专利名称：电梯的制动器控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于控制在电梯的制动中使用的电磁制动器的电梯的制动器控制装置。
背景技术：
为了确保运行的安全性，在电梯中具备多个安全装置。其中最基本的装置是卷扬机的制动装置。作为卷扬机的制动装置，一般是利用了电磁石的电磁制动器。通过向该电磁制动器经由电磁接触器提供电源，释放制动器，使电梯成为能够运行状态。并且，在电梯停止时，通过利用电磁接触器切断对电磁制动器的电源提供，保持制动状态。当电磁接触器的触点变得接触不良时，无法进行制动器电源的提供，因此，无法释放制动器，电梯成为不能运行状态。因此，作为电磁接触器的接触不良的对策，提出了将电磁接触器的触点并联连接使用的方案。通过并联连接电磁接触器的触点，能够降低由于接触不良而导致的电梯故障所导致的服务停止。但是，由于操作频率，电磁接触器的触点损耗。因此，为了避免由于接触不良而导致的电梯故障，在触点达到寿命前更换触点是重要的。电磁接触器的触点寿命由触点的使用方法(负载种类、电压、电流等)和负载的开闭次数所左右。但是，根据电梯的规格，使用电压、电流并不同。此外，也需要考虑各个电磁接触器性能的偏差。因此，没有一律的更换基准，而是根据实验、厂商提示的数据等确定具有充分余地的更换基准。由于这样的理由，即使实际上未达到寿命而充分地使用，也要更换电磁接触器。因此，现状是用品以及更换所需的人工费等不必要的经济负担长期地发生。
发明内容
本发明所要解决的课题是提供电梯的制动器控制装置，其确保在电磁制动器的控制中使用的电磁接触器等的触点的接触可靠性，并根据实际的触点的损耗状态进行更换。本实施方式是用于控制在电梯的制动装置中使用的电磁制动器的制动器控制装置，其特征在于，具备电磁接触器，其触点在上述电磁制动器和电源之间并联连接同步开闭的多个常开触点；多个常闭触点，其分别与上述各常开触点串联连接触点；以及控制电路，其选择上述多个常闭触点内的一个，将该选择的常闭触点保持闭合，进行控制以致剩余的常闭触点只在通过上述电磁接触器切换上述各常开触点的开闭的前后断开一定时间，并且根据上述电磁接触器进行的上述各常开触点的开闭次数，改变上述选择的常闭触点。根据上述构成的电梯的制动器控制装置，能够确保在电磁制动器的控制中使用的电磁接触器等的触点的接触可靠性，并根据实际的触点的损耗状态进行更换。
图1是表示涉及第1实施方式的电梯的制动器控制装置的概略构成图。图2是表示涉及第1实施方式的制动器控制操作的流程图。图3是表示图1的各触点的操作定时的图。
具体实施例方式以下参照
实施方式的电梯的制动器控制装置。第1实施方式图1是示出涉及第1实施方式的电梯的制动器控制装置的概略构成图。1是进行电梯的运行控制的电梯控制电路，2是用于制动电梯的卷扬机的电磁制动器，3是电磁制动器2的电源，4是感知电磁制动器2的操作状态的制动器操作感知开关。5是由电梯控制电路1操作的电磁接触器，其常开触点5al、5a2在电磁制动器2和制动器电源3之间连接。另外，对于常开触点fel、fe2，必须使用对于向电磁制动器2提供的电压和电流具有充分的开闭性能的触点。此外，6、7是由电梯控制电路1操作的功率继电器，其常闭触点6b、7b在电磁制动器2和制动器电源3之间连接。另外，常闭触点6b、7b是对于向电磁制动器2提供的电流具有充分的通电性能的触点即可。在电磁制动器2和制动器电源3之间并联地连接有两个电源连接部。更具体地，在电磁制动器2和制动器电源3之间，电磁接触器5的第1常开触点5al和功率继电器6的常闭触点6b串联连接。进一步地，在电磁制动器2和制动器电源3之间，电磁接触器5的第2常开触点5a2和功率继电器7的常闭触点7b串联连接。S卩，常开触点5al和常闭触点 6b构成第1电源连接部，常开触点5a2和常闭触点7b构成第2电源连接部。此外，制动器操作感知开关4的检测信号向电梯控制电路1发送。参照图2和图3说明这样构成的本实施方式的操作。图2是示出制动器控制操作的流程图。图3是表示各触点的开闭(0FF/0N)状态的操作定时图。每当电梯行驶时，通过电梯控制电路1对功率继电器6输出励磁指令，功率继电器6的常闭触点6b成为断开状态 (步骤Si)。此时，由于电磁接触器5的常开触点5al是断开状态，因此，在功率继电器6的常闭触点6b处不产生与开闭操作有关的电气负载，触点6b不损耗。另外，功率继电器7的常闭触点7b保持闭合状态。然后，通过电梯控制电路1对电磁接触器5输出励磁指令，电磁接触器5的常开触点5al和闭合，经由功率继电器7的常闭触点7b，制动器电源3与电磁制动器2连接 (步骤S》。这样，电磁制动器2被释放，电梯成为能够行驶的状态。此时，电磁接触器5的常开触点由于电路的闭路而负担电气负载，因此，触点 5a2损耗。但是，电磁接触器5的常开触点5al以及功率继电器6的常闭触点6b (触点开路 1侧)在并联连接的常开触点5a2 常闭触点7b(触点开路2侧)形成的电路闭合后成为闭路。因此，不产生与开闭操作有关的电气负载，触点5al不损耗。当电梯的行驶开始时，与此同时，根据来自制动器操作感知开关4的信号，检测电磁制动器2是否被释放(步骤S3)。当检测到电磁制动器2被释放时，电梯控制电路1停止对功率继电器6的励磁指令(步骤S4)。这样，功率继电器6的常闭触点6b变成闭合。此时，制动器电源3和电磁制动器2之间通过电磁接触器5的常开触点5a2和功率继电器7 的常闭触点7b导通。因此，在功率继电器6的常闭触点6b处不产生与开闭操作有关的电气负载，触点6b不损耗。另外，当通过制动器操作感知开关4不能检测电磁制动器2被释放时，电梯控制电路1停止电磁接触器5的励磁指令(步骤SQ。即，当电磁接触器5的常开触点5a2发生接触不良而不能驱动电磁制动器2时，电梯控制电路1停止电磁接触器5的励磁指令。接着，说明电梯到达目的楼层停止的情况。电梯控制电路1在每当电梯停止时，对功率继电器6输出励磁指令(步骤S6)。这样，功率继电器6的常闭触点6b成为断开状态。此时，由于并联连接的常开触点5a2 常闭触点7b形成的电路(触点电路2侧)，电路保持闭合。因此，不发生与开闭操作有关的电气负载，触点6b不损耗。然后，通过电梯控制电路1对电磁接触器5停止励磁指令，电磁接触器5的常开触点5al和5a2断开，电磁制动器2的电源提供被切断(步骤S7)。这样，由电磁制动器2进行制动，电梯停止。此时，电磁接触器5的常开触点5a2由于电路的开路而负担电气负载， 因此，触点5a2损耗。但是，电磁接触器5的常开触点5al预先通过功率继电器6的常闭触点6b而被开路。因此，不产生与开闭操作有关的电气负载，触点5al不损耗。在电梯停止后，电梯控制电路1停止对功率继电器6的励磁指令(步骤S8)。这样，功率继电器6的常闭触点6b变成闭合。此时，由于电磁接触器5的常开触点5al是断开状态，因此，在功率继电器6的常闭触点6b不产生与开闭操作有关的电气负载，触点6b 不损耗。如上所述，对于电磁接触器5的常开触点如2，虽然伴随开闭操作产生电气负载， 但是，对于常开触点fel，则不产生伴随开闭操作的电气负载。进一步地，对于功率继电器 6、7的常闭触点6b、7b，也不产生伴随开闭操作的电气负载。即，在上述的流程中，只有常开触点5a2被损耗。另外，在成为上述的步骤S5的状态时，电梯控制电路1生成错误信息，并向外部输出错误信息(步骤S9)。进一步地，切换功率继电器6和功率继电器7的操作定时，由常开触点5al 常闭触点6b的电路进行电磁制动器2的电源提供(触点电路1侧)(步骤S10)。 然后，将继电器6置换成继电器7并实施先前的步骤Sl S8。这样，在继续电梯的运行服务的同时，可以利用通信线路向保养公司通报所生成的错误信息。此外，对于上述一系列的操作，只要未检测到电磁制动器2的异常，就操作功率继电器6，而功率继电器7处于停止状态。但是，即使在没有异常的情况下，也可以每隔一定的操作次数(电磁接触器5进行的常开触点5al、5a2的开闭次数)，切换功率继电器6和功率继电器7的操作定时。这是基于如下的理由。在图2和图3所示的操作中，功率继电器7的常闭触点7b保持闭合，当闭合电磁接触器5的常开触点5al、5a2时，在闭合之前断开功率继电器6的常闭触点6b。进一步地， 当断开常开触点如1、5&2时，在断开之后断开常闭触点6b。即，常闭触点7b保持闭合，并进行控制以致只在通过电磁接触器5切换各常开触点5al、5a2的开闭的前后一定时间，断开常闭触点6b。这样，伴随开闭操作的电气负载仅仅由常开触点5a2承担，在常开触点5al不会承受电气负载。如果一直这样，则常开触点如2比常开触点5al更早达到寿命。因此，通过例如每100次切换功率继电器6、7的操作定时，可以实现常开触点5al、5a2的损耗的平均化。 其结果，可实现电磁接触器5的长寿命化。进一步地，当在中途发生异常时，与在该时刻切换功率继电器6、7的操作定时的同时，输出异常消息。这样，能够不使电梯停止而进行电磁接触器5的更换准备。在此，所谓在电磁接触器5的常开触点5al、5a2的一方产生不良意味着电磁接触器5的寿命接近。 因此，如上所述，接收异常消息并进行电磁接触器5的更换准备能够根据触点的损耗状态进行更换。因此，能够确保电梯的安全性，并且抑制不必要的经济负担的发生。此外，电磁接触器5 —般具有多个触点，通过并联使用这些触点，高价格的电磁接触器5可以设置多个电源连接单元。即，在本实施方式中，不必设置新的电磁接触器，而可以使用现有的电磁接触器构成必要的电路。进一步地，具有常闭触点6b的功率继电器56 和具有常闭触点7b的功率继电器7与电磁接触器5相比，是小型且充分的，这些附加的成本可抑制得极小。根据这样的实施方式，通过并联连接电磁制动器电源开闭用的电磁接触器5的常开触点fel、fe2，即使在一方的触点发生接触不良时，也可以通过使用另一方的触点，继续进行电梯的运行服务。进一步地，通过在此时刻向保养服务公司通报接触不良的异常，可以进行适当的预防保全，因此，能够降低电梯的服务停止时间。此外，通过每隔一定的操作次数切换功率继电器6和功率继电器7的操作定时，可以在多个触点平均化伴随电源开闭的触点5al、5a2的损耗，因此，可以稳定地获得电磁接触器5的性能。变形方式另外，本发明不限于上述的实施方式。虽然在实施方式中采用电磁接触器，但是， 只要是具有同步开闭的多个常开触点且具有充分的切断能力和耐压的装置，都可以代替使用。进一步地，虽然为了驱动常闭触点而采用功率继电器，但是，对常闭触点不需要特别的切断能力，只要具有充分通电性能即可。因此，也可以使用功率继电器以外的各种开关元件。此外，在实施方式中，虽然设为两系统的电路，但是，如果电磁接触器具有3个常开触点，也可以构成3系统的电路。在这种情况下，在电磁制动器和制动器电源之间并联连接3个常开触点，各常开触点分别与多个常闭触点串联连接。然后，将常闭触点内的一个触点保持闭合，并进行控制以致剩余的两个触点只在通过电磁接触器切换各常开触点的开闭的前后断开一定时间即可。对于具有4个以上的常开触点的情况，也可以同样适用。实施方式只是作为例子提示的，并不意图限定本发明的范围。新的实施方式可以其它各种各样的形式实施，在不脱离本发明的要旨的范围中，可以进行各种省略、置换、改变。该实施方式及其变形也包含在本发明的范围和要旨中，并且也包含在权利要求的范围所记载的发明及其等同的范围内。
权利要求
1.一种电梯的制动器控制装置，用于控制在电梯的制动装置中使用的电磁制动器，其特征在于，具备多个电源连接单元，其在上述电磁制动器和电源之间并联连接；以及控制单元，其分别控制上述多个电源连接单元的操作定时。
2.根据权利要求1所述的电梯的制动器控制装置，其特征在于，还具备操作感知单元，其感知上述电磁制动器的操作状态；以及状态判定单元，其根据上述控制单元对上述电源连接单元的控制状态和上述操作感知单元感知的上述电磁制动器的制动器状态，判断上述电源连接单元的正常或异常。
3.根据权利要求2所述的电梯的制动器控制装置，其特征在于，上述控制单元在上述状态判定单元确认上述电磁制动器的异常时，切换上述多个电源连接单元的操作定时，并向外部报告上述判断结果。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的电梯的制动器控制装置，其特征在于，还具备根据上述电磁制动器的操作次数切换上述多个电源连接单元的操作定时的单元。
5.一种电梯的制动器控制装置，用于控制在电梯的制动装置中使用的电磁制动器，其特征在于，具备电磁接触器，其具有同步开闭的多个常开触点，这些常开触点在上述电磁制动器和电源之间并联连接；多个常闭触点，其分别与上述各常开触点串联连接；以及控制电路，其选择上述多个常闭触点内的一个，将该选择的常闭触点保持闭合，并进行控制以致剩余的常闭触点只在通过上述电磁接触器切换上述各常开触点的开闭的前后断开一定时间，并且根据上述电磁接触器进行的上述各常开触点的开闭次数，改变上述选择的常闭触点。
6.根据权利要求5所述的电梯的制动器控制装置，其特征在于，还具备状态判定电路，其在闭合上述电磁接触器的各常开触点时判断上述电磁制动器的操作状态；上述控制电路在上述状态判定电路确认上述电磁制动器的操作异常时，改变上述选择的常闭触点，并且向外部报告上述操作异常。
7.根据权利要求5或6所述的电梯的制动器控制装置，其特征在于，上述常闭触点是由上述控制电路控制的功率继电器的触点。
全文摘要
本发明提供一种电梯的制动器控制装置，其确保在电磁制动器的控制中使用的电磁接触器等的触点的接触可靠性，并且能够根据实际的触点的损耗状态进行更换。本发明的制动器控制装置，具备电磁接触器(5)，其在电磁制动器(2)和电源(3)之间并联连接同步开闭的多个常开触点(5a1，5a2)；常闭触点(6b，7b)，其分别与各常开触点(5a1，5a2)串联连接触点；控制电路(1)，其选择常闭触点(6b，7b)内的一个，将该选择的常闭触点保持闭合，并进行控制以致剩余的常闭触点只在通过电磁接触器(5)切换各常开触点(5a1，5a2)的开闭的前后断开一定时间，并且根据电磁接触器(5)进行的各常开触点(5a1，5a2)的开闭次数，改变选择的常闭触点。
文档编号B66D5/30GK102328887SQ201110195899
公开日2012年1月25日 申请日期2011年7月13日 优先权日2010年7月13日
发明者佐藤慎史 申请人:东芝电梯株式会社