专利名称：一种汽车电压调节器支架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车电压调节器的支架结构，属于汽车电子领域。
背景技术：
现有R)rd系列汽车发电机用电压调节器由调节器支架、散热板、厚膜电路和后盖等组成。装配方式为将厚膜电路用胶固化在散热板上形成一个整体，再把固定有厚膜电路的散热板用胶固定在调节器支架上，加热散热板和厚膜电路，把调节器支架上的折弯焊脚直接锡焊在厚膜电路上，然后用后盖密封保护。现有i^ord系列调节器支架用嵌件为0. 3mm 厚铁板冲裁而成的，因其插头需求插片厚度的0. 6mm，插片为双层重叠结构。此结构存在下列问题插片厚为0. 6mm,用0. 3mm的板材生产，需要双层重叠，下料面积大，多折叠工序。 焊脚为0.3mm厚Imm宽的折弯焊脚，造成调节器支架几个嵌件为分立的。因嵌件大部分为 0. 3mm厚的材料在表面处理和运输过程中易变形。在注塑过程中因嵌件变形，需整形注塑，嵌件为分立的，注塑效率低。焊脚为0. 3mm 厚Imm宽的折弯焊脚，模具不好定位且易变形。在客户组装调节器时，厚膜电路需要加热组装，工艺复杂；而且厚膜电路与调节器支架焊脚位置要求较为精确。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种减少嵌件变形降、提高生产效率的一种汽车电压调节器支架结构。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种汽车电压调节器支架结构， 包括支架本体结构以及设置在支架本体结构内的嵌件，其特征在于所述的嵌件为一体的整体嵌件。在所述的整体嵌件上设置有分割线。所述的嵌件的厚度为0. 6mm。所述的嵌件的焊脚为平出焊脚。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是1、支架结构的嵌件为一体的整体嵌件，嵌件用0.6mm的板材冲裁生产，减小了下料面积大，减少了工序，减少了变形，提高了生产效率，降低物流和工艺成本。2.把嵌件焊脚做成平出，几个嵌件做成一个整体，降低了物流成本，提高了产品注
塑生产效率。3.用一个整体嵌件注塑成调节器支架，注塑后把连接部分冲掉，减少了嵌件焊脚的变形。4、客户使用引线连接厚膜电路和调节器支架焊脚，降低了客户工艺复杂程度，提高了生产效率。
[0019]图1是现有技术状态下R)rd系列电压调节器支架主视图；图2是现有技术状态下R)rd系列电压调节器支架A-A剖视图；图3是本实用新型状态下R)rd系列注塑后电压调节器支架主视图；图4是本实用新型状态下R)rd系列电压调节器支架成品主视图；图5是本实用新型状态下R)rd系列电压调节器支架成品A-A剖视图。图中1是调节器支架，2是分立嵌件，3是折弯焊脚，4是插片，5是整体嵌件，6是注塑后电压调节器支架，7是平出焊脚。
具体实施方式
下面结合图1至图5，对本实用新型作详细说明本实用新型汽车电压调节器支架结构1，包括支架本体结构以及设置在支架本体结构内的嵌件，所述的嵌件为一体的整体嵌件5，在所述的整体嵌件5上设置有分割线，通过分割线在注塑后将整体嵌件分隔成分立嵌件。其中，用0. 6厚板材冲裁生产整体嵌件；用整体嵌件注塑成注塑后电压调节器支架；注塑后电压调节器支架冲掉内部连接部分成调节器支架，焊脚为平出焊脚；客户使用引线连接厚膜电路和调节器支架焊脚。
权利要求1.一种汽车电压调节器支架结构，包括支架本体结构以及设置在支架本体结构内的嵌件，其特征在于所述的嵌件为一体的整体嵌件。
2.根据权利要求1所述的汽车电压调节器支架结构，其特征在于在所述的整体嵌件上设置有分割线。
3.根据权利要求1所述的汽车电压调节器支架结构，其特征在于所述的嵌件的厚度为 0. 6mmο
4.根据权利要求1所述的汽车电压调节器支架结构，其特征在于所述的嵌件的焊脚为平出焊脚。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车电压调节器支架结构，包括支架本体结构以及设置在支架本体结构内的嵌件，其特征在于所述的嵌件为一体的整体嵌件；在所述的整体嵌件上设置有分割线；所述的嵌件的厚度为0.6mm。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是支架结构的嵌件为一体的整体嵌件，嵌件用0.6mm的板材冲裁生产，减小了下料面积大，减少了工序，减少了变形，提高了生产效率，降低物流和工艺成本。
文档编号H05K7/02GK201957378SQ201120039790
公开日2011年8月31日 申请日期2011年2月16日 优先权日2011年2月16日
发明者张友田 申请人:徐州云泰汽车电器有限公司