该伸缩支腿可伸缩地连接于该固定支腿箱中。本发明还提供一种应用上述车架的起重机。 相对于现有的截面呈多边形的车架后段，本发明所提供的该车架后段的截面为矩形框体，因此，该车架的重量会相对减少，有利于起重机的轻型化发展。该车架后段包括焊接于一起的侧壁、顶壁及底壁，因此相较于现有的多边形的车架后段，本发明的车架后段的焊缝减少，从而提高了该车架的稳定性。此外，该车架后段的底壁为一平板结构，因此有利于底盘、传动系统等元件的布设，可防止各元件与底壁之间发生干涉。
图1所示为本发明较佳实施例提供的起重机车架的结构示意图。图2所示为沿图1中A-A方向的截面结构示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明较佳实施例中的图1至图2，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本发明提供一车架100，其用于起重机中。该车架100包括车架前段1及与该车架前段1相连接的车架后段3。该车架前段1采用工字梁结构，其安装有起重机行走驱动部分(图未示)。该车架后段3的截面大致为矩形框体结构，其由顶壁(图未示)、与该顶壁相对的底壁30及二侧壁31组成。所述侧壁31与该顶壁及底壁30焊接于一起。其中，该底壁30 为一平板结构，其上可安装底盘、传动系统等。该车架后段3包括第一连接臂32、前支腿33、第二连接臂34、后支腿35、悬架支座 36及焊合板37。所述连接臂32对称地固接于该车架后段3前端的侧壁31上。所述前支腿33包括旋转支腿331及活动支腿333。所述旋转支腿331的一端铰接于对应的连接臂 32的端部。所述活动支腿333可伸缩地设于该旋转支腿331内。所述第二连接臂34固定于该车架后段3的后端。所述后支腿35包括固定支腿箱(图未示)及伸缩支腿353。所述固定支腿箱固定在该第二连接臂34的两端。所述伸缩支腿353可伸缩地连接于所述固定支腿箱中。所述悬架支座36的数量为两个，每一悬架支座36大致为矩形条状结构，其固定于该底壁30邻近二侧壁31的位置处。所述悬架支座36远离该底壁30的一侧固定有支架 361，所述支架361用于安装后悬梁。该焊合板37大致呈一拱形结构，其两端分别固定在所述悬架支座36上。相对于现有的截面呈多边形的车架后段，本发明所提供的该车架后段3的截面为矩形框体，因此，该车架100的重量会相对减少，有利于起重机的轻型化发展。该车架后段 3包括焊接于一起的侧壁31、顶壁及底壁30，因此相较于现有的多边形的车架后段，本发明的车架后段3的焊缝减少，从而提高了该车架100的稳定性。此外，该车架后段3的底壁 30为一平板结构，因此有利于底盘、传动系统等元件的布设，可防止各元件与底壁30之间发生干涉。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种车架(100)，其包括车架前段(1)及与所述车架前段(1)连接的车架后段(3)， 其特征在于所述车架后段(3)包括顶壁、与所述顶壁相对的底壁(30)及连接所述顶壁、底壁(30)的二侧壁(31)，所述底壁(30)为一平板结构。
2.根据权利要求1所述的车架(100)，其特征在于所述车架后段(3)的截面为矩形。
3.根据权利要求1或2所述的车架(100)，其特征在于所述车架后段(3)还包括二悬架支座(36)，所述悬架支座(36)固定于所述底壁(30)上。
4.根据权利要求3所述的车架(100)，其特征在于所述悬架支座(36)上固定有支架 (361)。
5.根据权利要求4所述的车架(100)，其特征在于所述车架后段(3)还包括焊合板 (37)，所述焊合板(37)固接于所述悬架支座(36)上。
6.根据权利要求1所述的钻杆结构(100)，其特征在于所述车架后段(3)还包括前支腿(33)及后支腿(35)，所述前支腿(33)铰接于所述车架后段(3)的前端，所述后支腿(35) 固定在所述车架后段(3)的后端。
7.根据权利要求6所述的钻杆结构(100)，其特征在于所述前支腿(33)包括旋转支腿(331)及活动支腿(333)，所述旋转支腿(331)的一端铰接于所述车架后段(3)的前端， 所述活动支腿(333)可伸缩地设于所述旋转支腿(331)内；所述后支腿(35)包括固定支腿箱及伸缩支腿(353)，所述固定支腿箱固定在所述车架后段(3)的后端，所述伸缩支腿 (353)可伸缩地连接于所述固定支腿箱中。
8.—种起重机，其包括车架(100)，其特征在于所述车架(100)为权利要求1-7中所述的车架(100)。
全文摘要
本发明提出了一种起重机及其车架，该车架包括车架前段及与该车架前段连接的车架后段，该车架后段包括顶壁、与该顶壁相对的底壁及连接该顶壁、底壁的二侧壁，该底壁为一平板结构。相对于现有的截面呈多边形的车架后段，本发明的车架后段的截面为矩形框体，因此，该车架的重量会相对减少，有利于起重机的轻型化发展。该车架后段包括焊接于一起的侧壁、顶壁及底壁，因此相较于现有的多边形车架后段，本发明的车架后段的焊缝减少，从而提高了该车架的稳定性。此外，该车架后段的底壁为一平板结构，因此有利于底盘、传动系统等元件的布设，可防止各元件与底壁之间发生干涉。
文档编号B66C23/36GK102343942SQ20111016222
公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月16日 优先权日2011年6月16日
发明者李涛, 王宪雪, 黄开鹏 申请人:三一汽车起重机械有限公司